Die Geschichte der Elektrofahrzeuge begann 1830

Per Definition ist ein elektrisches Fahrzeugoder EV verwendet einen Elektromotor als Antrieb anstelle eines benzinbetriebenen Motors. Neben dem Elektroauto gibt es Fahrräder, Motorräder, Boote, Flugzeuge und Züge, die alle mit Strom betrieben werden.

Wer den allerersten EV erfunden hat, ist ungewiss, da mehreren Erfindern Anerkennung zuteil wurde. 1828 erfand der Ungar Ányos Jedlik ein kleines Modellauto, das von einem von ihm entworfenen Elektromotor angetrieben wurde. Zwischen 1832 und 1839 (das genaue Jahr ist ungewiss) erfand Robert Anderson aus Schottland einen rohen elektrisch angetriebenen Wagen. 1835 wurde ein weiteres kleines Elektroauto von Professor Stratingh aus Groningen, Holland, entworfen und von seinem Assistenten Christopher gebaut Becker. 1835 baute Thomas Davenport, ein Schmied aus Brandon, Vermont, ein kleines Elektroauto. Davenport war auch der Erfinder des ersten in Amerika gebauten Gleichstrommotors.

Praktischere und erfolgreichere elektrische Straßenfahrzeuge wurden um 1842 sowohl von Thomas Davenport als auch von dem Schotten Robert Davidson erfunden. Beide Erfinder waren die ersten, die die neu erfundenen, nicht wiederaufladbaren elektrischen Zellen (oder

In den späten 1800er Jahren waren Frankreich und Großbritannien die ersten Nationen, die die weit verbreitete Entwicklung von Elektrofahrzeugen unterstützten. 1899 stellte ein in Belgien gebauter elektrischer Rennwagen namens "La Jamais Contente" einen Weltrekord für Landgeschwindigkeit von 100 km / h auf. Es wurde von Camille Jénatzy entworfen.

Erst 1895 widmeten sich die Amerikaner den Elektrofahrzeugen, nachdem A. ein elektrisches Dreirad gebaut hatte. L. L. Ryker und William Morrison bauten 1891 einen Wagen mit sechs Passagieren. Es folgten viele Innovationen, und das Interesse an Kraftfahrzeugen nahm Ende der 1890er und Anfang des 20. Jahrhunderts stark zu. Tatsächlich wird William Morrisons Design, das Platz für Passagiere bot, oft als das erste echte und praktische Elektrofahrzeug angesehen.

1897 wurde die erste kommerzielle EV-Anwendung eingerichtet: eine Flotte von New York City Taxen gebaut von der Electric Carriage and Wagon Company in Philadelphia.

Um die Jahrhundertwende war Amerika wohlhabend. Autos, die jetzt in Dampf-, Elektro- oder Benzinversionen erhältlich sind, wurden immer beliebter. Die Jahre 1899 und 1900 waren der Höhepunkt von Elektroautos in Amerika, da sie alle anderen Autotypen überboten. Ein Beispiel war der 1902 von der Woods Motor Vehicle Company aus Chicago gebaute Phaeton, der eine Reichweite von 18 Meilen, eine Höchstgeschwindigkeit von 14 Meilen pro Stunde und Kosten von 2.000 US-Dollar hatte. Später im Jahr 1916 erfand Woods ein Hybridauto, das sowohl einen Verbrennungsmotor als auch einen Elektromotor hatte.

Elektrofahrzeuge hatten zu Beginn des 20. Jahrhunderts viele Vorteile gegenüber ihren Konkurrenten. Sie hatten nicht die Vibrationen, Gerüche und Geräusche, die mit Benzin verbunden waren Autos. Das Wechseln der Gänge bei Benzinautos war der schwierigste Teil des Fahrens. Elektrofahrzeuge erforderten keine Gangwechsel. Während dampfbetriebene Autos Sie hatten auch keine Gangschaltung und litten an kalten Morgenstunden unter langen Anlaufzeiten von bis zu 45 Minuten. Die Dampfwagen hatten weniger Reichweite, bevor sie Wasser benötigten, als die Reichweite eines Elektroautos mit einer einzigen Ladung. Die einzigen guten Straßen dieser Zeit waren in der Stadt, was bedeutete, dass die meisten Pendler lokal waren, eine perfekte Situation für Elektrofahrzeuge, da ihre Reichweite begrenzt war. Das Elektrofahrzeug war für viele die bevorzugte Wahl, da zum Starten keine manuelle Anstrengung erforderlich war, wie bei eingeschalteter Handkurbel Benzin Fahrzeuge, und es gab kein Ringen mit einem Schalthebel.

Während einfache Elektroautos weniger als 1.000 US-Dollar kosten, waren die meisten frühen Elektrofahrzeuge reich verzierte, massive Wagen, die für die Oberschicht entworfen wurden. Sie hatten ein schickes Interieur aus teuren Materialien und hatten bis 1910 einen Durchschnitt von 3.000 US-Dollar. Elektrofahrzeuge waren bis in die 1920er Jahre erfolgreich, und die Produktion erreichte 1912 ihren Höhepunkt.

Aus folgenden Gründen wurde das Elektroauto immer beliebter. Es dauerte mehrere Jahrzehnte, bis ein erneutes Interesse an diesen Fahrzeugen bestand.

• In den 1920er Jahren verfügte Amerika über ein besseres Straßensystem, das Städte miteinander verband und die Notwendigkeit von Fahrzeugen mit größerer Reichweite mit sich brachte.
• Die Entdeckung von texanischem Rohöl senkte den Benzinpreis, so dass er für den Durchschnittsverbraucher erschwinglich war.
• Die Erfindung des Elektrostarters durch Charles Kettering 1912 entfiel die Notwendigkeit für die Handkurbel.
• Die Einleitung der Massenproduktion von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor durch Henry Ford machten diese Fahrzeuge allgemein verfügbar und erschwinglich, in der Preisklasse von 500 bis 1.000 US-Dollar. Dagegen stieg der Preis für die weniger effizient produzierten Elektrofahrzeuge weiter an. Im Jahr 1912 wurde ein elektrischer Roadster für 1.750 US-Dollar verkauft, während ein Benzinauto für 650 US-Dollar verkauft wurde.

Elektrofahrzeuge waren bis 1935 so gut wie verschwunden. Die folgenden Jahre bis in die 1960er Jahre waren tote Jahre für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen und für deren Verwendung als persönlicher Transport.

Die 60er und 70er Jahre sahen eine Notwendigkeit für alternativ betrieben Fahrzeuge zur Verringerung der Probleme der Abgasemissionen von Verbrennungsmotoren und zur Verringerung der Abhängigkeit von importiertem ausländischem Rohöl. Viele Versuche, praktische Elektrofahrzeuge herzustellen, erfolgten nach 1960.

In den frühen 60er Jahren gründeten die Boyertown Auto Body Works gemeinsam mit Smith Delivery Vehicles, Ltd., England, und der Exide Division der Electric Battery Company die Battronic Truck Company. Der erste Battronic-Elektrofahrzeug wurde 1964 an die Potomac Edison Company ausgeliefert. Dieser LKW war in der Lage, Geschwindigkeiten von 25 Meilen pro Stunde, eine Reichweite von 62 Meilen und eine Nutzlast von 2.500 Pfund.

Battronic arbeitete von 1973 bis 1983 mit General Electric zusammen, um 175 Nutzfahrzeuge für den Einsatz in der Versorgungsindustrie herzustellen und die Fähigkeiten batteriebetriebener Fahrzeuge zu demonstrieren.

Battronic entwickelte und produzierte Mitte der 1970er Jahre auch etwa 20 Personenbusse.

Zwei Unternehmen waren in dieser Zeit führend in der Produktion von Elektroautos. Sebring-Vanguard produzierte über 2.000 "CitiCars". Diese Autos hatten eine Höchstgeschwindigkeit von 44 Meilen pro Stunde, eine normale Reisegeschwindigkeit von 38 Meilen pro Stunde und eine Reichweite von 50 bis 60 Meilen.

Die andere Firma war Elcar Corporation, die den "Elcar" produzierte. Der Elcar hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 45 Meilen pro Stunde, eine Reichweite von 60 Meilen und kostete zwischen 4.000 und 4.500 Dollar.

1975 kaufte der United States Postal Service 350 elektrische Jeeps von der American Motor Company, um sie für ein Testprogramm zu verwenden. Diese Jeeps hatten eine Höchstgeschwindigkeit von 50 Meilen pro Stunde und eine Reichweite von 40 Meilen bei einer Geschwindigkeit von 40 Meilen pro Stunde. Das Erhitzen und Auftauen wurde mit einer Gasheizung durchgeführt und die Wiederaufladezeit betrug zehn Stunden.