Schlachtschiff der USS Texas (BB-35) im Zweiten Weltkrieg

USS Texas (BB-35) war ein New YorkSchlachtschiff der Klasse, das 1914 bei der US-Marine in Dienst gestellt wurde. Nach der Teilnahme an der Amerikanische Besetzung von Veracruz später im Jahr, Texas sah Dienst in britischen Gewässern während Erster Weltkrieg. Das in den 1920er Jahren modernisierte Schlachtschiff befand sich noch in der Flotte, als die Vereinigten Staaten einmarschierten Zweiter Weltkrieg den Japanern folgen Angriff auf Pearl Harbor. Nach Konvoidienst im Atlantik, Texas nahm an der Invasion der Normandie im Juni 1944 und der Landungen in Südfrankreich später im Sommer. Das Schlachtschiff wurde im November 1944 in den Pazifik verlegt und unterstützte die letzten Feldzüge gegen die Japaner, einschließlich der Invasion von Okinawa. Nach dem Krieg in den Ruhestand versetzt, ist es derzeit ein Museumsschiff außerhalb von Houston, TX.

Die Ursprünge gehen auf die Newport Conference von 1908 zurück New YorkDie Klasse der Schlachtschiffe war die fünfte Art von Dreadnought der US-Marine nach dem

Im Jahr 1909 drängte der Vorstand Entwürfe für ein Schlachtschiff mit 14 "Kanonen. Ein Jahr später testete das Ordnungsamt erfolgreich eine neue Waffe dieser Größe und der Kongress genehmigte den Bau von zwei Schiffen. Kurz vor Baubeginn versuchte das Naval Affairs Committee des US-Senats, die Größe der Schiffe zu reduzieren, um das Budget zu kürzen. Diese Bemühungen wurden vom Sekretär der Marine, George von Lengerke Meyer, vereitelt, und beide Schlachtschiffe rückten wie ursprünglich geplant vor.

Genannt USS New York (BB-34) und USS Texas (BB-35) montierten die neuen Schiffe zehn 14-Zoll-Kanonen in fünf Zwillingstürmen. Diese befanden sich mit zwei vorwärts und zwei achtern in Superfeueranordnungen, während der fünfte Turm mittschiffs platziert wurde. Die Sekundärbatterie bestand aus einundzwanzig 5-Zoll-Kanonen und vier 21-Zoll-Torpedorohren. Die Röhren befanden sich mit zwei im Bug und zwei im Heck. Das ursprüngliche Design enthielt keine Flugabwehrgeschütze, aber mit dem Aufstieg der Marinefliegerei kamen 1916 zwei 3-Zoll-Geschütze hinzu.

Antrieb für die New YorkSchiffe der Klasse kamen von vierzehn Babcock & Wilcox-Kohlekesseln, die doppeltwirkende vertikale dreifach expandierende Dampfmaschinen antreiben. Diese drehten zwei Propeller und gaben den Schiffen eine Geschwindigkeit von 21 Knoten. Das New York-Klasse war die letzte Klasse von Schlachtschiffen, die für die US-Marine entwickelt wurden, um Kohle als Treibstoff zu nutzen. Der Schutz für die Schiffe erfolgte durch einen 12-Zoll-Hauptpanzerungsgürtel mit 6,5 Zoll, der die Kasematten der Schiffe abdeckte.

Konstruktion von Texas wurde der Newport News Shipbuilding Company zugewiesen, nachdem die Werft ein Gebot von 5.830.000 USD (ohne Bewaffnung und Rüstung) abgegeben hatte. Die Arbeiten begannen am 17. April 1911, fünf Monate zuvor New York wurde in Brooklyn niedergelegt. In den nächsten dreizehn Monaten ging das Schlachtschiff am 18. Mai 1912 ins Wasser, wobei Claudia Lyon, die Tochter von Oberst Cecil Lyon aus Texas, als Sponsor fungierte. Zweiundzwanzig Monate später, Texas trat am 12. März 1914 mit Kapitän Albert W. in Dienst. Befehl erteilen. Einen Monat früher in Betrieb genommen als New YorkEs gab einige anfängliche Verwirrung hinsichtlich des Namens der Klasse.

USS Texas (BB-35)

Norfolk verlassen, Texas gedämpft für New York, wo seine Feuerleitgeräte installiert wurden. Im Mai zog das neue Schlachtschiff nach Süden, um die Operationen während des Jahres zu unterstützen Amerikanische Besetzung von Veracruz. Dies geschah trotz der Tatsache, dass das Schlachtschiff keine Shakedown-Kreuzfahrt und keinen Reparaturzyklus nach dem Shakedown durchgeführt hatte. Zwei Monate in mexikanischen Gewässern als Teil von Konteradmiral Frank F. Fletchers Geschwader, Texas kehrte im August kurz nach New York zurück, bevor er den Routinebetrieb mit der Atlantikflotte aufnahm.

Im Oktober kam das Schlachtschiff erneut vor der mexikanischen Küste an und diente kurz als Stationsschiff bei Tuxpan, bevor er nach Galveston, TX, weiterreiste, wo er vom Gouverneur von Texas, Oscar, einen Satz Silber erhielt Colquitt. Nach einer Zeit auf dem Hof ​​in New York um den Jahreswechsel, Texas kehrte zur Atlantikflotte zurück. Am 25. Mai das Schlachtschiff, zusammen mit USS Louisiana (BB-19) und USS Michigan (BB-27) leistete Hilfe für den betroffenen Holland-America-Liner Ryndam die von einem anderen Schiff gerammt worden war. Bis 1916 Texas durchlief einen routinemäßigen Trainingszyklus, bevor er zwei 3-Zoll-Flugabwehrgeschütze sowie Direktoren und Entfernungsmesser für seine Hauptbatterie erhielt.

Im York River, als die Vereinigten Staaten eintraten Erster Weltkrieg im April 1917 Texas blieb bis August im Chesapeake und führte Übungen durch und arbeitete daran, die Waffenteams der Naval Armed Guard für den Dienst an Handelsschiffen auszubilden. Nach einer Überholung in New York rückte das Schlachtschiff den Long Island Sound hinauf und lief in der Nacht des 27. September auf Block Island auf Grund. Der Unfall war das Ergebnis von Captain Victor Blue und seinem Navigator, die sich aufgrund von Verwirrung zu früh drehten in Bezug auf Landlichter und die Lage des Kanals durch das Minenfeld am östlichen Ende von Long Island Klang.

Drei Tage später frei gezogen, Texas kehrte zur Reparatur nach New York zurück. Infolgedessen konnte es im November nicht mit der Schlachtschiff-Division 9 von Konteradmiral Hugh Rodman segeln, die zur Verstärkung abreiste Admiral Sir David BeattyBritische Großflotte bei Scapa Flow. Trotz des Unfalls behielt Blue das Kommando über Texas und aufgrund von Verbindungen zum Sekretär der Marine, Josephus Daniels, ein Kriegsgericht wegen des Vorfalls vermieden. Endlich Überquerung des Atlantiks im Januar 1918, Texas verstärkte Rodmans Streitmacht, die als 6. Kampfgeschwader fungierte.

Im Ausland trug das Schlachtschiff weitgehend zum Schutz der Konvois in der Nordsee bei. Am 24. April 1918 wurde Texas sortiert, als die deutsche Hochseeflotte in Richtung Norwegen gesichtet wurde. Obwohl der Feind gesichtet wurde, konnten sie nicht in die Schlacht gebracht werden. Mit dem Ende des Konflikts im November Texas begleitete die Flotte bei der Begleitung der Hochseeflotte zur Internierung bei Scapa Flow. Im folgenden Monat dampfte das amerikanische Schlachtschiff nach Süden, um Präsident Woodrow Wilson an Bord der SS zu eskortieren George Washington, nach Brest, Frankreich, als er zur Friedenskonferenz nach Versailles reiste.

Rückkehr in die Heimatgewässer, Texas Wiederaufnahme der Friedensoperationen mit der Atlantikflotte. Am 10. März 1919 flog Leutnant Edward McDonnell als erster Mann ein Flugzeug von einem amerikanischen Schlachtschiff, als er sein Flugzeug startete Sopwith Camel von einem von Texas'Türme. Später in diesem Jahr wurde der Kommandeur des Schlachtschiffs, Kapitän Nathan C. Twining setzte Flugzeuge ein, um die Hauptbatterie des Schiffes zu finden. Die Ergebnisse dieser Bemühungen stützten die Theorie, dass die Luftbeobachtung der Beobachtung an Bord weit überlegen war, und führten dazu, dass Wasserflugzeuge an Bord amerikanischer Schlachtschiffe und Kreuzer gebracht wurden.

Im Mai, Texas fungierte als Flugzeugwächter für eine Gruppe von US Navy Curtiss NC-Flugzeugen, die einen transatlantischen Flug versuchten. In diesem Juli Texas in den Pazifik versetzt, um einen fünfjährigen Einsatz bei der Pazifikflotte zu beginnen. 1924 kehrte das Schlachtschiff zum Atlantik zurück und betrat im folgenden Jahr Norfolk Navy Yard, um eine umfassende Modernisierung vorzunehmen. Dadurch wurden die Käfigmasten des Schiffes durch Stativmasten ersetzt und neue ölbefeuerte Masten installiert Bureau Express-Kessel, Ergänzungen der Flugabwehr und Platzierung einer neuen Feuerkontrolle Ausrüstung.

Fertiggestellt im November 1926, Texas wurde zum Flaggschiff der US-Flotte ernannt und nahm den Betrieb entlang der Ostküste auf. 1928 transportierte das Schlachtschiff Präsident Calvin Coolidge zur Panamerikanischen Konferenz nach Panama und fuhr dann für Manöver vor Hawaii in den Pazifik. Nach einer Überholung in New York im Jahr 1929 Texas verbrachte die nächsten sieben Jahre damit, Routineeinsätze im Atlantik und im Pazifik zu durchlaufen.

1937 zum Flaggschiff der Ausbildungsabteilung ernannt, hatte sie diese Rolle ein Jahr lang inne, bis sie zum Flaggschiff der Atlantikstaffel wurde. In dieser Zeit viel TexasDie Operationen konzentrierten sich auf Schulungsaktivitäten, einschließlich der Bereitstellung als Plattform für Midshipmen-Kreuzfahrten für die US-Marineakademie. Im Dezember 1938 betrat das Schlachtschiff die Werft zur Installation des experimentellen RCA CXZ-Radarsystems.

Mit dem Beginn von Zweiter Weltkrieg in Europa, Texas erhielt einen Auftrag an die Neutrality Patrol, um die westlichen Seewege vor deutschen U-Booten zu schützen. Es begann dann Konvois von zu eskortieren Leih-Leasing Material für die alliierten Nationen. Flaggschiff von Admiral Ernest J. gemacht King's Atlantic Fleet im Februar 1941, Texas Später in diesem Jahr wurden die Radarsysteme auf das neue RCA CXAM-1-System aufgerüstet.

In Casco Bay, ME am 7. Dezember, als die Japaner griffen Pearl Harbor an, Texas blieb im Nordatlantik bis März, als es den Hof betrat. Dort wurde die Sekundärbewaffnung reduziert, während zusätzliche Flugabwehrkanonen installiert wurden. Das Schlachtschiff kehrte zum aktiven Dienst zurück und nahm bis zum Herbst 1942 den Konvoi-Begleitdienst wieder auf. Am 8. November Texas kam vor Port Lyautey, Marokko, an, wo es die alliierten Streitkräfte während der Bedienungslampe Landungen. Es blieb bis zum 11. November in Aktion und kehrte dann in die Vereinigten Staaten zurück. Neuzuweisung an den Konvoi, Texas in dieser Rolle bis April 1944 fortgesetzt.

Verbleib in britischen Gewässern, Texas Beginn der Ausbildung zur Unterstützung der geplanten Invasion der Normandie. Das Schlachtschiff segelte am 3. Juni und schlug drei Tage später Ziele um Omaha Beach und Pointe du Hoc. Alliierte Truppen, die an den Stränden landen, werden intensiv von Schüssen unterstützt. Texas den ganzen Tag auf feindliche Stellungen geschossen. Das Schlachtschiff blieb bis zum 18. Juni vor der normannischen Küste und flog nur kurz nach Plymouth, um sich wieder aufzurüsten.

Später in diesem Monat, am 25. Juni, Texas, USS Arkansas (BB-33) und USS Nevada (BB-36) griff deutsche Stellungen um Cherbourg an. Beim Austausch von Feuer mit feindlichen Batterien erlitt Texas einen Granatentreffer, der elf Opfer forderte. Nach Reparaturen begann das Schlachtschiff in Plymouth mit dem Training für die Invasion in Südfrankreich. Nach der Verlagerung ins Mittelmeer im Juli Texas näherte sich am 15. August der französischen Küste. Das Schlachtschiff unterstützte die Landungen der Operation Dragoon mit Feuer und traf Ziele, bis die alliierten Truppen außerhalb der Reichweite ihrer Kanonen vorrückten.

Rückzug am 17. August Texas segelte nach Palermo, bevor er später nach New York abreiste. Als das Schlachtschiff Mitte September ankam, betrat es den Hof für eine kurze Überholung. In den Pazifik bestellt, Texas segelte im November und berührte in Kalifornien, bevor er erreichte Pearl Harbor der folgende Monat. Auf dem Weg nach Ulithi schloss sich das Schlachtschiff den alliierten Streitkräften an und nahm an der Schlacht von Iwo Jima im Februar 1945. Iwo Jima am 7. März verlassen, Texas kehrte nach Ulithi zurück, um sich auf das vorzubereiten Invasion von Okinawa. Das Schlachtschiff griff Okinawa am 26. März an und schlug sechs Tage lang auf Ziele ein, bevor es am 1. April landete. Sobald die Truppen an Land waren, Texas blieb in der Gegend bis Mitte Mai und bot Feuerunterstützung.

Rückzug auf die Philippinen, Texas war dort, als der Krieg am 15. August endete. Nach Okinawa zurückgekehrt, blieb es dort bis in den September hinein, bevor amerikanische Truppen im Rahmen der Operation Magic Carpet nach Hause geschickt wurden. Fortsetzung dieser Mission bis Dezember, Texas segelte dann nach Norfolk, um sich auf die Deaktivierung vorzubereiten. Nach Baltimore gebracht, trat das Schlachtschiff am 18. Juni 1946 in den Reservestatus ein.

Im folgenden Jahr schuf die texanische Gesetzgebung das Schlachtschiff Texas Kommission mit dem Ziel, das Schiff als Museum zu erhalten. Die Kommission hatte die notwendigen Mittel beschafft Texas zum Houston Ship Channel in der Nähe der geschleppt San Jacinto Monument. Das Flaggschiff der Texas Navy wurde als Schlachtschiff geöffnet Museumsschiff. Texas wurde am 21. April 1948 offiziell außer Dienst gestellt.