USS Oregon (BB-3) im Spanisch-Amerikanischen Krieg

Im Jahr 1889 Sekretär der Marine Benjamin F. Tracy schlug ein großes 15-jähriges Bauprogramm vor, das aus 35 Schlachtschiffen und 167 anderen Schiffen bestand. Dieser Plan war von einem Policy Board ausgearbeitet worden, das Tracy am 16. Juli einberufen hatte, um auf der mit USS begonnenen Umstellung auf Panzerkreuzer und Schlachtschiffe aufzubauen Maine (ACR-1) und USS Texas (1892). Von den Schlachtschiffen wünschte sich Tracy, zehn wären weitreichend und könnten 17 Knoten mit einem dampfenden Radius von 6.200 Meilen erreichen. Diese würden als Abschreckung gegen feindliche Aktionen dienen und in der Lage sein, Ziele im Ausland anzugreifen. Der Rest sollte aus Küstenverteidigungskonstruktionen mit einer Geschwindigkeit von 10 Knoten und einer Reichweite von 3.100 Meilen bestehen. Mit flacheren Tiefgängen und geringerer Reichweite beabsichtigte das Board, dass diese Schiffe in nordamerikanischen Gewässern und in der Karibik eingesetzt werden.

Der US-Kongress war besorgt darüber, dass das Programm das Ende des amerikanischen Isolationismus und die Akzeptanz des Imperialismus signalisierte, und lehnte es ab, Tracys Plan in seiner Gesamtheit voranzutreiben. Trotz dieses frühen Rückschlags setzte Tracy seine Lobbyarbeit fort und 1890 wurden Mittel für den Bau von drei 8.100 Tonnen schweren Küstenschlachtschiffen, einem Kreuzer und einem Torpedoboot bereitgestellt. Die ersten Entwürfe für die Küstenschlachtschiffe sahen eine Hauptbatterie mit vier 13-Zoll-Kanonen und eine Sekundärbatterie mit 5-Zoll-Schnellfeuerwaffen vor. Als sich das Ordnungsamt als unfähig erwies, die 5-Zoll-Waffen herzustellen, wurden sie durch eine Mischung aus 8-Zoll- und 6-Zoll-Waffen ersetzt.

Zum Schutz sahen die ursprünglichen Pläne vor, dass die Schiffe einen 17 "dicken Panzerungsgürtel und 4" Deckpanzer besitzen sollten. Als sich das Design weiterentwickelte, wurde der Hauptgürtel auf 18 Zoll verdickt und bestand aus Harvey-Rüstungen. Dies war eine Art Stahlpanzerung, bei der die Vorderflächen der Platten einsatzgehärtet waren. Der Antrieb für die Schiffe erfolgte über zwei vertikale Hubkolben-Dampfmaschinen mit dreifacher Expansion, die rund 9.000 PS leisteten und zwei Propeller drehten. Die Leistung für diese Motoren wurde von vier doppelendigen Scotch-Kesseln bereitgestellt, und die Schiffe konnten eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 15 Knoten erreichen.

Am 30. Juni 1890 wurden die drei Schiffe der Indiana-Klasse, USS Indiana (BB-1), USS Massachusetts (BB-2) und USS Oregon (BB-3) war das erste moderne Schlachtschiff der US Navy. Die ersten beiden Schiffe wurden William Cramp & Sons in Philadelphia zugewiesen, und die Werft bot an, das dritte zu bauen. Dies wurde abgelehnt, da der Kongress den Bau des dritten an der Westküste forderte. Infolgedessen Bau von OregonMit Ausnahme von Waffen und Rüstungen wurde Union Iron Works in San Francisco zugewiesen.

Am 19. November 1891 niedergelegt, gingen die Arbeiten voran und zwei Jahre später war der Rumpf bereit, in den Krieg einzutreten. Gestartet am 26. Oktober 1893, Oregon rutschte mit Miss Daisy Ainsworth, der Tochter des Oregon-Dampfschiffmagnaten John C., den Weg hinunter. Ainsworth als Sponsor. Weitere drei Jahre waren erforderlich, um fertig zu werden Oregon aufgrund von Verzögerungen bei der Herstellung der Panzerplatte für die Verteidigung des Schiffes. Schließlich fertiggestellt, begann das Schlachtschiff im Mai 1896 seine Seeversuche. Während des Tests Oregon erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 16,8 Knoten, die seine Designanforderungen übertraf und es etwas schneller als seine Schwestern machte.

USS Oregon (BB-3) - Übersicht:

• Nation: Vereinigte Staaten
• Art: Schlachtschiff
• Werft: Union Iron Works
• Flach gelegt: 19. November 1891
• Gestartet: 26. Oktober 1893
• Beauftragt: 15. Juli 1896
• Schicksal: 1956 verschrottet

Spezifikationen

• Verschiebung: 10.453 Tonnen
• Länge: 351 Fuß, 2 Zoll
• Strahl: 69 Fuß, 3 Zoll
• Entwurf: 27 ft.
• Antrieb: 2 x vertikale Hubkolben-Dampfmaschinen mit dreifacher Expansion, 4 x Scotch-Kessel mit zwei Enden, 2 x Propeller
• Geschwindigkeit: 15 Knoten
• Angebot: 5.600 Meilen bei 15 Knoten
• Ergänzen: 473 Männer

Rüstung

Waffen

• 4 × 13 "Kanonen (2 × 2)
• 8 × 8 "Kanonen (4 × 2)
• 4 × 6 "Kanonen entfernt 1908
• 12 × 3 "Kanonen hinzugefügt 1910
• 20 × 6-Pfünder

Am 15. Juli 1896 mit Captain Henry L. in Auftrag gegeben. Howison im Kommando, Oregon begann auf der Pacific Station für den Dienst auszurüsten. Als erstes Schlachtschiff an der Westküste nahm es routinemäßige Operationen in Friedenszeiten auf. Während dieser Zeit, Oregon, mögen Indiana und Massachusettslitt unter Stabilitätsproblemen aufgrund der Tatsache, dass die Haupttürme der Schiffe nicht zentral ausbalanciert waren. Um dieses Problem zu beheben, Oregon Ende 1897 betrat er das Trockendock, um Bilgenkiele installieren zu lassen.

Als die Arbeiter dieses Projekt abgeschlossen hatten, kam die Nachricht von der Verlust der USS Maine im Hafen von Havanna. Abfahrt am Trockendock am 16. Februar 1898, Oregon gedämpft für San Francisco, um Munition zu laden. Da sich die Beziehungen zwischen Spanien und den Vereinigten Staaten schnell verschlechtern, wird Kapitän Charles E. Clark erhielt am 12. März den Befehl, das Schlachtschiff an die Ostküste zu bringen, um das Nordatlantikgeschwader zu verstärken.

Am 19. März in See stechen Oregon begann die 16.000-Meilen-Reise, indem er nach Süden nach Callao, Peru, dampfte. Als Clark am 4. April die Stadt erreichte, machte er eine Pause, um wieder Kohle zu sammeln, bevor er weiter zur Magellanstraße fuhr. Unwetter begegnen, Oregon bewegte sich durch das enge Wasser und schloss sich dem Kanonenboot USS an Marietta in Punta Arenas. Die beiden Schiffe fuhren dann nach Rio de Janeiro, Brasilien. Als sie am 30. April ankamen, erfuhren sie, dass die Spanisch-Amerikanischer Krieg hatte begonnen.

Weiter nach Norden, Oregon machte einen kurzen Stopp in Salvador, Brasilien, bevor er auf Barbados Kohle annahm. Am 24. Mai ankerte das Schlachtschiff vor Jupiter Inlet, FL, nachdem es seine Reise von San Francisco in sechsundsechzig Tagen abgeschlossen hatte. Obwohl die Reise die Vorstellungskraft der amerikanischen Öffentlichkeit erregte, zeigte sie die Notwendigkeit des Baus des Panamakanals. Umzug nach Key West, Oregon trat Konteradmiral William T. bei. Sampsons Nordatlantikgeschwader.

Tage später Oregon angekommen, erhielt Sampson eine Nachricht von Commodore Winfield S. Schley, dass die spanische Flotte des Admirals Pascual Cervera im Hafen von Santiago de Cuba war. Das Geschwader verließ Key West und verstärkte Schley am 1. Juni. Die vereinte Truppe begann eine Blockade des Hafens. Später in diesem Monat landeten amerikanische Truppen unter Generalmajor William Shafter in der Nähe von Santiago in Daiquirí und Siboney. Nach dem amerikanischen Sieg bei San Juan Hill Am 1. Juli wurde Cerveras Flotte von amerikanischen Kanonen mit Blick auf den Hafen bedroht. Er plante einen Ausbruch und sortierte zwei Tage später mit seinen Schiffen. Cervera raste vom Hafen aus und leitete das Rennen ein Schlacht von Santiago de Cuba. Eine Schlüsselrolle im Kampf spielen, Oregon lief runter und zerstörte den modernen Kreuzer Cristobal Colon. Mit dem Fall von Santiago, Oregon für eine Überholung nach New York gedämpft.

Mit Abschluss dieser Arbeit, Oregon Abfahrt in den Pazifik mit Kapitän Albert Barker als Kommandeur. Das Schlachtschiff umkreiste Südamerika und erhielt den Befehl, die amerikanischen Streitkräfte während des philippinischen Aufstands zu unterstützen. Ankunft in Manila im März 1899, Oregon blieb elf Monate im Archipel. Das Schiff verließ die Philippinen und operierte in japanischen Gewässern, bevor es im Mai nach Hongkong fuhr. Am 23. Juni Oregon segelte nach Taku, China, um bei der Unterdrückung der zu helfen Boxer Rebellion.

Fünf Tage nach dem Verlassen von Hongkong traf das Schiff einen Felsen auf den Changshan-Inseln. Nachhaltigen schweren Schaden, Oregon wurde wieder flott gemacht und zur Reparatur in das Trockendock in Kure, Japan, gebracht. Am 29. August dampfte das Schiff nach Shanghai, wo es bis zum 5. Mai 1901 blieb. Mit dem Ende der Operationen in China, Oregon überquerte erneut den Pazifik und betrat den Puget Sound Navy Yard für eine Überholung.

Seit über einem Jahr auf dem Hof, Oregon Vor dem Segeln nach San Francisco am 13. September 1902 wurden größere Reparaturen durchgeführt. Das Schlachtschiff kehrte im März 1903 nach China zurück und verbrachte die nächsten drei Jahre im Fernen Osten, um die amerikanischen Interessen zu schützen. 1906 nach Hause bestellt, Oregon kam zur Modernisierung bei Puget Sound an. Am 27. April außer Betrieb genommen, begannen die Arbeiten bald. Fünf Jahre außer Betrieb, Oregon wurde am 29. August 1911 reaktiviert und der pazifischen Reserveflotte zugeordnet.

Obwohl das Schlachtschiff modernisiert wurde, machte es die geringe Größe und der relative Mangel an Feuerkraft immer noch obsolet. Im Oktober in aktiven Dienst gestellt, Oregon verbrachte die nächsten drei Jahre an der Westküste. Das Schlachtschiff ging an der Panama-Pacific International Exposition 1915 in San Francisco und 1916 am Rose Festival in Portland, OR, vorbei und verließ den Reservestatus.

Im April 1917 mit dem Eintritt der Vereinigten Staaten in Erster Weltkrieg, Oregon wurde wieder in Betrieb genommen und nahm den Betrieb an der Westküste auf. 1918 eskortierte das Schlachtschiff während der sibirischen Intervention Transporte nach Westen. Rückkehr nach Bremerton, WA, Oregon wurde am 12. Juni 1919 außer Dienst gestellt. Im Jahr 1921 begann eine Bewegung, das Schiff als Museum in Oregon zu erhalten. Dies wurde im Juni 1925 danach verwirklicht Oregon wurde als Teil der entwaffnet Washingtoner Seevertrag.

Das in Portland festgemachte Schlachtschiff diente als Museum und Denkmal. Neugestaltung von IX-22 am 17. Februar 1941, OregonDas Schicksal änderte sich im folgenden Jahr. Mit amerikanischen Streitkräften kämpfen Zweiter Weltkrieg Es wurde festgestellt, dass der Schrottwert des Schiffes für die Kriegsanstrengungen von entscheidender Bedeutung war. Als Ergebnis, Oregon wurde am 7. Dezember 1942 verkauft und zur Verschrottung nach Kalima, WA, gebracht.

Die Demontage wurde fortgesetzt Oregon im Jahr 1943. Als die Verschrottung vorwärts ging, forderte die US-Marine, dass sie angehalten wird, nachdem sie das Hauptdeck erreicht und das Innere geräumt hat. Die US-Marine eroberte den leeren Rumpf zurück und beabsichtigte, ihn während der Rückeroberung von Guam im Jahr 1944 als Lagerraum oder Wellenbrecher zu verwenden. Im Juli 1944 OregonDer Rumpf wurde mit Munition und Sprengstoff beladen und zu den Marianen geschleppt. Es blieb bis zum 14. und 15. November 1948 in Guam, als es während eines Taifuns losbrach. Nach dem Sturm gelegen, wurde es nach Guam zurückgebracht, wo es blieb, bis es im März 1956 für Schrott verkauft wurde.