Zweiter Weltkrieg: Admiral Marc A. Mitscher

Marc Andrew Mitscher wurde am 26. Januar 1887 in Hillsboro, WI, als Sohn von Oscar und Myrta Mitscher geboren. Zwei Jahre später zog die Familie nach Oklahoma, wo sie sich in der neuen Stadt Oklahoma City niederließ. Mitschers Vater war zwischen 1892 und 1894 der zweite Bürgermeister von Oklahoma City. Im Jahr 1900 ernannte Präsident William McKinley den älteren Mitscher zum indischen Agenten in Pawhuska, OK. Unzufrieden mit dem lokalen Bildungssystem schickte er seinen Sohn nach Osten nach Washington, DC, um Grund- und Oberschulen zu besuchen. Nach seinem Abschluss erhielt Mitscher mit Hilfe des Vertreters Bird S. eine Ernennung zur US Naval Academy. McGuire. Als er 1904 nach Annapolis kam, erwies er sich als düsterer Schüler und hatte Schwierigkeiten, sich aus Schwierigkeiten herauszuhalten. Mitscher hatte 159 Fehler und besaß schlechte Noten. 1906 erhielt er einen erzwungenen Rücktritt.

Mit der Unterstützung von McGuire konnte Mitschers Vater später in diesem Jahr einen zweiten Termin für seinen Sohn bekommen. Mitscher kehrte als Plebe nach Annapolis zurück und verbesserte seine Leistung. Der Spitzname "Oklahoma Pete" wurde in Anlehnung an den ersten Midshipman des Territoriums (Peter C.M. Cade) genannt, der 1903 ausgewaschen worden war. Der Spitzname blieb erhalten und Mitscher wurde als "Pete" bekannt. Er blieb ein Randstudent und schloss 1901 seinen 113. Platz in einer Klasse von 131 ab. Mitscher verließ die Akademie und begann zwei Jahre auf See an Bord des Schlachtschiffs

Mitscher war von Beginn seiner Karriere an am Fliegen interessiert und versuchte, in die Luftfahrt zu wechseln, während er noch im Dienst war Colorado. Nachfolgende Anfragen wurden ebenfalls abgelehnt und er blieb im Oberflächenkrieg. Im Jahr 1915 nach Dienst an Bord der Zerstörer USS Whipple und USS StewartMitscher wurde sein Antrag bewilligt und erhielt den Befehl, sich zur Ausbildung bei der Naval Aeronautical Station in Pensacola zu melden. Bald darauf folgte ein Auftrag an den Kreuzer USS North Carolina die ein Flugzeugkatapult auf seinem Fantail trug. Nach Abschluss seiner Ausbildung erhielt Mitscher am 2. Juni 1916 seine Flügel als Marineflieger Nr. 33. Als er für zusätzliche Anweisungen nach Pensacola zurückkehrte, war er dort, als die Vereinigten Staaten eintraten Erster Weltkrieg im April 1917. Bei USS bestellt Huntington Später im Jahr führte Mitscher Katapultversuche durch und nahm am Konvoidienst teil.

Im folgenden Jahr diente Mitscher an der Naval Air Station in Montauk Point, bevor er das Kommando über die Naval Air Station in Rockaway und die Naval Air Station in Miami übernahm. Im Februar 1919 erleichtert, meldete er sich bei der Luftfahrtabteilung im Büro des Chief of Naval Operations zum Dienst. Im Mai nahm Mitscher am ersten transatlantischen Flug teil, bei dem drei Wasserflugzeuge der US Navy (NC-1, NC-3 und NC-4) versuchten, über die Azoren und Spanien von Neufundland nach England zu fliegen. Als Mitscher NC-1 pilotierte, stieß er auf starken Nebel und landete in der Nähe der Azoren, um seine Position zu bestimmen. Dieser Aktion folgte NC-3. Beim Aufsetzen konnte keines der Flugzeuge aufgrund der schlechten Seebedingungen wieder starten. Trotz dieses Rückschlags hat NC-4 den Flug nach England erfolgreich abgeschlossen. Für seine Rolle in der Mission erhielt Mitscher das Navy Cross.

Später im Jahr 1919 kehrte Mitscher zur See zurück und berichtete an Bord der USS Aroostook die als Flaggschiff der Luftabteilung der US-Pazifikflotte diente. Er zog durch Posten an der Westküste und kehrte 1922 nach Osten zurück, um die Naval Air Station in Anacostia zu befehligen. Kurze Zeit später wechselte Mitscher zu einem Personaleinsatz und blieb in Washington, bis 1926 befohlen wurde, sich dem ersten Flugzeugträger der US-Marine anzuschließen. USS Langley (CV-1). Später in diesem Jahr erhielt er den Befehl, bei der Ausstattung zu helfen USS Saratoga (CV-3) in Camden, NJ. Er blieb bei Saratoga durch die Inbetriebnahme des Schiffes und die ersten zwei Betriebsjahre. Ernennung zum Executive Officer von Langley 1929 blieb Mitscher nur sechs Monate auf dem Schiff, bevor er vier Jahre lang Personal beschäftigte. Im Juni 1934 kehrte er nach zurück Saratoga als Executive Officer vor dem späteren Kommando der USS Wright und Patrol Wing One. Mitscher wurde 1938 zum Kapitän befördert und begann mit der Überwachung der Ausstattung USS Hornisse (CV-8) im Jahr 1941. Als das Schiff im Oktober in Dienst gestellt wurde, übernahm er das Kommando und nahm den Schulungsbetrieb von Norfolk, VA, aus auf.

Mit dem amerikanischen Einstieg in Zweiter Weltkrieg im Dezember nach den Japanern Angriff auf Pearl Harbor, Hornisse intensivierte seine Ausbildung zur Vorbereitung auf Kampfhandlungen. Während dieser Zeit wurde Mitscher bezüglich der Machbarkeit des Starts konsultiert B-25 Mitchell Mittlere Bomber vom Flugdeck des Flugzeugträgers. Mitscher antwortete, dass dies möglich sei, und wurde nach Tests im Februar 1942 als richtig erwiesen. Am 4. März Hornisse verließ Norfolk mit dem Befehl, nach San Francisco, CA, zu segeln. Auf dem Weg durch den Panamakanal erreichte die Fluggesellschaft am 20. März die Naval Air Station in Alameda. Dort wurden 16 B-25 der US Army Air Forces aufgeladen HornisseFlugdeck. Mitscher erhielt versiegelte Befehle und stach am 2. April in See, bevor er die Besatzung darüber informierte, dass die Bomber unter der Führung von Oberstleutnant Jimmie Doolittlewaren für a Streik auf Japan und würden ihre Ziele treffen, bevor sie nach China weiterfliegen. Dämpfen über den Pazifik, Hornisse Rendezvoused mit Vizeadmiral William HalseyTask Force 16 und vorgerückt auf Japan. Mitscher und Doolittle, die am 18. April von einem japanischen Streikpostenboot entdeckt wurden, trafen sich und beschlossen, den Angriff zu beginnen, obwohl sie 170 Meilen vor dem geplanten Startpunkt waren. Nachdem Doolittles Flugzeuge losgebrüllt waren HornisseMitscher drehte sich sofort um und rannte zurück zu Pearl Harbor.

Nach einer Pause in Hawaii haben Mitscher und Hornisse zog nach Süden mit dem Ziel, die alliierten Streitkräfte vor dem zu verstärken Schlacht am Korallenmeer. Da die Fluggesellschaft nicht rechtzeitig eintraf, kehrte sie nach Pearl Harbor zurück, bevor sie zur Verteidigung von Midway entsandt wurde Konteradmiral Raymond SpruanceTask Force 17. Am 30. Mai erhielt Mitscher eine Beförderung zum Konteradmiral (rückwirkend zum 4. Dezember 1941). In den Eröffnungstagen im Juni nahm er am Pivotal teil Schlacht von Midway die amerikanischen Streitkräfte versenkten vier japanische Träger. Im Verlauf der Kämpfe HornisseDie Luftgruppe schnitt schlecht ab, da ihre Tauchbomber den Feind nicht lokalisierten und das Torpedo-Geschwader vollständig verloren ging. Dieses Manko störte Mitscher sehr, als er das Gefühl hatte, dass sein Schiff sein Gewicht nicht gezogen hatte. Abflug Hornisse Im Juli übernahm er das Kommando über den Patrouillenflügel 2, bevor er im Dezember einen Auftrag im Südpazifik als Commander Fleet Air in Nouméa erhielt. Im April 1943 verlegte Halsey Mitscher nach Guadalcanal, um als Commander Air auf den Salomonen zu dienen. In dieser Rolle erhielt er die Distinguished Service Medal für die Führung alliierter Flugzeuge gegen japanische Streitkräfte in der Inselkette.

Mitscher verließ die Salomonen im August, kehrte in die USA zurück und verbrachte den Herbst damit, Fleet Air an der Westküste zu beaufsichtigen. Gut ausgeruht nahm er im Januar 1944 die Kampfhandlungen wieder auf, als er das Kommando über die Carrier Division 3 übernahm. Seine Flagge wehen von USS Lexington (CV-16) unterstützte Mitscher alliierte Amphibienoperationen auf den Marshallinseln, einschließlich Kwajalein, bevor im Februar eine äußerst erfolgreiche Serie von Streiks gegen den Ankerplatz der japanischen Flotte in Truk durchgeführt wurde. Diese Bemühungen führten dazu, dass er anstelle einer zweiten Distinguished Service Medal einen goldenen Stern erhielt. Im folgenden Monat wurde Mitscher zum Vizeadmiral befördert und sein Kommando entwickelte sich zur Fast Carrier Task Force, die wechselte sich als Task Force 58 und Task Force 38 ab, je nachdem, ob sie in Spruances fünfter Flotte oder in Halseys dritter Flotte diente Flotte. Bei diesem Befehl würde Mitscher zwei goldene Sterne für sein Marinekreuz sowie einen goldenen Stern anstelle einer dritten Distinguished Service Medal erhalten.

Im Juni versetzten Mitschers Träger und Flieger der Schlacht am Philippinischen Meer als sie dabei halfen, drei japanische Träger zu versenken und die feindliche Marine-Luftwaffe zu dezimieren. Als sein Flugzeug am 20. Juni einen späten Angriff startete, musste es in der Dunkelheit zurückkehren. Mitscher war besorgt um die Sicherheit seiner Piloten und befahl, das Lauflicht seiner Träger einzuschalten, obwohl die Gefahr bestand, die feindlichen Streitkräfte auf ihre Position aufmerksam zu machen. Diese Entscheidung ermöglichte die Wiederherstellung des Großteils des Flugzeugs und brachte dem Admiral den Dank seiner Männer ein. Im September unterstützte Mitscher die Kampagne gegen Peleliu vor dem Umzug gegen die Philippinen. Einen Monat später spielte TF38 eine Schlüsselrolle in der Schlacht am Golf von Leyte wo es vier feindliche Träger versenkte. Nach dem Sieg wechselte Mitscher zu einer Planungsrolle und übergab das Kommando an Vizeadmiral John McCain. Als er im Januar 1945 zurückkehrte, führte er die amerikanischen Träger während der Kampagnen gegen Iwo Jima und Okinawa sowie eine Reihe von Streiks gegen die japanischen Heimatinseln. Mitschers Piloten, die im April und Mai vor Okinawa operierten, arbeiteten am Stiel gegen die Bedrohung durch japanische Kamikazes. Ende Mai wechselte er und wurde im Juli stellvertretender Leiter des Marineeinsatzes für Luftfahrt. Mitscher war in dieser Position, als der Krieg am 2. September endete.

Mit Kriegsende blieb Mitscher in Washington, bis er im März 1946 das Kommando über die Achte Flotte übernahm. Im September erleichtert, übernahm er sofort als Oberbefehlshaber der US-Atlantikflotte den Rang eines Admirals. Als überzeugter Verfechter der Marinefliegerei verteidigte er öffentlich die Trägertruppe der US-Marine gegen Kürzungen der Nachkriegsverteidigung. Im Februar 1947 erlitt Mitscher einen Herzinfarkt und wurde in das Norfolk Naval Hospital gebracht. Dort starb er am 3. Februar an einer Koronarthrombose. Mitschers Leiche wurde dann zum Arlington National Cemetery transportiert, wo er mit vollen militärischen Ehren begraben wurde.