Die Hühnersteuer: Ursprung und Wirkung

Die Hühnersteuer ist ein Handelszoll von 25% (Steuer), der ursprünglich für Brandy, Dextrin, erhoben wurde, Kartoffelstärke und leichte Lastwagen, die aus anderen Ländern in die USA importiert wurden. Um die Einfuhr dieser Waren einzuschränken, wurde die Hühnersteuer vom Präsidenten eingeführt Lyndon Johnson 1963 als Reaktion auf einen ähnlichen Zoll, den Westdeutschland und Frankreich für aus den Vereinigten Staaten importiertes Hühnerfleisch erhoben.

Die zentralen Thesen

Während der Chicken Tax Tarif auf Brandy, Dextrin, und Kartoffelstärke wurde vor Jahren aufgehoben. Der Zoll für importierte leichte Lastkraftwagen und Lieferwagen bleibt bestehen, um die US-Autohersteller vor ausländischer Konkurrenz zu schützen. Infolgedessen haben große Autohersteller einfallsreiche Methoden entwickelt, um die Steuer zu umgehen.

Mit Ängsten vor atomarem Harmagedon aus dem Kubakrise von 1962 noch auf Fieberhöhe, die Verhandlungen und Diplomatie des „Hühnerkrieges“ auf dem Höhepunkt der Welt Kalter Krieg Spannungen.

Die Geschichte der Hühnersteuer begann Ende der 1950er Jahre. Da sich die landwirtschaftliche Produktion vieler europäischer Länder noch erholt Zweiter WeltkriegHühnchen war knapp und teuer, besonders in Deutschland. Gleichzeitig führte in den Vereinigten Staaten eine rasche Entwicklung neuer industrieller Anbaumethoden nach dem Krieg zu einer enormen Steigerung der Hühnerproduktion. Mit einer Verfügbarkeit auf einem Allzeithoch fiel der Preis für Hühnchen auf den US-Märkten auf nahezu Allzeittiefs. Früher als Delikatesse betrachtet, wurde Hühnchen zu einem Grundnahrungsmittel der amerikanischen Ernährung, und es blieb genug übrig, um überschüssiges US-Hühnchen nach Europa exportieren zu können. Die US-Produzenten wollten unbedingt Hühnchen exportieren, und die europäischen Verbraucher wollten es unbedingt kaufen.

Zeitmagazin berichteten, dass der Verbrauch von US-Hühnchen allein in Westdeutschland im Jahr 1961 um 23 Prozent gestiegen war. Als die europäischen Regierungen die USA beschuldigten, versucht zu haben, ihre lokalen Hühnerproduzenten aus dem Geschäft zu zwingen, indem sie den Markt für Fleisch in die Enge trieben, begann der „Hühnerkrieg“.

Ende 1961 verhängten unter anderem in Deutschland und Frankreich strenge Zölle und Preiskontrollen für aus den USA importiertes Hühnchen. Anfang 1962 beschwerten sich die US-amerikanischen Hühnerproduzenten darüber, dass ihre Verkäufe aufgrund der europäischen Zölle um mindestens 25% zurückgingen.

Während des gesamten Jahres 1963 versuchten Diplomaten aus den USA und Europa, ein Hühnerhandelsabkommen zu erzielen, scheiterten jedoch.

Unweigerlich begannen die schwelenden Feindseligkeiten und Ängste des Kalten Krieges die Politik des Huhns zu beeinflussen. An einem Punkt warf der hoch angesehene Senator William Fullbright eine leidenschaftliche Ansprache über "Handelssanktionen gegen US-Hühnchen" während eines NATO Debatte über nukleare Abrüstung, die schließlich droht, die Unterstützung der US-Truppen von den NATO-Staaten in dieser Angelegenheit zurückzuziehen. In seinen Memoiren deutscher Bundeskanzler Konrad Adenauer erinnerte daran, dass die Hälfte seiner Korrespondenz mit dem US-Präsidenten im Kalten Krieg John F. Kennedy Es ging eher um Hühnchen als um einen möglichen nuklearen Holocaust.

Im Januar 1964, nachdem die Diplomatie des Hühnerkrieges gescheitert war, verhängte Präsident Johnson einen Zoll von 25% - fast zehnmal höher als der durchschnittliche US-Zoll - für Hühner. Und so wurde die Hühnersteuer geboren.

Gleichzeitig litt die US-Autoindustrie aufgrund der Konkurrenz durch immer beliebter werdende ausländische Autos und Lastwagen unter einer eigenen Handelskrise. In den frühen 1960er Jahren stiegen die Verkäufe von Volkswagen, als Amerikas Liebesbeziehung mit dem legendären VW-Coupé „Bug“ und dem Typ-2-Van auf Hochtouren ging. Bis 1963 wurde die Situation so schlimm, dass Walter Reuther, Präsident der United Automobile Workers Union (U.A.W.) drohte mit einem Streik, der die gesamte US-Autoproduktion kurz vor dem Präsidenten von 1964 gestoppt hätte Wahl.

Zur Wiederwahl kandidieren und sich des Einflusses der U.A.W. hatte im Kongress und in den Köpfen von Präsident Johnson suchte nach einer Möglichkeit, Reuthers Gewerkschaft davon zu überzeugen, nicht zu streiken und zu unterstützen seine "Große GesellschaftBürgerrechtsagenda. Johnson gelang es in beiden Punkten, leichte Lastwagen in die Hühnersteuer aufzunehmen.

Während die US-Zölle für andere Hühnersteuerposten inzwischen aufgehoben wurden, haben die Vereinigten Staaten von Amerika Lobbyarbeit geleistet. haben den Tarif für leichte Lastkraftwagen und Lieferwagen am Leben erhalten. Infolgedessen dominieren in den USA immer noch in den USA hergestellte Lkw den Absatz, und einige sehr begehrenswerte Lkw, wie der in Australien hergestellte High-End-Volkswagen Amorak, werden in den USA nicht verkauft.

Selbst im internationalen Handel, wo es einen Willen - und einen Gewinn - gibt, gibt es einen Weg. Große Autohersteller haben Lücken im Hühnersteuergesetz genutzt, um den Tarif zu umgehen.

1972 entdeckten Ford und Chevrolet - zwei der wichtigsten amerikanischen Autohersteller, die durch die Hühnersteuer geschützt werden sollten - die sogenannte Lücke in der Fahrgestellkabine. Diese Lücke ermöglichte es, im Ausland hergestellte leichte Lastkraftwagen, die mit einem Fahrgastraum ausgestattet waren, jedoch keine Ladefläche oder Kiste hatten, mit einem Zoll von 4% anstelle des vollen Zolls von 25% in die USA zu exportieren. In den USA könnte die Ladefläche oder der Kasten so installiert werden, dass das fertige Fahrzeug als leichter LKW verkauft wird. Bis zum Präsidenten Jimmy Carter Ford und Chevrolet schlossen 1980 die Lücke in der Fahrgestellkabine und nutzten die Lücke, um ihre beliebten japanischen Courier- und LUV-Kleintransporter zu importieren.

Heute importiert Ford seine in der Türkei gebauten Transit Connect-Transporter in die USA. Die Transporter werden vollständig mit Rücksitzen als „Personenkraftwagen“ konfiguriert, die nicht dem Tarif unterliegen. In einem Ford-Lagerhaus außerhalb von Baltimore, Maryland, werden die Rücksitze und andere Innenteile entfernt und die Transporter können als Frachttransporter an Ford-Händler in den USA ausgeliefert werden.

In einem anderen Beispiel liefert der deutsche Autohersteller Mercedes-Benz alle nicht zusammengebauten Teile seines Sprinter Nutzfahrzeuge zu einem kleinen „Kit Assembly Building“ in South Carolina, in dem amerikanische Arbeiter beschäftigt waren durch Charleston, SC Mercedes-Benz Vans, LLCBauen Sie die Teile wieder zusammen und produzieren Sie so Transporter „made in America“.

Am 28. November 2018 Präsident Donald Trump, in seine eigenen verwickelt Handelskrieg mit China, angedeutet auf die Hühnersteuer, die darauf hindeutet, dass ähnliche Zölle auf mehr im Ausland hergestellte erhoben worden wären Fahrzeuge hätte der amerikanische Automobilgigant General Motors keine Werke in den Vereinigten Staaten schließen müssen Zustände.

"Der Grund, warum das Kleinlastwagengeschäft in den USA so beliebt ist, ist, dass seit vielen Jahren Zölle von 25% auf Kleinlastwagen erhoben werden, die in unser Land kommen", twitterte Trump. „Es heißt‚ Hühnersteuer '. Wenn wir das mit Autos machen würden, würden hier [...] viel mehr Autos gebaut und G.M. würde ihre Werke in Ohio, Michigan und Maryland nicht schließen. Holen Sie sich einen intelligenten Kongress. Auch die Länder, die uns Autos schicken, nutzen seit Jahrzehnten die USA. Der Präsident hat in dieser Frage große Macht - wegen des G.M. Event, es wird gerade studiert! “

Der Tweet des Präsidenten kam, nachdem GM diese Woche Pläne angekündigt hatte, 14.000 Stellen abzubauen und fünf Einrichtungen in Nordamerika zu schließen. GM sagte, die Kürzungen seien notwendig, um das Unternehmen auf eine Zukunft fahrerloser und elektrischer Fahrzeuge vorzubereiten, und als Reaktion auf eine Verlagerung der Verbraucherpräferenz weg von Limousinen zugunsten von Lastwagen und SUVs.