4 Schlüsselmodelle in der Stadtgeographie, die die Landnutzung erklären

Spazieren Sie durch die meisten zeitgenössischen Städte, und die Labyrinthe aus Beton und Stahl können einige der einschüchterndsten und verwirrendsten Orte sein, die es zu besuchen gilt. Gebäude erheben sich Dutzende von Stockwerken von der Straße und breiten sich kilometerweit aus. Trotz der Hektik der Städte und ihrer Umgebung wurden Versuche unternommen, Modelle für die Funktionsweise von Städten zu erstellen und zu analysieren unser Verständnis der städtischen Umwelt reicher.

Eines der ersten Modelle für Akademiker war das konzentrische Zonenmodell, das in den 1920er Jahren vom Stadtsoziologen Ernest Burgess entwickelt wurde. Was Burgess modellieren wollte, war die räumliche Struktur Chicagos in Bezug auf die Nutzung von "Zonen" in der Stadt. Diese Zonen strahlten von Chicagos Zentrum The Loop aus und bewegten sich konzentrisch nach außen. Im Beispiel von Chicago bezeichnete Burgess fünf verschiedene Zonen, die räumlich getrennte Funktionen hatten. Die erste Zone war The Loop, die zweite Zone war der Gürtel von Fabriken, die sich direkt außerhalb von The Loop befanden, die dritte Zone umfasste Häuser von Arbeitern, die in der Loop arbeiteten Fabriken, die vierte Zone enthielt bürgerliche Wohnhäuser, und die fünfte und letzte Zone umfasste die ersten vier Zonen und enthielt die Häuser der vorstädtischen Oberschicht.

Denken Sie daran, dass Burgess die Zone während einer industriellen Bewegung in Amerika entwickelt hat und diese Zonen zu dieser Zeit hauptsächlich für amerikanische Städte arbeiteten. Versuche, das Modell auf europäische Städte anzuwenden, sind gescheitert, wie viele Städte in Europa Oberschicht zentral gelegen, während amerikanische Städte ihre Oberschicht meist an der Peripherie. Die fünf Namen für jede Zone in der konzentrisches Zonenmodell sind wie folgt:

• Zentrales Geschäftsviertel (CBD)
• Übergangszone
• Zone unabhängiger Arbeiter
• Zone der besseren Residenzen
• Pendlerzone

Da das konzentrische Zonenmodell nicht auf viele Städte anwendbar ist, haben einige andere Wissenschaftler versucht, die städtische Umgebung weiter zu modellieren. Einer dieser Wissenschaftler war Homer Hoyt, ein Landökonom, der hauptsächlich daran interessiert war, die Mieten innerhalb einer Stadt zu betrachten, um das Layout der Stadt zu modellieren. Das 1939 entwickelte Hoyt-Modell (auch als Sektormodell bekannt) berücksichtigte die Auswirkungen von Transport und Kommunikation auf das Wachstum einer Stadt. Seine Gedanken waren, dass die Mieten in bestimmten "Schichten" des Modells, vom Stadtzentrum bis zum Rand der Vororte, relativ konstant bleiben könnten, was dem Modell ein kuchenartiges Aussehen verleiht. Es wurde festgestellt, dass dieses Modell in britischen Städten besonders gut funktioniert.

Ein drittes bekanntes Modell ist das Mehrkernmodell. Dieses Modell wurde 1945 von den Geographen Chauncy Harris und Edward Ullman entwickelt, um das Layout einer Stadt näher zu beschreiben. Harris und Ullman argumentierten, dass der Innenstadtkern der Stadt (CBD) seine Bedeutung in Bezug auf das Rest der Stadt und sollte weniger als Mittelpunkt einer Stadt gesehen werden, sondern als Kern innerhalb der Metropole Bereich. Das Automobil gewann in dieser Zeit zunehmend an Bedeutung, was zu einer stärkeren Bewegung der Bewohner in die USA führte Vororte. Da dies berücksichtigt wurde, eignet sich das Mehrkernmodell gut für weitläufige und expansive Städte.

Das Modell selbst enthielt neun verschiedene Abschnitte, die alle separate Funktionen hatten:

• Zentrales Geschäftsviertel
• Leichte Fertigung
• Niedrigklassiges Wohnen
• Mittelständisches Wohnen
• Wohnhaus der Oberschicht
• Schwere Fertigung
• Außenbezirk
• Wohnvorort
• Industrieller Vorort

Diese Kerne entwickeln sich aufgrund ihrer Aktivitäten zu unabhängigen Bereichen. Beispielsweise bilden einige wirtschaftliche Aktivitäten, die sich gegenseitig unterstützen (z. B. Universitäten und Buchhandlungen), einen Kern. Andere Kerne bilden sich, weil sie weit voneinander entfernt besser dran wären (z. B. Flughäfen und zentrale Geschäftsviertel). Schließlich können sich aus ihrer wirtschaftlichen Spezialisierung andere Kerne entwickeln (denken Sie an Schifffahrtshäfen und Eisenbahnzentren).

Um das Modell mit mehreren Kernen zu verbessern, hat der Geograf James E. Vance Jr. schlug 1964 das Urban-Realms-Modell vor. Mit diesem Modell konnte Vance die Stadtökologie von San Francisco untersuchen und wirtschaftliche Prozesse zu einem stabilen Modell zusammenfassen. Das Modell legt nahe, dass Städte aus kleinen "Bereichen" bestehen, die autarke städtische Gebiete mit unabhängigen Schwerpunkten sind. Die Natur dieser Bereiche wird anhand von fünf Kriterien untersucht:

• Das topologische Terrain des Gebiets, einschließlich Wasserbarrieren und Berge
• Die Größe der Metropole als Ganzes
• Das Ausmaß und die Stärke der Wirtschaftstätigkeit, die in jedem der Bereiche stattfindet
• Die interne Zugänglichkeit jedes Bereichs in Bezug auf seine wichtigste wirtschaftliche Funktion
• Die gegenseitige Erreichbarkeit in den einzelnen Vorstadtbereichen

Dieses Modell erklärt gut das Wachstum in Vorstädten und wie bestimmte Funktionen, die normalerweise im CBD zu finden sind, in Vororte verlagert werden können (z. B. Einkaufszentren, Krankenhäuser, Schulen usw.). Diese Funktionen verringern die Bedeutung des CBD und schaffen stattdessen entfernte Bereiche, die ungefähr dasselbe erreichen.