Erstellt nach dem Federal Aviation Act von 1958, die Federal Aviation Administration (FAA) fungiert als Regulierungsbehörde des US-Verkehrsministeriums mit der Hauptaufgabe, die Sicherheit der Zivilluftfahrt zu gewährleisten.
"Zivilluftfahrt" umfasst alle nichtmilitärischen, privaten und kommerziellen Luftfahrtaktivitäten, einschließlich Luft- und Raumfahrtaktivitäten. Die FAA arbeitet auch eng mit dem US-Militär zusammen, um den sicheren Betrieb von Militärflugzeugen im öffentlichen Luftraum im ganzen Land zu gewährleisten.
Zu den Hauptaufgaben der FAA gehören:
- Regulierung der Zivilluftfahrt zur Förderung der Sicherheit in den USA und im Ausland. Die FAA tauscht Informationen mit ausländischen Luftfahrtbehörden aus. zertifiziert ausländische Luftfahrtreparaturwerkstätten, Flugbesatzungen und Mechaniker; bietet technische Hilfe und Schulung an; verhandelt bilaterale Lufttüchtigkeitsabkommen mit anderen Ländern; und nimmt an internationalen Konferenzen teil.
- Förderung und Entwicklung der Zivilluftfahrt, einschließlich neuer Luftfahrttechnologien.
- Entwicklung und Betrieb eines Systems zur Flugsicherung und -navigation für zivile und militärische Flugzeuge.
- Erforschung und Entwicklung des Nationalen Luftraumsystems und der Zivilluftfahrt.
- Entwicklung und Durchführung von Programmen zur Kontrolle des Fluglärms und anderer Umweltauswirkungen der Zivilluftfahrt;
- Regulierung des Transports von US-Gewerbeflächen. Die FAA lizenziert kommerzielle Raumstartanlagen und private Starts von Raumnutzlasten auf verbrauchbaren Trägerraketen.
Die Untersuchung von Zwischenfällen, Unfällen und Katastrophen in der Luftfahrt wird von der Nationaler Verkehrssicherheitsausschuss, eine unabhängige Regierungsbehörde.
Organisation des FAAAn-Administrators verwaltet die FAA mit Unterstützung eines stellvertretenden Administrators. Fünf assoziierte Administratoren berichten an den Administrator und leiten die Branchenorganisationen, die die Hauptfunktionen der Agentur ausführen. Der Chief Counsel und neun Assistant Administrators berichten ebenfalls an den Administrator. Die Assistant Administrators überwachen andere Schlüsselprogramme wie Personalwesen, Budget und Systemsicherheit. Wir haben auch neun geografische Regionen und zwei Hauptzentren, das Mike Monroney Aeronautical Center und das William J. Hughes Technical Center.
FAA-Geschichte
Was zur FAA werden sollte, wurde 1926 mit der Verabschiedung des Air Commerce Act geboren. Das Gesetz legte den Rahmen für die moderne FAA fest, indem es die Kabinettsebene Handelsministerium mit Förderung der kommerziellen Luftfahrt, Erlass und Durchsetzung von Flugverkehrsregeln, Lizenzierung Piloten, Zertifizierung von Flugzeugen, Einrichtung von Atemwegen sowie Betrieb und Wartung von Systemen zur Unterstützung der Piloten bei der Navigation Himmel. Die neue Luftfahrtabteilung des Handelsministeriums startete und beaufsichtigte die US-Luftfahrt für die nächsten acht Jahre.
1934 wurde die ehemalige Luftfahrtabteilung in Bureau of Air Commerce umbenannt. In einer seiner ersten Aktionen errichtete das Büro in Zusammenarbeit mit einer Gruppe von Fluggesellschaften die ersten Flugsicherungszentren des Landes in Newark, New Jersey, Cleveland, Ohio und Chicago, Illinois. 1936 übernahm das Präsidium die Kontrolle über die drei Zentren und begründete damit das Konzept von Bundes Kontrolle der Flugsicherung an großen Flughäfen.
Fokus verschiebt sich in Sicherheit
Nach einer Reihe hochkarätiger tödlicher Unfälle verlagerte sich der Schwerpunkt des Bundes 1938 mit der Verabschiedung des Gesetzes über die zivile Luftfahrt auf die Flugsicherheit. Das Gesetz schuf die politisch unabhängige Civil Aeronautics Authority (CAA) mit einem dreiköpfigen Air Safety Board. Als Vorläufer der heutigen Zeit Nationaler VerkehrssicherheitsausschussDas Air Safety Board begann mit der Untersuchung von Unfällen und empfahl, wie sie verhindert werden könnten.
Als Vor-Zweiter Weltkrieg Verteidigungsmaßnahme übernahm die CAA die Kontrolle über Flugsicherungssysteme an allen Flughäfen, einschließlich Türmen an kleinen Flughäfen. In den Nachkriegsjahren übernahm die Bundesregierung an den meisten Flughäfen die Verantwortung für Flugsicherungssysteme.
Am 30. Juni 1956 kollidierten eine Trans World Airlines Super Constellation und eine United Air Lines DC-7 über dem Grand Canyon und töteten alle 128 Menschen in den beiden Flugzeugen. Der Absturz ereignete sich an einem sonnigen Tag ohne weiteren Flugverkehr in der Region. Die Katastrophe und der zunehmende Einsatz von Düsenflugzeugen mit einer Geschwindigkeit von fast 500 Meilen pro Stunde führten zu einer Forderung nach einheitlicheren Anstrengungen des Bundes, um die Sicherheit des fliegenden Publikums zu gewährleisten.
Geburt der FAA
Am 23. August 1958 Präsident Dwight D. Eisenhower unterzeichnete das Federal Aviation Act, das die Funktionen der alten Zivilluftfahrtbehörde auf eine neue unabhängige übertrug, regulatorisch Federal Aviation Agency, verantwortlich für die Gewährleistung der Sicherheit aller Aspekte der nichtmilitärischen Luftfahrt. Am 31. Dezember 1958 nahm die Federal Aviation Agency den Betrieb auf, wobei der pensionierte General der Luftwaffe, Elwood "Pete" Quesada, als erster Administrator fungierte.
Im Jahr 1966 Präsident Lyndon B. Johnsonin der Überzeugung eines einheitlichen koordinierten Systems für die föderale Regulierung aller Arten von Land, Meer und Luft Transport wurde benötigt, wies den Kongress an, das Verkehrsministerium auf Kabinettsebene zu schaffen (PUNKT). Am 1. April 1967 nahm das DOT den vollen Betrieb auf und änderte sofort den Namen der alten Federal Aviation Agency in Federal Aviation Administration (FAA). Am selben Tag wurde die Unfalluntersuchungsfunktion des alten Air Safety Board auf das neue National Transportation Safety Board (NTSB) übertragen.