Verkehrsinnovationen boomten im 19. Jahrhundert, darunter Dampfschiffe, Kanäle und Eisenbahnen. Aber es war die Popularität des Fahrrads, die im 20. Jahrhundert eine Revolution im Verkehr auslöste und zur Notwendigkeit von asphaltierten Straßen und dem Autobahnsystem führte.
Das Office of Road Inquiry (ORI) im Landwirtschaftsministerium wurde 1893 unter der Leitung des Bürgerkriegshelden General Roy Stone gegründet. Es hatte ein Budget von 10.000 US-Dollar, um die Entwicklung neuer Landstraßen zu fördern, bei denen es sich zu dieser Zeit hauptsächlich um unbefestigte Straßen handelte.
Fahrradmechaniker führen die Transportrevolution an
Im Jahr 1893 in Springfield, Massachusetts, Fahrrad Mechaniker Charles und Frank Duryea bauten den ersten benzinbetriebenen "Motorwagen", der in den USA betrieben wurde. Sie bildeten das erste Unternehmen, das benzinbetriebene Fahrzeuge herstellte und verkaufte, obwohl sie nur sehr wenige verkauften. Inzwischen zwei weitere Fahrradmechaniker, Brüder Wilbur und Orville Wrightstarteten die Luftfahrtrevolution mit ihrem ersten Flug im Dezember 1903.
Das Modell T Ford Pressures Road Development
Henry Ford debütierte 1908 mit dem preisgünstigen Serienmodell T Ford. Jetzt, da ein Auto für viel mehr Amerikaner in Reichweite war, weckte es mehr Verlangen nach besseren Straßen. Die Landwähler setzen sich für asphaltierte Straßen mit dem Slogan "Holen Sie die Bauern aus dem Schlamm!" Das Federal-Aid Road Act von 1916 schuf das Federal-Aid Highway Program. Diese finanzierten staatlichen Autobahnbehörden, damit sie Straßenverbesserungen vornehmen konnten. Der Erste Weltkrieg griff jedoch ein und hatte eine höhere Priorität, indem er Straßenverbesserungen in den Hintergrund rückte.
Bau von zweispurigen Autobahnen
Das Federal Highway Act von 1921 verwandelte das ORI in das Bureau of Public Roads. Es stellte nun Mittel für ein System asphaltierter zweispuriger Autobahnen bereit, das von staatlichen Autobahnbehörden gebaut werden sollte. Diese Straßenprojekte wurden in den 1930er Jahren durch Programme zur Schaffung von Arbeitsplätzen in der Zeit der Depression mit Arbeitskräften infundiert.
Militär braucht Sporn Entwicklung des Interstate Highway Systems
Der Eintritt in den Zweiten Weltkrieg konzentrierte sich darauf, Straßen dort zu bauen, wo das Militär sie brauchte. Dies könnte zur Vernachlässigung beigetragen haben, die viele andere Straßen für den Verkehr ungeeignet und nach dem Krieg baufällig gemacht hat. Im Jahr 1944 Präsident Franklin D. Roosevelt hatte ein Gesetz zur Genehmigung eines Netzes von Schnellstraßen für ländliche und städtische Gebiete unterzeichnet, das als "Nationales System der zwischenstaatlichen Autobahnen" bezeichnet wird. Das klang ehrgeizig, war aber nicht finanziert. Es war erst nach Präsident Dwight D. Eisenhower unterzeichnete das Federal-Aid Highway Act von 1956, mit dem das Interstate-Programm in Gang gesetzt wurde.
US-Verkehrsministerium gegründet
Das Interstate Highway System Die jahrzehntelange Beschäftigung von Straßenbauingenieuren war ein gewaltiges öffentliches Bauprojekt und eine Leistung. Es war jedoch nicht ohne neue Bedenken, wie sich diese Autobahnen auf die Umwelt, die Stadtentwicklung und die Fähigkeit zur Bereitstellung öffentlicher Verkehrsmittel auswirken. Diese Bedenken waren Teil der Mission, die 1966 durch die Einrichtung des US-Verkehrsministeriums (DOT) ins Leben gerufen wurde. BPR wurde im April 1967 unter dieser neuen Abteilung in Federal Highway Administration (FHWA) umbenannt.
Das Interstate System wurde in den nächsten zwei Jahrzehnten Realität und öffnete 99 Prozent der ausgewiesenen 42.800 Meilen des Dwight D. Eisenhower Nationales System der Autobahnen und Verteidigungsstraßen.
Quelle:
Informationen des US-Verkehrsministeriums - Federal Highway Administration.