Wissenswertes über den Kanaltunnel

Das Kanaltunnel ist ein Unterwasser-Eisenbahntunnel, der unter dem Ärmelkanal verläuft und Folkestone, Kent im Vereinigten Königreich mit Coquelles, Pas-de-Calais in Frankreich, verbindet. Es ist umgangssprachlich als der Tunnel bekannt.

Der Kanaltunnel wurde am 6. Mai 1994 offiziell eröffnet. Der Kanaltunnel ist eine beeindruckende technische Infrastruktur. Für den Bau des Kanaltunnels wurden über 13.000 qualifizierte und ungelernte Arbeitskräfte eingestellt.

Wissen Sie, wie viel ein Ticket durch den Tunnel kostet? Wie lang sind die Tunnel? Und was hat Tollwut mit der Geschichte des Kanaltunnels zu tun? Erfahren Sie, wie Sie diese Fragen mit dieser Liste interessanter und unterhaltsamer Fakten über den Tunnel beantworten können.

Der Kanaltunnel besteht aus drei Tunneln: Zwei laufende Tunnel befördern die Züge, und ein kleinerer mittlerer Tunnel wird als Servicetunnel verwendet.

Die Kosten für Tickets zur Nutzung des Kanaltunnels variieren je nach Tageszeit, Tag und Größe Ihres Fahrzeugs. Im Jahr 2010 lagen die Preise für ein Standardauto zwischen 49 und 75 GBP (ca. 78 bis 120 USD). Sie können Reisen online buchen.

Der Kanaltunnel ist 31,35 Meilen lang, wobei 24 dieser Meilen unter Wasser liegen. Da es jedoch drei Tunnel gibt, die von Großbritannien nach Frankreich führen, mit vielen kleinen Tunneln, die die drei Haupttunnel verbinden, beträgt die gesamte Tunnellänge etwa 95 Meilen Tunnel. Die Fahrt über den Kanaltunnel von Terminal zu Terminal dauert insgesamt 35 Minuten.

Die "laufenden Tunnel", die beiden Tunnel, auf denen die Züge fahren, haben einen Durchmesser von 24 Fuß. Der nördliche Lauftunnel befördert Passagiere von England nach Frankreich. Der südliche Lauftunnel befördert Passagiere von Frankreich nach England.

Obwohl das Kanaltunnelprojekt zunächst auf 3,6 Milliarden US-Dollar geschätzt wurde, lag es nach Abschluss über dem Budget von über 15 Milliarden US-Dollar.

Eine der größten Befürchtungen bezüglich des Kanaltunnels war die potenzielle Ausbreitung von Tollwut. Die Briten machten sich nicht nur Sorgen um Invasionen vom europäischen Festland, sondern auch um Tollwut.

Da Großbritannien seit 1902 tollwutfrei war, befürchteten sie, dass infizierte Tiere durch den Tunnel kommen und die Krankheit wieder auf die Insel bringen könnten. Dem Kanaltunnel wurden viele Designelemente hinzugefügt, um sicherzustellen, dass dies nicht möglich ist.

Jede TBM oder Tunnelbohrmaschine, die während des Baus des Kanaltunnels verwendet wurde, war 750 Fuß lang und wog über 15.000 Tonnen. Sie konnten die Kreide mit einer Geschwindigkeit von etwa 15 Fuß pro Stunde durchschneiden. Insgesamt wurden 11 TBM für den Bau des Kanaltunnels benötigt.

"Beute" war der Name für die Kreidestücke, die von den TBMs beim Graben des Kanaltunnels entfernt wurden. Da während des Projekts Millionen Kubikfuß Kreide entfernt werden würden, musste ein Ort gefunden werden, an dem all diese Trümmer abgelagert werden konnten.

Nach vielen Diskussionen beschlossen die Briten, ihren Teil der Beute ins Meer zu werfen. Um den Ärmelkanal jedoch nicht mit Kreidesedimenten zu verschmutzen, musste ein riesiger Damm aus Blech und Beton gebaut werden, um die Kreideabfälle in Schach zu halten.

Da waren die Kreidestücke höher gestapelt als MeereshöheDas resultierende Land, das geschaffen wurde, betrug ungefähr 73 Morgen und wurde schließlich Samphire Hoe genannt. Samphire Hoe wurde mit Wildblumen besät und ist heute ein Erholungsort.

Im Gegensatz zu den Briten, die besorgt waren, die nahe gelegene Shakespeare-Klippe zu ruinieren, waren es die Franzosen in der Lage, ihren Teil der Beute zu nehmen und in der Nähe zu deponieren, wodurch ein neuer Hügel entstand, der später war landschaftlich gestaltet.

Am 18. November 1996 wurden die Befürchtungen vieler Menschen über den Kanaltunnel wahr - ein Feuer wütete in einem der Kanaltunnel.

Als ein Zug durch den Südtunnel raste, hatte an Bord ein Feuer begonnen. Der Zug musste mitten im Tunnel anhalten, weder in der Nähe von Großbritannien noch von Frankreich. Rauch füllte den Korridor und viele der Passagiere wurden vom Rauch überwältigt.

Nach 20 Minuten wurden alle Passagiere gerettet, aber das Feuer tobte weiter. Das Feuer hat sowohl dem Zug als auch dem Tunnel erheblichen Schaden zugefügt, bevor er gelöscht wurde.

Die Briten hatten sowohl Angst vor Invasionen als auch vor Tollwut, aber niemand hatte daran gedacht illegale Einwanderer würde versuchen, den Kanaltunnel zu nutzen, um in das Vereinigte Königreich einzureisen. Viele zusätzliche Sicherheitsvorrichtungen mussten installiert werden, um diesen großen Zustrom illegaler Einwanderer zu verhindern und zu stoppen.