F-105 Thunderchief im Vietnamkrieg

Der Republic F-105 Thunderchief war ein amerikanischer Jagdbomber, der während der Vietnamkrieg. Die F-105 wurde 1958 in Dienst gestellt und hatte eine Reihe mechanischer Probleme, die dazu führten, dass die Flotte mehrfach am Boden lag. Diese wurden weitgehend gelöst und aufgrund seiner hohen Geschwindigkeit und überlegenen Leistung in geringer Höhe wurde der Thunderchief 1964 nach Südostasien entsandt. Ab 1965 flog der Typ den Großteil der Streikmissionen der US-Luftwaffe in Vietnam und führte häufig "Wild Weasel" -Missionen (Unterdrückung feindlicher Luftverteidigungen) durch. Die F-105 wurde nach dem Krieg weitgehend aus dem Frontdienst ausgeschieden, und die letzten Thunderchiefs verließen 1984 die Reservestaffeln.

Das Design des F-105 Thunderchief begann in den frühen 1950er Jahren als internes Projekt bei Republic Aviation. Wollte ein Ersatz für die sein F-84F GewitterDie F-105 wurde als Überschall-Penetrator in geringer Höhe entwickelt, der in der Lage ist, eine Atomwaffe an ein Ziel tief in der Sowjetunion zu liefern. Unter der Leitung von Alexander Kartveli produzierte das Designteam ein Flugzeug, das auf einem großen Motor zentriert war und hohe Geschwindigkeiten erreichen konnte. Da der F-105 als Penetrator gedacht war, wurde die Manövrierfähigkeit für Geschwindigkeit und Leistung in geringer Höhe geopfert.

Das Design der Republik fasziniert die US Luftstreitkräfte gab im September 1952 eine erste Bestellung für 199 F-105 auf, aber mit der Koreanischer Krieg Das Abwickeln reduzierte es sechs Monate später auf 37 Jagdbomber und neun taktische Aufklärungsflugzeuge. Mit fortschreitender Entwicklung stellte sich heraus, dass das Design zu groß geworden war, um von dem für das Flugzeug bestimmten Allison J71-Turbostrahl angetrieben zu werden. Infolgedessen entschieden sie sich für den Pratt & Whitney J75.

Während das J75 das bevorzugte Kraftwerk für das neue Design war, war es nicht sofort verfügbar und als Ergebnis Am 22. Oktober 1955 flog der erste YF-105A-Prototyp mit einem Pratt & Whitney J57-P-25 Motor. Obwohl mit dem weniger leistungsstarken J57 ausgestattet, erreichte die YF-105A beim ersten Flug eine Höchstgeschwindigkeit von Mach 1,2. Weitere Testflüge mit der YF-105A ergaben bald, dass das Flugzeug unterversorgt war und unter Problemen mit dem transsonischen Luftwiderstand litt.

Um diesen Problemen entgegenzuwirken, konnte Republic endlich den leistungsstärkeren Pratt & Whitney J75 erwerben und die Anordnung der Lufteinlässe an den Flügelwurzeln ändern. Darüber hinaus wurde der Flugzeugrumpf neu gestaltet, der zunächst ein plattenförmiges Aussehen aufwies. Aufgrund der Erfahrungen anderer Flugzeughersteller verwendete die Republik die Whitcomb-Gebietsregel, indem sie den Rumpf glättete und ihn in der Mitte leicht einklemmte.

Repubilc F-105D Thunderchief

Das neu gestaltete Flugzeug, genannt F-105B, erreichte Geschwindigkeiten von Mach 2,15. Ebenfalls enthalten waren Verbesserungen an der Elektronik, einschließlich des MA-8-Feuerleitsystems, eines K19-Visiers und eines AN / APG-31-Entfernungsradars. Diese Verbesserungen waren erforderlich, damit das Flugzeug seine beabsichtigte nukleare Streikmission durchführen konnte. Nachdem die Änderungen abgeschlossen waren, stieg die YF-105B am 26. Mai 1956 erstmals in den Himmel.

Im folgenden Monat wurde eine Trainervariante (F-105C) des Flugzeugs erstellt, während die Aufklärungsversion (RF-105) im Juli eingestellt wurde. Das Serienmodell der F-105B, der größte einmotorige Jäger der US-Luftwaffe, verfügte über eine interne Bombenbucht und fünf externe Waffenmasten. Fortsetzung der Unternehmenstradition, "Thunder" in seinen Flugzeugnamen zu verwenden, die auf zurückgehen Zweiter Weltkrieg's P-47 ThunderboltDie Republik beantragte, das neue Flugzeug als "Thunderchief" zu bezeichnen.

Am 27. Mai 1958 wurde die F-105B mit dem 335. Tactical Fighter Squadron in Dienst gestellt. Wie bei vielen neuen Flugzeugen war der Thunderchief zunächst von Problemen mit seinen Avioniksystemen geplagt. Nachdem diese im Rahmen von Project Optimize behandelt wurden, wurde die F-105B zu einem zuverlässigen Flugzeug. 1960 wurde die F-105D eingeführt und das B-Modell auf die Air National Guard umgestellt. Dies wurde bis 1964 abgeschlossen.

Die letzte Serienvariante des Thunderchief, die F-105D, umfasste ein R-14A-Radar, ein AN / APN-131-Navigationssystem und eine AN / ASG-19 Thunderstick-Feuerleitsystem, das dem Flugzeug Allwetterfähigkeit und die Fähigkeit zur Lieferung der B43 verlieh Atombombe. Es wurden auch Anstrengungen unternommen, um das Aufklärungsprogramm RF-105 basierend auf dem Design F-105D neu zu starten. Die US Air Force plante den Kauf von 1.500 F-105D. Dieser Auftrag wurde jedoch von Verteidigungsminister Robert McNamara auf 833 reduziert.

Die F-105D-Staffeln wurden in Stützpunkten des Kalten Krieges in Westeuropa und Japan eingesetzt und für ihre beabsichtigte Rolle als tiefes Eindringen geschult. Wie sein Vorgänger litt der F-105D unter frühen technologischen Problemen. Diese Probleme haben möglicherweise dazu beigetragen, dass das Flugzeug den Spitznamen "Thud" erhielt, weil die F-105D auf dem Boden landete, obwohl die wahren Ursprünge des Begriffs unklar sind. Infolge dieser Probleme wurde die gesamte F-105D-Flotte im Dezember 1961 und erneut im Juni 1962 eingestellt, während die Probleme im Werk behandelt wurden. Im Jahr 1964 wurden die Probleme in bestehenden F-105D im Rahmen von Project Look Alike behoben, obwohl einige Probleme mit dem Motor und dem Kraftstoffsystem noch drei Jahre lang bestanden.

In den frühen und mittleren 1960er Jahren begann sich das Thunderchief als konventioneller Streikbomber und nicht als nukleares Liefersystem zu entwickeln. Dies wurde während der Look Alike-Upgrades weiter unterstrichen, bei denen der F-105D zusätzliche harte Punkte für Kampfmittel erhielt. In dieser Rolle wurde es während der Eskalation der USA nach Südostasien geschickt Vietnamkrieg. Mit seiner hohen Geschwindigkeit und überlegenen Leistung in geringer Höhe war der F-105D ideal für das Schlagen von Zielen in Nordvietnam und weit überlegen F-100 Super Sabre dann in Gebrauch.

Die F-105Ds wurden erstmals in Stützpunkten in Thailand eingesetzt und begannen bereits Ende 1964 mit Streikmissionen. Mit dem Beginn der Operation Rolling Thunder im März 1965 begannen die F-105D-Staffeln, die Hauptlast des Luftkriegs um Nordvietnam zu tragen. Eine typische F-105D-Mission nach Nordvietnam umfasste das Auftanken in der Luft und einen schnellen Ein- und Ausstieg aus dem Zielgebiet in geringer Höhe.

Obwohl es sich um ein extrem langlebiges Flugzeug handelt, hatten F-105D-Piloten aufgrund der mit ihren Missionen verbundenen Gefahr normalerweise nur eine 75-prozentige Chance, eine 100-Missions-Tour zu absolvieren. 1969 begann die US-Luftwaffe, die F-105D von Streikmissionen zurückzuziehen und durch sie zu ersetzen F-4 Phantom IIs. Während das Thunderchief in Südostasien keine Streikrolle mehr ausübte, diente es weiterhin als "wildes Wiesel". Die erste F-105F "Wild Weasel" -Variante wurde 1965 entwickelt und flog im Januar 1966.

Die F-105F besaß einen zweiten Sitz für einen Offizier für elektronische Kriegsführung und war zur Unterdrückung der feindlichen Luftverteidigungsmission (SEAD) vorgesehen. Diese Flugzeuge mit dem Spitznamen "Wild Weasels" dienten dazu, nordvietnamesische Boden-Luft-Raketenstandorte zu identifizieren und zu zerstören. Die F-105 war eine gefährliche Mission und erwies sich als äußerst leistungsfähig, da das Flugzeug aufgrund seiner hohen Nutzlast und der erweiterten SEAD-Elektronik verheerende Schläge auf feindliche Ziele ausführen konnte. Ende 1967 wurde die F-105G, eine verbesserte "Wildwiesel" -Variante, in Dienst gestellt.

Aufgrund der Art der "Wildwiesel" -Rolle waren F-105Fs und F-105Gs in der Regel die ersten, die über einem Ziel ankamen und die letzten, die das Ziel verließen. Während die F-105D bis 1970 vollständig aus dem Streik entlassen worden war, flog das "Wildwiesel" -Flugzeug bis Kriegsende. Im Verlauf des Konflikts gingen 382 F-105 für alle Ursachen verloren, was 46 Prozent der Thunderchief-Flotte der US Air Force entspricht. Aufgrund dieser Verluste wurde entschieden, dass die F-105 als Frontflugzeug nicht mehr kampfwirksam ist. Der Thunderchief wurde in die Reserven geschickt und blieb bis zu seiner offiziellen Pensionierung am 25. Februar 1984 im Dienst.