Schlacht am Fluss Plate

Die Schlacht am River Plate fand am 13. Dezember 1939 statt Zweiter Weltkrieg (1939-1945).

Mit dem bevorstehenden Zweiten Weltkrieg, dem Deutschen DeutschlandKreuzer der Klasse Admiral Graf Spee wurde von Wilhelmshaven in den Südatlantik geschickt. Am 26. September, drei Wochen nach Beginn der Feindseligkeiten, erhielt Kapitän Hans Langsdorff den Befehl, Handelsüberfälle gegen die alliierte Schifffahrt aufzunehmen. Obwohl als Kreuzer eingestuft, Graf Spee war das Produkt, nach dem die vertraglichen Beschränkungen für Deutschland auferlegt wurden Erster Weltkrieg Dies hinderte die Kriegsmarine daran, Kriegsschiffe mit mehr als 10.000 Tonnen zu bauen.

Verwendung einer Vielzahl neuer Konstruktionsmethoden zur Gewichtsersparnis, Graf Spee wurde von Dieselmotoren anstelle der typischen Dampfmaschinen des Tages angetrieben. Dadurch konnte es zwar schneller beschleunigen als die meisten Schiffe, der Kraftstoff musste jedoch vor dem Einsatz in den Motoren verarbeitet und gereinigt werden. Das Trennsystem zur Verarbeitung des Kraftstoffs wurde hinter dem Trichter, jedoch über der Deckpanzerung des Schiffes platziert. Zur Bewaffnung,

• Commodore Henry Harwood
• 1 schwerer Kreuzer, 2 leichte Kreuzer

• Kapitän Hans Langsdorff
• 1 Taschenschlachtschiff

Langsdorff folgte seinen Befehlen und fing sofort an, die alliierte Schifffahrt im Südatlantik und im südindischen Ozean abzufangen. Erfolg haben, Graf Spee eroberte und versenkte mehrere alliierte Schiffe und führte die Royal Navy dazu, neun Staffeln nach Süden zu schicken, um das deutsche Schiff zu finden und zu zerstören. Am 2. Dezember der Blue Star Liner Doric Star Es gelang, einen Notruf zu senden, bevor er von ihm entgegengenommen wurde Graf Spee vor Südafrika. Als Reaktion auf den Anruf erwartete Commodore Henry Harwood, der das südamerikanische Kreuzergeschwader (Force G) anführte, dass Langsdorff als nächstes die Mündung des Flusses Plate treffen würde.

Harwoods Truppe dampfte in Richtung der südamerikanischen Küste und bestand aus dem schweren Kreuzer HMS Exeter und die leichten Kreuzer HMS Ajax (Flaggschiff) und HMS Achilles (New Zealand Division). Harwood stand auch der schwere Kreuzer HMS zur Verfügung Cumberland die auf den Falklandinseln umgerüstet wurde. Als Harwood am 12. Dezember von der River Plate ankam, besprach er mit seinen Kapitänen die Kampftaktiken und begann mit Manövern auf der Suche nach Graf Spee. Obwohl Langsdorff wusste, dass sich Force G in der Gegend befand, bewegte er sich in Richtung River Plate und wurde am 13. Dezember von Harwoods Schiffen entdeckt.

Anfangs wusste er nicht, dass er drei Kreuzern gegenüberstand, befahl er Graf Spee zu beschleunigen und mit dem Feind zu schließen. Dies erwies sich letztendlich als Fehler Graf Spee hätte stehen bleiben und die britischen Schiffe mit ihren 11-Zoll-Kanonen hämmern können. Stattdessen brachte das Manöver das Taschenschlachtschiff in die Reichweite von Exeter8-Zoll- und 6-Zoll-Kanonen der Light Cruiser. Mit dem deutschen Ansatz setzten Harwoods Schiffe seinen Schlachtplan um, der dies forderte Exeter getrennt von den leichten Kreuzern mit dem Ziel der Spaltung anzugreifen Graf Spee's Feuer.

Um 6:18 Uhr Graf Spee eröffnete das Feuer auf Exeter. Dies wurde vom britischen Schiff zwei Minuten später zurückgegeben. Die leichten Kreuzer verkürzten die Reichweite und schlossen sich bald dem Kampf an. Die deutschen Kanoniere feuerten mit hoher Genauigkeit Exeter mit ihrer dritten Salve. Mit der festgelegten Reichweite trafen sie den britischen Kreuzer um 6:26 Uhr, setzten seinen B-Turm außer Gefecht und töteten die gesamte Brückenbesatzung mit Ausnahme des Kapitäns und zweier anderer. Die Granate beschädigte auch das Kommunikationsnetz des Schiffes, sodass Verbindungsanweisungen über eine Kette von Boten weitergegeben werden mussten.

Überqueren vor Graf Spee Mit den leichten Kreuzern konnte Harwood Feuer abfeuern Exeter. Mit der Atempause einen Torpedoangriff starten, Exeter wurde bald von zwei weiteren 11-Zoll-Granaten getroffen, die den A-Turm deaktivierten und Feuer auslösten. Obwohl auf zwei Waffen und Auflistung reduziert, Exeter es gelang zu streiken Graf SpeeKraftstoffverarbeitungssystem mit einer 8-Zoll-Schale. Obwohl sein Schiff weitgehend unbeschädigt zu sein schien, beschränkte der Verlust des Kraftstoffverarbeitungssystems Langsdorff auf 16 Stunden nutzbaren Kraftstoff. Gegen 6:36 Uhr Graf Spee kehrte seinen Kurs um und begann zu rauchen, als er sich nach Westen bewegte.

Den Kampf fortsetzen, Exeter wurde effektiv außer Betrieb gesetzt, als Wasser von einem Beinaheunfall das elektrische System seines einen funktionierenden Turms kurzschloss. Verhindern Graf Spee Nachdem Harwood den Kreuzer beendet hatte, schloss er mit Ajax und Achilles. Langsdorff drehte sich zu den leichten Kreuzern um und erwiderte ihr Feuer, bevor er sich unter einer anderen Nebelwand zurückzog. Nach dem Umleiten eines weiteren deutschen Angriffs auf ExeterHarwood griff erfolglos mit Torpedos an und erlitt einen Treffer Ajax. Er zog sich zurück und beschloss, das deutsche Schiff zu beschatten, als es sich nach Westen bewegte, um nach Einbruch der Dunkelheit erneut anzugreifen.

Für den Rest des Tages folgten die beiden britischen Schiffe in einiger Entfernung und tauschten gelegentlich Feuer mit ihnen aus Graf Spee. Als Langsdorff die Mündung betrat, machte er einen politischen Fehler, als er in Montevideo im neutralen Uruguay einen Hafen anlegte, und nicht im freundlicheren Mar del Plata, Argentinien im Süden. Langsdorff, der am 14. Dezember kurz nach Mitternacht ankerte, bat die uruguayische Regierung um zwei Wochen Reparatur. Dies wurde vom britischen Diplomaten Eugen Millington-Drake abgelehnt, der dies nach dem 13. Haager Übereinkommen argumentierte Graf Spee sollte nach vierundzwanzig Stunden aus neutralen Gewässern ausgestoßen werden.

Millington-Drake wurde darauf hingewiesen, dass sich nur wenige Schiffsressourcen in der Gegend befanden, und drängte weiterhin auf die Ausweisung des Schiffes öffentlich, während britische Agenten dafür sorgten, dass britische und französische Handelsschiffe alle vierundzwanzig Stunden fuhren. Dies berief sich auf Artikel 16 des Übereinkommens, in dem es heißt: "Ein kriegführendes Kriegsschiff darf einen neutralen Hafen oder eine neutrale Straße erst vierundzwanzig Stunden nach dem. Verlassen Abfahrt eines Handelsschiffs unter der Flagge seines Gegners. "Infolgedessen hielten diese Fahrten das deutsche Schiff an Ort und Stelle, während zusätzliche Streitkräfte eingesetzt wurden gemarshallt.

Während Langsdorff sich für die Reparatur seines Schiffes einsetzte, erhielt er eine Reihe falscher Informationen, die auf die Ankunft von Force H hinwiesen, einschließlich des Trägers HMS Ark Royal und Schlachtkreuzer HMS Ruhm. Während sich eine Kraft darauf konzentrierte Ruhm war unterwegs, in Wirklichkeit war Harwood nur durch verstärkt worden Cumberland. Völlig getäuscht und nicht in der Lage zu reparieren Graf SpeeLangsdorff besprach seine Möglichkeiten mit seinen Vorgesetzten in Deutschland. Er befahl, das Schiff von den Uruguayern internieren zu lassen und zu glauben, dass ihn auf See eine gewisse Zerstörung erwartete, befahl er Graf Spee am 17. Dezember in der River Plate versenkt.

Die Kämpfe vor der River Plate kosteten Langsdorff 36 Tote und 102 Verwundete, während Harwoods Schiffe 72 Tote und 28 Verwundete verloren. Trotz schwerer Schäden Exeter führte Notfallreparaturen in den Falklandinseln durch, bevor sie in Großbritannien einer umfassenden Überholung unterzogen wurden. Das Schiff ging nach dem verloren Schlacht am Java-Meer Anfang 1942. Mit ihrem Schiff versenkt, die Besatzung von Graf Spee wurde in Argentinien interniert. Am 19. Dezember beging Langsdorff, um Vorwürfe der Feigheit zu vermeiden, Selbstmord, während er auf der Schiffsfahne lag. Nach seinem Tod wurde er in Buenos Aires vollständig beerdigt. Die Schlacht am River Plate war ein früher Sieg für die Briten und beendete die Bedrohung durch deutsche Oberflächenräuber im Südatlantik.

• Royal New Zealand Navy: Schlacht am Fluss Plate
• Langsdorff von der Graf Spee