USS West Virginia (BB-48) im Zweiten Weltkrieg

Das letzte Schiff der ColoradoSchlachtschiffklasse, USS West Virginia (BB-48) wurde 1923 in Dienst gestellt. Obwohl es in Newport News, VA, gebaut wurde, wurde es für den größten Teil seiner Karriere zu einem festen Bestandteil im Pazifik. West Virginia war anwesend bei Pearl Harbor am 7. Dezember 1941, als die Japaner angegriffen. Von sieben Torpedos und zwei Bomben getroffen, sank das Schlachtschiff an seinem Liegeplatz und musste später wieder flott gemacht werden. Nach vorübergehenden Reparaturen West Virginia wurde im Mai 1943 für ein umfangreiches Modernisierungsprogramm an Puget Sound Navy Yard geschickt.

Auftauchend im Juli 1944, West Virginia trat der Flotte wieder bei und nahm an der teil Inselhüpferkampagne der Alliierten über den Pazifik, bevor Sie an der Schlacht an der Surigao-Straße teilnehmen. In der Verlobung forderten sie und mehrere andere Überlebende von Pearl Harbor Rache an Japanern. Obwohl er am 1. April 1945 einen Kamikaze-Treffer erlitt, während er die Invasion von Okinawa

Die fünfte und letzte Ausgabe des Schlachtschiffs vom Typ Standard (Nevada, Pennsylvania, N.ew Mexiko, und Tennessee) für die US Navy, die Colorado-Klasse war eine Fortsetzung der vorhergehenden Reihe von Schiffen. Entwickelt vor dem Bau des Nevada-Klasse, der Standard-Ansatz forderte Schiffe mit gemeinsamen operativen und taktischen Merkmalen. Dazu gehörten die Verwendung von Ölkesseln anstelle von Kohle und der Einsatz eines „Alles oder Nichts“ -Panzerungssystems. Diese Schutzmethode erforderte, dass kritische Teile des Schlachtschiffs wie Magazine und Technik stark geschützt wurden, während weniger wichtige Räume ungepanzert blieben. Außerdem sollten Schlachtschiffe vom Typ Standard einen taktischen Wenderadius von 700 Metern oder weniger und eine minimale Höchstgeschwindigkeit von 21 Knoten haben.

Obwohl weitgehend ähnlich wie die vorhergehenden Tennessee-Klasse, die Colorado-Klasse montierte stattdessen acht 16 "Kanonen in vier Doppeltürmen anstatt zwölf 14" Kanonen in vier Dreifachtürmen. Die US-Marine hatte sich seit mehreren Jahren für die Verwendung von 16-Zoll-Kanonen ausgesprochen, und nach erfolgreichen Tests der Waffe begannen Gespräche über deren Verwendung bei früheren Standardkonstruktionen. Dies wurde aufgrund der Kosten für die Änderung dieser Konstruktionen und die Erhöhung der Tonnage für den Transport der neuen Waffen nicht vorangetrieben. Im Jahr 1917 erlaubte der Sekretär der Marine, Josephus Daniels, widerstrebend die Verwendung von 16-Zoll-Kanonen unter der Bedingung, dass die neue Klasse keine weiteren größeren Designänderungen enthielt. Das Colorado-Klasse montierte auch eine Sekundärbatterie von zwölf bis vierzehn 5 "Kanonen und eine Flugabwehrbewaffnung von vier 3" Kanonen.

Das vierte und letzte Schiff der Klasse, USS West Virginia (BB-48) wurde am 12. April 1920 im Newport News Shipbuilding festgelegt. Der Bau ging voran und am 19. November 1921 rutschte er mit Alice W. den Weg hinunter. Mann, Tochter des Kohlenmagnaten Isaac T. aus West Virginia. Mann als Sponsor. Nach weiteren zwei Jahren Arbeit West Virginia wurde am 1. Dezember 1923 mit Kapitän Thomas J. fertiggestellt und in Dienst gestellt. Senn im Kommando.

• Nation: Vereinigte Staaten
• Art: Schlachtschiff
• Werft: Newport News Shipbuilding Corporation
• Flach gelegt: 12. April 1920
• Gestartet: 19. November 1921
• Beauftragt: 1. Dezember 1923
• Schicksal: Für Schrott verkauft

• Verschiebung: 33.590 Tonnen
• Länge: 624 ft.
• Strahl: 97,3 ft.
• Entwurf: 30 Fuß, 6 Zoll
• Antrieb: Turboelektrisches Getriebe, das 4 Propeller dreht
• Geschwindigkeit: 21 Knoten
• Ergänzen: 1.407 Männer

• 8 × 16 Zoll Pistole (4 × 2)
• 12 × 5 Zoll Waffen
• 4 × 3 Zoll Waffen
• 2 × 21 Zoll Torpedorohre

Abschluss der Shakedown-Kreuzfahrt, West Virginia verließ New York nach Hampton Roads. Während der Fahrt traten Probleme mit dem Lenkgetriebe des Schlachtschiffs auf. Dies wurde in Hampton Roads und repariert West Virginia versuchte am 16. Juni 1924 erneut in See zu stechen. Während der Bewegung durch den Lynnhaven-Kanal wurde er nach einem weiteren Geräteausfall und der Verwendung ungenauer Karten geerdet. Unbeschädigt, West Virginia Vor der Abfahrt in den Pazifik wurden erneut Reparaturen am Lenkgetriebe durchgeführt. Das Schlachtschiff erreichte die Westküste und wurde am 30. Oktober zum Flaggschiff der Schlachtschiffdivisionen der Schlachtflotte. West Virginia würde in den nächsten anderthalb Jahrzehnten einem starken Vertreter der pazifischen Schlachtschiffstruppe dienen.

Das folgende Jahr, West Virginia schloss sich anderen Elementen der Schlachtflotte für eine Goodwill-Kreuzfahrt nach Australien und Neuseeland an. Das Schlachtschiff bewegte sich in den späten 1920er Jahren durch routinemäßiges Training und Übungen in Friedenszeiten betrat die Werft, um die Flugabwehr zu verbessern und zwei Flugzeuge hinzuzufügen Katapulte. Wiedereintritt in die Flotte, West Virginia setzte es normalen Betrieb fort. Einsatz in hawaiianischen Gewässern im April 1940 für Flottenproblem XXI, das eine Verteidigung der Inseln simulierte, West Virginia und der Rest der Flotte blieb aufgrund der zunehmenden Spannungen mit Japan in der Region. Infolgedessen wurde die Basis der Schlachtflotte nach verschoben Pearl Harbor. Ende des folgenden Jahres, West Virginia war eines von ausgewählten Schiffen, die das neue Radarsystem RCA CXAM-1 erhielten.

Am Morgen des 7. Dezember 1941 West Virginia war entlang der Pearl Harbor Battleship Row festgemacht, Außenborder von USS Tennessee (BB-43), wenn die Japaner angegriffen und zog die Vereinigten Staaten in Zweiter Weltkrieg. In einer gefährdeten Position mit freiliegender Backbordseite, West Virginia sieben Torpedotreffer (sechs explodierten) von japanischen Flugzeugen. Nur eine schnelle Gegenflutung durch die Besatzung des Schlachtschiffs verhinderte das Kentern.

Der Schaden durch die Torpedos wurde durch zwei panzerbrechende Bombenschläge sowie ein massives Ölfeuer nach der Explosion von verstärkt USS Arizona (BB-39) das achtern festgemacht war. Schwer beschädigt, West Virginia sank aufrecht mit wenig mehr als seinem Aufbau über dem Wasser. Während dieses Angriffs wurde der Kommandeur des Schlachtschiffs, Captain Mervyn S. Bennion wurde tödlich verwundet. Er erhielt posthum die Ehrenmedaille für seine Verteidigung des Schiffes.

In den Wochen nach dem Angriff Bemühungen zur Rettung West Virginia begann. Nachdem die massiven Löcher im Rumpf ausgebessert worden waren, wurde das Schlachtschiff am 17. Mai 1942 wieder flott gemacht und später nach Drydock Nummer Eins verlegt. Zu Beginn der Arbeiten wurden 66 Leichen im Rumpf gefangen gefunden. Drei in einem Lagerraum befindliche Personen scheinen mindestens bis zum 23. Dezember überlebt zu haben. Nach umfangreichen Reparaturen am Rumpf, West Virginia reiste am 7. Mai 1943 nach Puget Sound Navy Yard ab.

Bei seiner Ankunft wurde ein Modernisierungsprogramm durchgeführt, das das Erscheinungsbild des Schlachtschiffs dramatisch veränderte. Dies führte zum Bau eines neuen Aufbaus, der das Zusammenführen der beiden Trichter in einen, eine stark verbesserte Flugabwehrbewaffnung und die Beseitigung der alten Käfigmasten umfasste. Darüber hinaus wurde der Rumpf auf 114 Fuß verbreitert, was ihn daran hinderte, den Panamakanal zu passieren. Wenn Sie fertig sind, West Virginia sah dem modernisierten ähnlicher TennesseeSchlachtschiffe der Klasse als die eigenen Colorado-Klasse.

Anfang Juli 1944 fertiggestellt, West Virginia führte Seeversuche in Port Townsend, WA, durch, bevor er für eine Shakedown-Kreuzfahrt in San Pedro, CA, nach Süden fuhr. Später im Sommer absolvierte sie das Training und fuhr am 14. September nach Pearl Harbor. Weiter zu Manus, West Virginia wurde Flaggschiff der Konteradmiral Theodore Ruddock Schlachtschiff Division 4. Abfahrt am 14. Oktober mit Konteradmiral Jesse B. OldendorfIn der Task Group 77.2 kehrte das Schlachtschiff vier Tage später zu den Kampfhandlungen zurück, als es begann, Ziele auf Leyte auf den Philippinen zu bombardieren. Bedeckung der Landungen auf Leyte, West Virginia unterstützte die Truppen an Land mit Schüssen.

Wenn der größere Schlacht am Golf von Leyte begann, West Virginia und Oldendorfs andere Schlachtschiffe zogen nach Süden, um die Surigao-Straße zu bewachen. In der Nacht des 24. Oktober trafen die amerikanischen Schlachtschiffe den Feind, überquerten das japanische "T" und versenkten zwei japanische Schlachtschiffe (Yamashiro & Fuso) und einen schweren Kreuzer (Mogami). Nach der Schlacht zog sich die "Wee Vee", wie sie ihrer Besatzung bekannt war, nach Ulithi und dann nach Espiritu Santo auf den Neuen Hebriden zurück. Dort betrat das Schlachtschiff ein schwimmendes Trockendock, um Schäden an einer seiner Schrauben während des Einsatzes vor Leyte zu reparieren.

Rückkehr zum Einsatz auf den Philippinen, West Virginia deckte Landungen auf Mindoro ab und diente als Teil des Flugabwehrschirms für Transporte und andere Schiffe in der Region. Am 4. Januar 1945 übernahm es die Besatzung des Eskortenträgers USS Ommaney Bay das wurde von Kamikazes versenkt. Ein paar Tage später, West Virginia Beginn der Küstenbombardierung von Zielen im Gebiet San Fabian am Golf von Lingayen, Luzon. Es blieb in diesem Bereich bis zum 10. Februar.

Umzug nach Ulithi, West Virginia trat der 5. Flotte bei und füllte sich schnell wieder auf, um an der teilzunehmen Invasion von Iwo Jima. Als das Schlachtschiff am 19. Februar ankam, als die ersten Landungen im Gange waren, nahm es schnell eine Position vor der Küste ein und begann, japanische Ziele zu treffen. Es unterstützte weiterhin Operationen an Land bis zum 4. März, als es zu den Karolineninseln abreiste. Zugewiesen an Task Force 54, West Virginia segelte, um die zu unterstützen Invasion von Okinawa am 21. März. Am 1. April erlitt das Schlachtschiff während der Landung der Alliierten einen Kamikaze-Treffer, bei dem 4 Menschen getötet und 23 verletzt wurden.

Da der Schaden an West Virginia war nicht kritisch, es blieb auf der Station. Das Schlachtschiff dampfte am 7. April mit TF54 nach Norden und versuchte zu blockieren Operation Ten-Go welches das japanische Schlachtschiff einschloss Yamato. Diese Bemühungen wurden von amerikanischen Trägerflugzeugen gestoppt, bevor TF54 eintraf. Wiederaufnahme seiner Unterstützung durch die Marine, West Virginia blieb vor Okinawa bis zum 28. April, als es nach Ulithi abreiste. Diese Pause erwies sich als kurz und das Schlachtschiff kehrte schnell in das Schlachtfeld zurück, wo es bis zum Ende der Kampagne Ende Juni blieb.

Nach dem Training im Golf von Leyte im Juliy, West Virginia kehrte Anfang August nach Okinawa zurück und erfuhr bald vom Ende der Feindseligkeiten. Das Schlachtschiff dampfte nach Norden und war am 2. September in der Bucht von Tokio anwesend, um sich offiziell Japan zu ergeben. Zwölf Tage später Passagiere in die USA einschiffen, West Virginia berührt in Okinawa und Pearl Harbor, bevor sie am 22. Oktober San Diego erreichen.

Nach der Teilnahme an Navy Day Feierlichkeiten, West Virginia segelte am 30. Oktober nach Pearl Harbor, um in Operation Magic Carpet zu dienen. Das Schlachtschiff wurde beauftragt, amerikanische Soldaten in die USA zurückzubringen, und absolvierte drei Läufe zwischen Hawaii und der Westküste, bevor es den Befehl erhielt, zum Puget Sound weiterzufahren. Ankunft am 12. Januar West Virginia begann Aktivitäten zur Deaktivierung des Schiffes. Ein Jahr später, am 9. Januar 1947, wurde das Schlachtschiff außer Dienst gestellt und in Reserve gelegt. West Virginia blieb in Mottenkugeln, bis sie am 24. August 1959 für Schrott verkauft wurden.