Im Jahr 1936, als das Design der North Carolina-Klasse Auf dem Weg zur Finalisierung traf sich das General Board der US Navy, um die beiden Schlachtschiffe zu besprechen, die im Geschäftsjahr 1938 finanziert werden sollten. Die Gruppe befürwortete jedoch den Bau von zwei zusätzlichen North Carolinas, Chef des Marineeinsatzes Admiral William H. Standley bestand auf einem neuen Design. Infolgedessen wurde der Bau dieser Schiffe auf das Geschäftsjahr 1939 verschoben, als die Marinearchitekten im März 1937 ihre Arbeit aufnahmen. Während die ersten beiden Schiffe am 4. April 1938 offiziell bestellt wurden, wurde ein zusätzliches Schiffspaar hinzugefügt zwei Monate später unter der Mangelgenehmigung, die aufgrund zunehmender internationaler Spannungen verabschiedet wurde. Obwohl die Rolltreppenklausel des Zweiten Londoner Seevertrags geltend gemacht worden war, um das neue Design zu ermöglichen Um 16-Zoll-Kanonen zu montieren, gab der Kongress an, dass die Schiffe innerhalb der von der vorhin Washingtoner Seevertrag.
Bei der Konzeption des Neuen SüddakotaMarinearchitekten der Klasse entwickelten eine Vielzahl von Entwürfen zur Prüfung. Eine zentrale Herausforderung bestand darin, Wege zu finden, um das zu verbessern North Carolina-Klasse aber innerhalb der Tonnagegrenze bleiben. Das Ergebnis war das Design eines um etwa 50 Fuß kürzeren Schlachtschiffs, das ein geneigtes Panzersystem verwendete. Dies ermöglichte einen besseren Unterwasserschutz als seine Vorgänger. Da Flottenkommandanten Schiffe mit einer Kapazität von 27 Knoten wünschten, suchten die Designer nach einem Weg, dies trotz der kürzeren Rumpflänge zu erreichen. Dies wurde durch die kreative Anordnung von Maschinen, Kesseln und Turbinen erreicht. Für die Bewaffnung die Süddakotas spiegelte die North Carolinas bei der Montage von neun Mark 6 16 "-Pistolen in drei Dreifachtürmen mit einer Sekundärbatterie von zwanzig 5" -Pistolen mit doppeltem Verwendungszweck. Diese Waffen wurden durch eine umfangreiche und sich ständig weiterentwickelnde Reihe von Flugabwehrgeschützen ergänzt.
Zugewiesen an New York Shipbuilding in Camden, NJ, USS Süddakota (BB-57) wurde am 5. Juli 1939 festgelegt. Das Design des Leitschiffs unterschied sich geringfügig vom Rest der Klasse, da es die Rolle eines Flotten-Flaggschiffs erfüllen sollte. Dadurch wurde dem Verbindungsturm ein zusätzliches Deck hinzugefügt, um zusätzlichen Befehlsraum bereitzustellen. Um dies zu ermöglichen, wurden zwei der beiden 5-Zoll-Kanonenhalterungen des Schiffes entfernt. Die Arbeiten an dem Schlachtschiff wurden fortgesetzt und am 7. Juni 1941 auf den Weg gebracht. Vera Bushfield, die Frau des Gouverneurs von South Dakota, Harlan Bushfield, fungierte als Sponsor. Als die Bauarbeiten näher rückten, traten die USA ein Zweiter Weltkrieg den Japanern folgen Angriff auf Pearl Harbor. In Auftrag gegeben am 20. März 1942, Süddakota in Dienst gestellt mit Kapitän Thomas L. Kommando einholen.
In den Pazifik
Durchführung von Shakedown-Operationen im Juni und Juli, Süddakota erhielt den Befehl, nach Tonga zu segeln. Das Schlachtschiff passierte den Panamakanal und traf am 4. September ein. Zwei Tage später traf es Korallen in der Lahai-Passage und beschädigte den Rumpf. Dampf nach Norden nach Pearl Harbor, Süddakota unterzog sich den notwendigen Reparaturen. Das Schlachtschiff segelte im Oktober und trat der Task Force 16 bei, zu der auch der Träger gehörte USS Unternehmen (CV-6). Rendezvousing mit USS Hornisse (CV-8) und Task Force 17, diese kombinierte Truppe, angeführt von Konteradmiral Thomas Kinkaid, engagierte die Japaner an der Schlacht von Santa Cruz am 25. und 27. Oktober. Von feindlichen Flugzeugen angegriffen, überprüfte das Schlachtschiff die Träger und erlitt einen Bombenanschlag auf einen seiner vorderen Türme. Rückkehr nach Nouméa nach der Schlacht, Süddakota kollidierte mit dem Zerstörer USS Mahan beim Versuch, einen U-Boot-Kontakt zu vermeiden. Als es den Hafen erreichte, erhielt es Reparaturen für die Schäden, die bei den Kämpfen und durch die Kollision verursacht wurden.
Sortieing mit TF16 am 11. November, Süddakota zwei Tage später abgetrennt und beigetreten USS Washington (BB-56) und vier Zerstörer. Diese Truppe, angeführt von Konteradmiral Willis A. Lee wurde am 14. November nach Norden befohlen, nachdem die amerikanischen Streitkräfte in den Eröffnungsphasen der USA schwere Verluste erlitten hatten Seeschlacht von Guadalcanal. In dieser Nacht japanische Streitkräfte angreifen, Washington und Süddakota versenkte das japanische Schlachtschiff Kirishima. Im Laufe der Schlacht, Süddakota erlitt einen kurzen Stromausfall und erlitt zweiundvierzig Treffer von feindlichen Kanonen. Das Schlachtschiff zog sich nach Nouméa zurück und führte vorübergehende Reparaturen durch, bevor es nach New York abreiste, um eine Überholung zu erhalten. Da die US-Marine die der Öffentlichkeit zur Verfügung gestellten Betriebsinformationen einschränken wollte, waren viele von ihnen SüddakotaDie frühen Aktionen wurden als die von "Battleship X" gemeldet.
Europa
Ankunft in New York am 18. Dezember Süddakota betrat den Hof für ungefähr zwei Monate Arbeit und Reparaturen. Als sie im Februar wieder aktiv wurde, segelte sie gemeinsam mit ihr im Nordatlantik USS Ranger (CV-4) bis Mitte April. Der folgende Monat, Süddakota schloss sich den Streitkräften der Royal Navy in Scapa Flow an, wo sie in einer Task Force unter Konteradmiral Olaf M. diente. Hustvedt. Segeln in Verbindung mit seiner Schwester USS Alabama (BB-60) wirkte abschreckend gegen Überfälle des deutschen Schlachtschiffs Tirpitz. Im August erhielten beide Schlachtschiffe den Befehl, in den Pazifik zu transferieren. Berühren bei Norfolk, Süddakota erreichte Efate am 14. September. Zwei Monate später segelte sie mit den Luftfahrtunternehmen der Task Group 50.1, um Deckung und Unterstützung für die Landungen auf zu bieten Tarawa und machen.
Inselhüpfen
Am 8. Dezember SüddakotaIn Begleitung von vier anderen Schlachtschiffen bombardierte er Nauru, bevor er nach Efate zurückkehrte, um nachzufüllen. Im folgenden Monat segelte es, um die zu unterstützen Invasion von Kwajalein. Nachdem Sie Ziele an Land getroffen haben, Süddakota zurückgezogen, um Deckung für die Träger zu bieten. Es blieb bei Konteradmiral Marc MitscherTräger, als sie a bestiegen verheerender Überfall gegen Truk am 17. und 18. Februar. In den folgenden Wochen sah Süddakota Überprüfen Sie weiterhin die Träger, während sie die Marianen, Palau, Yap, Woleai und Ulithi angriffen. Diese Truppe machte Anfang April eine kurze Pause in Majuro und kehrte zur See zurück, um die Landung der Alliierten in Neuguinea zu unterstützen, bevor sie weitere Überfälle gegen Truk unternahm. Nachdem ich einen Großteil des Monats Mai bei Majuro verbracht hatte, um Reparaturen und Instandhaltung durchzuführen, Süddakota dampfte im Juni nach Norden, um die zu unterstützen Invasion von Saipan und Tinian.
Am 13. Juni Süddakota beschoss die beiden Inseln und half zwei Tage später dabei, einen japanischen Luftangriff zu besiegen. Das Schlachtschiff dampfte am 19. Juni mit den Trägern und nahm an der Schlacht am Philippinischen Meer. Obwohl ein durchschlagender Sieg für die Alliierten, Süddakota anhaltender Bombenanschlag, bei dem 24 Menschen getötet und 27 verletzt wurden. In der Folge erhielt das Schlachtschiff den Auftrag, Puget Sound Navy Yard für Reparaturen und eine Überholung zu bauen. Diese Arbeit fand zwischen dem 10. Juli und dem 26. August statt. Wiedereintritt in die Fast Carrier Task Force, Süddakota Screening-Angriffe auf Okinawa und Formosa im Oktober. Später im Monat bot es Deckung, als die Transportunternehmen zur Hilfe zogen General Douglas MacArthurLandungen auf Leyte auf den Philippinen. In dieser Rolle nahm es an der Schlacht am Golf von Leyte und diente in der Task Force 34, die an einem Punkt abgesetzt wurde, um den amerikanischen Streitkräften vor Samar zu helfen.
Zwischen dem Golf von Leyte und Februar 1945 Süddakota segelte mit den Trägern, als sie die Landungen auf Mindoro abdeckten und Razzien gegen Formosa, Luzon, Französisch-Indochina, Hongkong, Hainan und Okinawa starteten. Auf dem Weg nach Norden griffen die Fluggesellschaften am 17. Februar Tokio an, bevor sie sich zur Unterstützung der Invasion von Iwo Jima zwei Tage später. Nach weiteren Überfällen gegen Japan Süddakota kam vor Okinawa an, wo es die unterstützte Landungen der Alliierten am 1. April. Das Schlachtschiff hatte am 6. Mai einen Unfall erlitten, als ein Pulvertank für die 16-Zoll-Kanonen explodierte. Der Vorfall tötete 11 und verletzte 24. Nach Guam und dann nach Leyte zurückgezogen, verbrachte das Schlachtschiff einen Großteil der Monate Mai und Juni außerhalb der Front.
Letzte Aktionen
Segeln am 1. Juli Süddakota deckte amerikanische Fluggesellschaften ab, als sie zehn Tage später Tokio trafen. Am 14. Juli nahm sie an der Bombardierung der Kamaishi Steel Works teil, die den ersten Angriff von Oberflächenschiffen auf das japanische Festland markierte. Süddakota blieb für den Rest des Monats vor Japan und bis in den August hinein abwechselnd die Träger schützen und Bombardierungsmissionen durchführen. Es war in japanischen Gewässern, als die Feindseligkeiten am 15. August aufhörten. Am 27. August ging es weiter nach Sagami Wan und zwei Tage später in die Bucht von Tokio. Nach der Anwesenheit für die formelle japanische Kapitulation an Bord USS Missouri (BB-63) am 2. September Süddakota reiste am 20. an die Westküste ab.
Ankunft in San Francisco, Süddakota zog die Küste entlang nach San Pedro, bevor er am 3. Januar 1946 den Befehl erhielt, nach Philadelphia zu dämpfen. Als es diesen Hafen erreichte, wurde es einer Überholung unterzogen, bevor es im Juni in die Atlantikreserveflotte verlegt wurde. Am 31. Januar 1947 Süddakota wurde offiziell außer Dienst gestellt. Es blieb bis zum 1. Juni 1962 in Reserve, als es aus dem Schiffsregister gestrichen wurde, bevor es im Oktober für Schrott verkauft wurde. Für seinen Dienst im Zweiten Weltkrieg, Süddakota verdient dreizehn Kampfsterne.