Bristol Blenheim im Zweiten Weltkrieg

Die Bristol Blenheim war ein leichter Bomber, der in den ersten Jahren von der Royal Air Force eingesetzt wurde Zweiter Weltkrieg. Als einer der ersten modernen Bomber im Inventar der RAF führte sie die ersten britischen Luftangriffe des Konflikts durch, erwies sich jedoch bald als äußerst anfällig für deutsche Kämpfer. Als Bomber ausgezeichnet, fand die Blenheim als Radarjäger, Nachtpatrouillenflugzeug und Trainer neues Leben. Der Typ wurde 1943 weitgehend aus dem Frontdienst genommen, als fortschrittlichere Flugzeuge verfügbar wurden.

Im Jahr 1933 begann der Chefdesigner der Bristol Aircraft Company, Frank Barnwell, vorläufige Entwürfe für eine neue Flugzeuge, die eine Besatzung von zwei und sechs Passagieren bei einer Reisegeschwindigkeit von 250 befördern können mph. Dies war ein mutiger Schritt, da der schnellste Jäger der Royal Air Force des Tages, der Hawker Fury II, nur 223 Meilen pro Stunde erreichen konnte. Barnwells Design wurde von zwei Motoren angetrieben, die in einem niedrigen Flügel montiert waren.

Obwohl Bristol den Typ 135 nannte, wurden keine Anstrengungen unternommen, um einen Prototyp zu bauen. Dies änderte sich im nächsten Jahr, als der bekannte Zeitungsinhaber Lord Rothermere Interesse zeigte. Rothermere war sich der Fortschritte in Übersee bewusst und war ein ausgesprochener Kritiker der britischen Luftfahrtindustrie, von der er glaubte, dass sie hinter ihren ausländischen Konkurrenten zurückbleibt.

Um einen politischen Standpunkt zu vertreten, wandte er sich am 26. März 1934 an Bristol, um einen einzigen Typ 135 zu kaufen, damit ein persönliches Flugzeug jedem von der RAF geflogenen überlegen ist. Nach Rücksprache mit dem Luftfahrtministerium, das das Projekt förderte, stimmte Bristol zu und bot Rothermere einen Typ 135 für 18.500 GBP an. Der Bau von zwei Prototypen begann bald mit Rothermeres Flugzeug namens Typ 142, das von zwei Bristol Mercury 650-PS-Motoren angetrieben wurde.

Bristol Blenhiem Mk. IV

Ein zweiter Prototyp, der Typ 143, wurde ebenfalls gebaut. Etwas kürzer und von zwei 500-PS-Aquila-Motoren angetrieben, wurde dieses Design letztendlich zugunsten des Typs 142 verschrottet. Mit fortschreitender Entwicklung wuchs das Interesse an dem Flugzeug und die finnische Regierung erkundigte sich nach einer militarisierten Version des Typs 142. Dies führte dazu, dass Bristol eine Studie zur Bewertung der Anpassung des Flugzeugs an den militärischen Einsatz startete. Das Ergebnis war die Entwicklung des Typs 142F, der Kanonen und austauschbare Rumpfabschnitte enthielt, mit denen er als Transportmittel, leichter Bomber oder Krankenwagen eingesetzt werden konnte.

Als Barnwell diese Optionen untersuchte, zeigte das Luftfahrtministerium Interesse an einer Bombervariante des Flugzeugs. Rothermeres Flugzeug, das er synchronisierte Großbritannien zuerst wurde fertiggestellt und am 12. April 1935 erstmals von Filton in den Himmel gebracht. Erfreut über die Aufführung spendete er sie dem Luftfahrtministerium, um das Projekt voranzutreiben.

Infolgedessen wurde das Flugzeug zur Abnahme an die Versuchsanstalt für Flugzeuge und Rüstung (AAEE) in Martlesham Heath übergeben. Es beeindruckte die Testpiloten und erreichte Geschwindigkeiten von 307 Meilen pro Stunde. Aufgrund seiner Leistung wurden zivile Anträge zugunsten des Militärs verworfen. Barnwell arbeitete daran, das Flugzeug als leichten Bomber anzupassen, hob den Flügel, um Platz für eine Bombenbucht zu schaffen, und fügte einen Rückenturm mit einem Kaliber von 0,30 hinzu. Lewis Pistole. Ein zweites Maschinengewehr der Kaliber .30 wurde im Backbordflügel hinzugefügt.

Der als Typ 142M bezeichnete Bomber benötigte eine dreiköpfige Besatzung: Pilot, Bombenschütze / Navigator und Funker / Schütze. In der Verzweiflung, einen modernen Bomber im Einsatz zu haben, bestellte das Luftfahrtministerium im August 1935 150 Typ 142M, bevor der Prototyp flog. Genannt die BlenheimDer Name erinnerte an den Herzog von Marlborough im Jahr 1704 Sieg in Blenheim.

Der Blenheim Mk I wurde im März 1937 in den RAF-Dienst aufgenommen und ebenfalls in Lizenz in Finnland gebaut (wo er während des Winterkrieg) und Jugoslawien. Als die Die politische Situation in Europa verschlechterte sichDie Produktion der Blenheim wurde fortgesetzt, als die RAF versuchte, sich mit modernen Flugzeugen auszurüsten. Eine frühe Modifikation war die Hinzufügung eines am Bauch des Flugzeugs montierten Waffenpakets mit vier Kalibern von 0,30. Maschinengewehre.

Während dies die Nutzung der Bombenbucht zunichte machte, konnte das Blenheim als Langstreckenjäger (Mk IF) eingesetzt werden. Während die Blenheim Mk I-Serie eine Lücke im Inventar der RAF füllte, traten schnell Probleme auf. Am bemerkenswertesten war ein dramatischer Geschwindigkeitsverlust aufgrund des erhöhten Gewichts der militärischen Ausrüstung. Infolgedessen konnte der Mk I nur ungefähr 260 Meilen pro Stunde erreichen, während der Mk IF bei 282 Meilen pro Stunde überstieg.

Um die Probleme des Mk I anzugehen, begannen die Arbeiten an dem, was schließlich als Mk IV bezeichnet wurde. Dieses Flugzeug verfügte über eine überarbeitete und verlängerte Nase, eine schwerere Verteidigungsbewaffnung, zusätzliche Treibstoffkapazität sowie leistungsstärkere Mercury XV-Triebwerke. Die Mk IV flog 1937 zum ersten Mal und wurde mit 3.307 gebauten Fahrzeugen die am meisten produzierte Variante des Flugzeugs. Wie beim Vorgängermodell könnte der Mk VI ein Waffenpaket zur Verwendung als Mk IVF montieren.

Mit dem Ausbruch von Zweiter WeltkriegDie Blenheim flog am 3. September 1939 den ersten Kriegsausfall der RAF, als ein einzelnes Flugzeug die deutsche Flotte in Wilhelmshaven aufklärte. Der Typ flog auch die erste Bombenmission der RAF, als 15 Mk IV deutsche Schiffe in Schilling Roads angriffen. In den ersten Kriegsmonaten war das Blenheim die Hauptstütze der leichten Bomber der RAF, obwohl es immer schwerere Verluste erlitt. Aufgrund seiner langsamen Geschwindigkeit und leichten Bewaffnung erwies es sich als besonders anfällig für deutsche Kämpfer wie die Messerschmitt Bf 109.

Blenheims operierte nach dem Fall Frankreichs weiter und überfiel während des Schlacht um Großbritannien. Am 21. August 1941 führte ein Flug von 54 Blenheims einen kühnen Überfall auf das Kölner Kraftwerk durch, verlor dabei jedoch 12 Flugzeuge. Als die Verluste weiter zunahmen, entwickelten die Besatzungen verschiedene Ad-hoc-Methoden zur Verbesserung der Verteidigung des Flugzeugs. Eine letzte Variante, die Mk V, wurde als Bodenangriffsflugzeug und leichter Bomber entwickelt, erwies sich jedoch bei den Besatzungen als unbeliebt und wurde nur kurz eingesetzt.

Mitte 1942 war klar, dass die Flugzeuge für den Einsatz in Europa zu anfällig waren, und der Typ flog in der Nacht des 18. August 1942 seine letzte Bombenmission. Die Nutzung in Nordafrika und Fernost wurde bis Ende des Jahres fortgesetzt, aber in beiden Fällen stand das Blenheim vor ähnlichen Herausforderungen. Mit der Ankunft der De Havilland Mückewurde das Blenheim weitgehend aus dem Dienst genommen.

Die Blenheim Mk IF und IVFs schnitten besser als Nachtjäger ab. Um in dieser Rolle einige Erfolge zu erzielen, wurden einige im Juli 1940 mit dem Airborne Intercept Mk III-Radar ausgestattet. In dieser Konfiguration und später mit dem Radar Mk IV erwies sich Blenheims als fähiger Nachtjäger und war in dieser Rolle bis zum Eintreffen des. Von unschätzbarem Wert Bristol Beaufighter in großen Zahlen. Blenheims sah den Dienst auch als Langstrecken-Aufklärungsflugzeug an, da sie sich in dieser Mission als ebenso verletzlich erwiesen wie als Bomber. Andere Flugzeuge wurden dem Küstenkommando zugewiesen, wo sie als Patrouille auf See operierten und zum Schutz alliierter Konvois beitrugen.

Die Blenheim, die von neueren und moderneren Flugzeugen in allen Rollen übertroffen wurde, wurde 1943 effektiv aus dem Frontdienst entfernt und in einer Ausbildungsrolle eingesetzt. Die britische Produktion des Flugzeugs während des Krieges wurde von Fabriken in Kanada unterstützt, in denen die Blenheim als leichtes Bomber- / Seepatrouillenflugzeug Bristol Fairchild Bolingbroke gebaut wurde.