Die faszinierende Geschichte der Drohnenkriegsführung

Unbemannte Luftfahrzeuge (UAVs) haben es den US-Streitkräften ermöglicht, das Blatt in zahlreichen Konflikten in Übersee sowie im Kampf gegen den Terrorismus zu wenden, ohne das Militärpersonal zu riskieren. Sie haben eine geschichtsträchtige Vergangenheit, die Jahrhunderte zurückreicht. Während die Geschichte der Drohnen faszinierend ist, ist nicht jeder ein Fan dieser heimlichen, unbemannten Flugzeuge. Während Drohnen unter Hobbyisten ein großer Erfolg sind, bieten sie einen wunderbaren Aussichtspunkt, um atemberaubende Luftaufnahmen zu machen Einige Leute sind verständlicherweise besorgt über die Verletzung der Privatsphäre, wenn das Fahrzeug über privat segelt Eigentum. Nicht nur das, da die sich entwickelnde Technologie immer ausgefeilter, tödlicher und für die Massen zugänglicher wird, wächst die Sorge, dass Drohnen von unseren Feinden gegen uns eingesetzt werden können und werden.

Erfinder Nikola Telsa war der erste, der das Kommen militarisierter unbemannter Fahrzeuge voraussah. Tatsächlich waren sie nur eine von mehreren Vorhersagen, die er gemacht hatte, als er über mögliche Anwendungen für ein von ihm entwickeltes Fernsteuerungssystem spekulierte. Im Patent von 1898

"Die Erfindung, die ich beschrieben habe, wird sich in vielerlei Hinsicht als nützlich erweisen. Schiffe oder Fahrzeuge jeglicher geeigneter Art können als Lebens-, Versand- oder Lotsenboote oder dergleichen oder zum Tragen von Briefen, Paketen, Proviant, Instrumenten, Gegenständen usw. verwendet werden, jedoch mit dem größten Wert von Meine Erfindung wird sich aus ihrer Wirkung auf Krieg und Rüstung ergeben, denn aufgrund ihrer gewissen und unbegrenzten Zerstörungskraft wird sie dazu neigen, dauerhaften Frieden zwischen ihnen herbeizuführen und aufrechtzuerhalten Nationen. "

Ungefähr drei Monate nach Einreichung seines Patents gab Tesla der Welt einen Einblick in die Möglichkeiten von Radiowelle Technologie auf der jährlichen Elektroausstellung im Madison Square Garden. Vor einem fassungslosen Publikum demonstrierte Tesla eine Kontrollbox, die Funksignale übertrug, mit denen ein Spielzeugboot durch ein Wasserbecken manövriert wurde. Abgesehen von einer Handvoll Erfinder, die bereits mit ihnen experimentiert hatten, wussten nur wenige Menschen von der Existenz von Radiowellen zu dieser Zeit.

Drohnen wurden in einer Vielzahl von militärischen Funktionen eingesetzt: frühe Bemühungen zur Aufklärung des Himmels, „Lufttorpedos“ während des Zweiten Weltkriegs und als bewaffnete Flugzeuge im Krieg in Afghanistan. Schon zu Teslas Zeiten begannen seine Zeitgenossen bei den Streitkräften zu sehen, wie ferngesteuerte Fahrzeuge eingesetzt werden könnten, um bestimmte strategische Vorteile zu erzielen. Während des Spanisch-Amerikanischen Krieges von 1898 konnte das US-Militär beispielsweise mit Kameras ausgestattete Drachen einsetzen, um einige der ersten Luftüberwachungsfotos feindlicher Befestigungen aufzunehmen. (Ein noch früheres Beispiel für den militärischen Einsatz unbemannter Flugzeuge - wenn auch nicht funkgesteuert - fand während eines Angriffs österreichischer Streitkräfte auf Venedig im Jahr 1849 mit mit Sprengstoff gefüllten Ballons statt.)

Die Idee eines unbemannten Flugzeugs war zwar für Kampfanwendungen vielversprechend, aber erst in der Nähe Erster Weltkrieg Diese Streitkräfte begannen zu experimentieren, um Teslas ursprüngliche Vision voranzutreiben und zu versuchen, funkgesteuerte Systeme in verschiedene Arten unbemannter Flugzeuge zu integrieren. Eine der frühesten Bemühungen war das 1917 Hewitt-Sperry Automatic Airplane, eine kostspielige und aufwändige Zusammenarbeit zwischen der US-Marine und Die Erfinder Elmer Sperry und Peter Hewitt entwickeln ein ferngesteuertes Flugzeug, das als pilotloser Bomber oder fliegender Torpedo eingesetzt werden kann.

Die Perfektionierung eines Gyroskopsystems, das das Flugzeug automatisch stabilisieren konnte, wurde entscheidend. Das Autopilotsystem, das Hewitt und Sperry schließlich entwickelten, verfügte über einen Kreiselstabilisator, ein Richtungsgyroskop, ein Barometer zur Höhenkontrolle, funkgesteuerte Flügel- und Heckfunktionen und ein Getriebe zur Messung der geflogenen Entfernung. Theoretisch würden diese Verbesserungen es dem Flugzeug ermöglichen, einen voreingestellten Kurs zu einem Ziel zu fliegen, wo es dann entweder eine Bombe abwerfen oder einfach abstürzen und seine Nutzlast explodieren lassen würde.

Die automatischen Flugzeugdesigns waren ermutigend genug, dass die Marine lieferte sieben Curtiss N-9-Wasserflugzeuge, die mit dieser Technologie ausgestattet werden sollten, und investierte weitere 200.000 US-Dollar in Forschung und Entwicklung. Letztendlich wurde das Projekt nach mehreren fehlgeschlagenen Starts und zerstörten Prototypen ausrangiert, jedoch nicht vor Abschluss eines erfolgreichen Starts einer fliegenden Bombe, der bewies, dass das Konzept zumindest plausibel war.

Während sich die Marine mit Hewitt und Sperry zusammenschloss, beauftragte die US-Armee einen anderen Erfinder, den Forschungsleiter von General Motor Charles Kettering, um an einem separaten „Lufttorpedo“ -Projekt zu arbeiten. Sie tippten auch auf Sperry, um das Kontroll- und Leitsystem des Torpedos zu entwickeln, und brachten es sogar ein Orville Wright als Luftfahrtberater. Diese Zusammenarbeit führte zum Kettering Bug, einem automatisch gesteuerten Doppeldecker, der so programmiert ist, dass er eine Bombe direkt zu einem festgelegten Ziel transportiert.

Der Bug hatte eine Reichweite von ungefähr 40 Meilen, flog mit einer Höchstgeschwindigkeit von fast 80 km / h und hielt eine Nutzlast von 82 Kilogramm Sprengstoff. Es war auch mit einem Zähler ausgestattet, der so programmiert war, dass er die Gesamtzahl der Motorumdrehungen zählte, die das Fahrzeug benötigt, um seine Leistung zu erreichen vorbestimmtes Ziel (unter Berücksichtigung von Variablen der Windgeschwindigkeit und -richtung, die bei der Berechnung des Zählers in die Berechnung einbezogen wurden einstellen). Sobald die erforderliche Anzahl von Motorumdrehungen erreicht war, passierten zwei Dinge: Ein Nocken fiel ein und stellte den Motor ab, und die Flügelschrauben wurden zurückgezogen, wodurch die Flügel abfielen. Dies schickte den Bug in seine endgültige Flugbahn, wo er beim Aufprall explodierte.

1918 absolvierte der Kettering Bug einen erfolgreichen Testflug und veranlasste die Armee, einen Großauftrag für ihre Produktion zu erteilen. Der Kettering Bug erlitt jedoch ein ähnliches Schicksal wie das automatische Flugzeug der Marine und wurde teilweise nie im Kampf eingesetzt aufgrund von Bedenken, dass das System eine Fehlfunktion aufweisen und eine Nutzlast zur Explosion bringen könnte, bevor das Ziel in feindlicher Form erreicht wird Gebiet. Während beide Projekte für ihren ursprünglichen Zweck ausrangiert wurden, spielten das automatische Flugzeug und der Kettering Bug im Nachhinein eine wichtige Rolle bei der Entwicklung moderner Marschflugkörper.

In der Zeit nach dem Ersten Weltkrieg übernahm die britische Royal Navy frühzeitig die Führung bei der Entwicklung funkgesteuerter unbemannter Flugzeuge. Diese britischen UAVs (Zieldrohnen) wurden so programmiert, dass sie die Bewegungen feindlicher Flugzeuge nachahmen, und wurden während des Flugabwehrtrainings für die Zielübungen eingesetzt. Eine Drohne, die häufig für diesen Zweck eingesetzt wird - eine ferngesteuerte Version der de Havilland Tiger Moth Flugzeug als DH.82B Queen Bee bekannt - ist vermutlich die Quelle, aus der der Begriff "Drohne" stammt ausgebrütet.

Der anfängliche Vorsprung der Briten war relativ kurzlebig. 1919 wanderte Reginald Denny, ein später verstorbener Soldat des britischen Royal Flying Corps, in die USA aus, wo er einen Modellflugzeugladen eröffnete. Dennys Unternehmen wurde zur Radioplane Company, dem ersten großen Hersteller von Drohnen. Nachdem Denny der US-Armee 1940 eine Reihe von Prototypen vorgeführt hatte, bekam er eine große Pause und erhielt einen Auftrag zur Herstellung von Radioplane OQ-2-Drohnen. Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs hatte das Unternehmen die Armee und die Marine mit 15.000 Drohnenfahrzeugen beliefert.

Neben Drohnen hatte die Radioplane Company die Auszeichnung, die Karriere eines der legendärsten Stars Hollywoods zu starten. 1945 sandte Dennys Freund (Filmstar und zukünftiger Präsident der Vereinigten Staaten) Ronald Reagan Militär Fotograf David Conover, um Schnappschüsse von Fabrikarbeitern zu machen, die Radioplanes für die wöchentliche Armee zusammenbauen Zeitschrift. Eine der Angestellten, die er fotografierte, war eine junge Frau namens Norma Jean Baker. Baker kündigte später ihren Montagejob und arbeitete bei anderen Fotoshootings als Model für Conover. Nachdem sie ihren Namen in Marilyn Monroe geändert hatte, begann ihre Karriere.

Die Ära des Zweiten Weltkriegs markierte auch die Einführung von Drohnen in Kampfhandlungen. Tatsächlich hat der Konflikt zwischen den Alliierten und den Achsenmächten die Entwicklung von Lufttorpedos wiederbelebt, die nun genauer und zerstörerischer gestaltet werden könnten. Eine besonders verheerende Waffe war die V-1-Rakete von Nazi-Deutschland, a.k.a., die Buzz Bomb. Diese fliegende Bombe, die Idee eines brillanten deutschen Raketeningenieurs Wernher von Braunwurde entwickelt, um städtische Ziele zu treffen und zivile Opfer zu fordern. Es wurde von einem gyroskopischen Autopilotsystem geführt, das dabei half, einen 2.000 Pfund schweren Sprengkopf über 150 Meilen nach oben zu tragen. Als erste Kriegskreuzfahrtrakete war die Buzz Bomb dafür verantwortlich, 10.000 Zivilisten zu töten und weitere 28.000 zu verletzen.

Nach dem Zweiten Weltkrieg begann das US-Militär, Zieldrohnen für Aufklärungsmissionen zu verwenden. Das erste unbemannte Flugzeug, das einer solchen Umrüstung unterzogen wurde, war die Ryan Firebee I, die 1951 die Fähigkeit demonstrierte, zwei Stunden in der Luft zu bleiben und dabei eine Höhe von 60.000 Fuß zu erreichen. Die Umwandlung des Ryan Firebee in eine Aufklärungsplattform führte zur Entwicklung der Serien FireFly und Lightning Bug Modell 147, die beide während des Vietnamkrieges ausgiebig eingesetzt wurden. Während des Höhepunkts des Kalten Krieges konzentrierte sich das US-Militär darauf heimlichere SpionageflugzeugeEin bemerkenswertes Beispiel ist der Mach 4 Lockheed D-21.

Die Vorstellung, dass bewaffnete Drohnen (im Gegensatz zu Lenkwaffen) für Kampfzwecke eingesetzt werden, kam erst am 21. wirklich ins Spiel^st Jahrhundert. Der am besten geeignete Kandidat war der von General Atomics hergestellte Predator RQ-1. Der Predator RQ-1 wurde 1994 erstmals als Überwachungsdrohne getestet und in Betrieb genommen. Er konnte eine Strecke von 400 Seemeilen zurücklegen und 14 Stunden lang in der Luft bleiben. Der wichtigste Vorteil war jedoch, dass es aus einer Entfernung von Tausenden von Kilometern über eine Satellitenverbindung gesteuert werden konnte.

Am 7. Oktober 2001 startete eine Predator-Drohne mit lasergelenkten Höllenfeuer-Raketen den ersten Kampfschlag eines ferngesteuerte Flugzeuge in Kandahar, Afghanistan, um den mutmaßlichen Taliban-Führer Mullah Mohammed zu neutralisieren Omar. Während die Mission ihr beabsichtigtes Ziel nicht erreichen konnte, begann mit dem Ereignis eine neue Ära militarisierter Drohnen.

Seitdem sind unbemannte Kampfflugzeuge (UCAVs) wie der Predator und General Atomics größer und größer Leistungsfähigere MQ-9 Reaper haben Tausende von Missionen abgeschlossen, manchmal mit unbeabsichtigten Konsequenzen. Während die von Präsident Obama veröffentlichten Statistiken für 2016 zeigten, dass 473 Streiks seit 2009 zwischen 2.372 und 2.581 Todesfälle von Kombattanten verursacht hatten, so ein Bericht aus dem Jahr 2014 in Der Wächter, Die Zahl der zivilen Todesopfer infolge von Drohnenangriffen lag zu diesem Zeitpunkt in der Nähe von 6.000.

• Ackermann, Spencer. "41 gezielte Männer, aber 1.147 Menschen getötet: US-Drohnenangriffe - die Fakten vor Ort."Der Wächter, 24. November 2014
• Shane, Scott. "Drohnenangriffsstatistiken beantworten wenige Fragen und werfen viele auf."Die New York Times, 3. Juli 2016
• Evans, Nicholas D. "Militärische Geräte: Wie fortschrittliche Technologie das Schlachtfeld von heute und morgen verändert." Prentiss Hall, 2003