Der Heinkel He 111 oder der Luftwaffenbomber

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Mit seiner Niederlage in Erster WeltkriegDie deutschen Staats- und Regierungschefs unterzeichneten die Vertrag von Versailles was den Konflikt formell beendete. Obwohl es sich um ein weitreichendes Abkommen handelt, verbot ein Teil des Vertrags Deutschland ausdrücklich den Bau und Betrieb einer Luftwaffe. Aufgrund dieser Einschränkung, als Deutschland Anfang der 1930er Jahre mit der Wiederbewaffnung begann, erfolgte die Flugzeugentwicklung unter Geheimhaltung oder unter dem Deckmantel des zivilen Einsatzes. Um diese Zeit startete Ernst Heinkel eine Initiative zum Entwurf und Bau eines Hochgeschwindigkeits-Passagierflugzeugs. Für das Design dieses Flugzeugs engagierte er Siegfried und Walter Günter. Das Ergebnis der Bemühungen der Günters war der Heinkel He 70 Blitz, der 1932 seine Produktion aufnahm. Die He 70 war ein erfolgreiches Flugzeug und verfügte über einen elliptischen umgekehrten Möwenflügel und einen BMW VI Motor.

Beeindruckt von der He 70 kontaktierte das Luftfahrtkommissariat, das ein neues Transportflugzeug suchte, das im Krieg zu einem Bomber umgebaut werden konnte, Heinkel. Als Antwort auf diese Anfrage begann Heinkel mit der Erweiterung des Flugzeugs, um die geforderten Spezifikationen zu erfüllen und mit neuen zweimotorigen Flugzeugen wie der Dornier Do 17 zu konkurrieren. Unter Beibehaltung der Hauptmerkmale des He 70, einschließlich der Flügelform und der BMW-Motoren, wurde das neue Design als Doppel-Blitz ("Double Blitz") bekannt. Die Arbeiten an dem Prototyp wurden vorangetrieben und am 24. Februar 1935 mit Gerhard Nitschke an der Steuerung erstmals in den Himmel gebracht. Im Wettbewerb mit der Junkers Ju 86 war der neue Heinkel He 111 im Vergleich günstig und es wurde ein Regierungsvertrag ausgestellt.

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Design & Varianten

Frühe Varianten des He 111 verwendeten ein traditionelles Stufen-Cockpit mit separaten Windschutzscheiben für Pilot und Copilot. In militärischen Varianten des Flugzeugs, das 1936 seine Produktion aufnahm, wurden dorsale und ventrale Kanonenpositionen aufgenommen, eine Bombenbucht für 1.500 Pfund. von Bomben und einem längeren Rumpf. Die Hinzufügung dieser Ausrüstung beeinträchtigte die Leistung des He 111, da die BMW VI-Motoren nicht genügend Leistung erzeugten, um das zusätzliche Gewicht auszugleichen. Infolgedessen wurde der He 111B im Sommer 1936 entwickelt. Bei diesem Upgrade wurden leistungsstärkere DB 600C-Triebwerke mit installierten Luftschrauben mit variabler Steigung sowie zusätzliche Verteidigungswaffen des Flugzeugs eingesetzt. Zufrieden mit der verbesserten Leistung bestellte die Luftwaffe 300 He 111B und die Auslieferung begann im Januar 1937.

Nachfolgende Verbesserungen ergaben die D-, E- und F-Varianten. Eine der bemerkenswertesten Änderungen in dieser Zeit war die Beseitigung des elliptischen Flügels zugunsten eines leichter herstellbaren Flügels mit geraden Vorder- und Hinterkanten. In der He 111J-Variante wurde das Flugzeug als Torpedobomber für die Kriegsmarine getestet, obwohl das Konzept später fallengelassen wurde. Die sichtbarste Änderung des Typs erfolgte Anfang 1938 mit der Einführung des He 111P. Dadurch wurde der gesamte vordere Teil des Flugzeugs verändert, als das abgestufte Cockpit zugunsten einer kugelförmigen, glasierten Nase entfernt wurde. Darüber hinaus wurden Verbesserungen an Kraftwerken, Bewaffnung und anderen Ausrüstungen vorgenommen.

1939 ging die H-Variante in Produktion. Die am weitesten verbreitete aller He 111-Modelle, die H-Variante, wurde am Vorabend des Jahres in Dienst gestellt Zweiter Weltkrieg. Der He 111H verfügt über eine schwerere Bombenlast und eine stärkere Verteidigungsbewaffnung als seine Vorgänger und verfügt außerdem über eine verbesserte Panzerung und leistungsstärkere Motoren. Die H-Variante blieb bis 1944 in Produktion, da die nachfolgenden Bomberprojekte der Luftwaffe wie He 177 und Bomber B kein akzeptables oder zuverlässiges Design ergaben. 1941 begann eine letzte mutierte Variante des He 111 mit dem Testen. Auf der He 111Z Zwilling wurden zwei He 111 zu einem großen Doppelrumpfflugzeug mit fünf Triebwerken zusammengeführt. Die He 111Z wurde als Segelflugzeugschlepper und Transportmittel in begrenzter Stückzahl hergestellt.

Betriebsgeschichte

Im Februar 1937 kam eine Gruppe von vier He 111B nach Spanien, um in der deutschen Kondorlegion zu dienen. Angeblich eine deutsche Freiwilligeneinheit, die die nationalistischen Streitkräfte von Francisco Franco unterstützte, diente sie als Übungsplatz für Luftwaffenpiloten und zur Bewertung neuer Flugzeuge. Die He 111 feierten am 9. März ihr Kampfdebüt und griffen während der Schlacht von Guadalajara republikanische Flugplätze an. Der Typ erwies sich als effektiver als der Ju 86 und der Do 17 und erschien bald in größerer Zahl über Spanien. Die Erfahrung mit der He 111 in diesem Konflikt ermöglichte es den Designern von Heinkel, das Flugzeug weiter zu verfeinern und zu verbessern. Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs am 1. September 1939 bildeten die He 111 das Rückgrat des Bombenangriffs der Luftwaffe auf Polen. Obwohl die Kampagne gegen die Polen gut lief, zeigte sich, dass die Verteidigungsbewaffnung des Flugzeugs verbessert werden musste.

In den ersten Monaten des Jahres 1940 führten He 111 Razzien gegen britische Schifffahrts- und Marineziele in der Nordsee durch, bevor sie die Invasionen in Dänemark und Norwegen unterstützten. Am 10. Mai unterstützten die Luftwaffe He 111 die Bodentruppen, als sie den Feldzug in den Niederlanden und in Frankreich eröffneten. Als der Typ vier Tage später am Rotterdam Blitz teilnahm, traf er weiterhin sowohl strategische als auch taktische Ziele, als sich die Alliierten zurückzogen. Ende des Monats führten He 111 Razzien gegen die Briten durch, als sie die Evakuierung von Dünkirchen. Mit dem Fall Frankreichs begann die Luftwaffe, sich auf die Schlacht um Großbritannien. He 111-Einheiten konzentrierten sich auf den Ärmelkanal und wurden von denjenigen begleitet, die die Do 17 und die Junkers Ju 88 flogen. Der Angriff auf Großbritannien, der im Juli begann, stieß auf heftigen Widerstand der Royal Air Force Hawker Hurricanes und Supermarine Spitfires. Die frühen Phasen der Schlacht zeigten, dass der Bomber eine Jägereskorte haben musste, und zeigten eine Anfälligkeit für Frontalangriffe aufgrund der glasierten Nase des He 111. Darüber hinaus zeigten wiederholte Gefechte mit britischen Kämpfern, dass die Verteidigungsbewaffnung immer noch unzureichend war.

Im September wechselte die Luftwaffe zu britischen Städten. Obwohl der He 111 nicht als strategischer Bomber konzipiert wurde, erwies er sich in dieser Rolle als fähig. Ausgestattet mit Knickebein und anderen elektronischen Hilfsmitteln konnte der Typ im Winter und Frühjahr 1941 blind bombardieren und Druck auf die Briten ausüben. An anderer Stelle wurde die He 111 während der Kampagnen auf dem Balkan und in den USA eingesetzt Invasion von Kreta. Andere Einheiten wurden nach Nordafrika geschickt, um die Operationen der Italiener und des deutschen Afrikakorps zu unterstützen. Mit dem Deutschen Invasion der Sowjetunion Im Juni 1941 wurden He 111-Einheiten an der Ostfront zunächst gebeten, die Wehrmacht taktisch zu unterstützen. Dies dehnte sich auf das sowjetische Schienennetz und dann auf strategische Bombenangriffe aus.

Spätere Operationen

Obwohl offensive Aktionen den Kern der Rolle der He 111 an der Ostfront bildeten, wurde sie auch mehrmals als Transportmittel eingesetzt. Es wurde in dieser Rolle ausgezeichnet, indem es Verwundete aus der Demyansk-Tasche evakuierte und später die deutschen Streitkräfte während der Schlacht von Stalingrad. Im Frühjahr 1943 begannen die He 111-Betriebszahlen insgesamt zu sinken, da andere Typen wie der Ju 88 einen größeren Teil der Last übernahmen. Darüber hinaus behinderte die zunehmende Luftüberlegenheit der Alliierten offensive Bombenangriffe. In den späteren Kriegsjahren führte die He 111 mit Hilfe des Anti-Schifffahrtsradars FuG 200 Hohentwiel weiterhin Razzien gegen die sowjetische Schifffahrt im Schwarzen Meer durch.

Im Westen wurden die He 111 mit der Lieferung beauftragt V-1 fliegende Bomben Ende 1944 nach Großbritannien. Mit dem Zusammenbruch der Achsenposition gegen Ende des Krieges unterstützten die He 111 zahlreiche Evakuierungen, als sich die deutschen Streitkräfte zurückzogen. Die letzten Kriegsmissionen der He 111 fanden statt, als die deutschen Streitkräfte 1945 versuchten, die sowjetische Fahrt nach Berlin zu stoppen. Mit der Kapitulation Deutschlands im Mai endete die Lebensdauer der He 111 bei der Luftwaffe. Der Typ wurde von Spanien bis 1958 weiter verwendet. Zusätzliche lizenzgebaute Flugzeuge, die in Spanien als CASA 2.111 gebaut wurden, blieben bis 1973 in Betrieb.

Heinkel He 111 H-6 Technische Daten

Allgemeines

  • Länge: 53 Fuß, 9,5 Zoll
  • Spannweite: 74 Fuß, 2 Zoll
  • Höhe: 13 Fuß, 1,5 Zoll
  • Flügelfläche: 942,92 sq. ft.
  • Leergewicht: 19.136 lbs.
  • Geladenes Gewicht: 26.500 lbs.
  • Maximales Startgewicht: 30.864 lbs.
  • Besatzung: 5

Performance

  • Maximale Geschwindigkeit: 273 mph
  • Angebot: 1.429 Meilen
  • Steiggeschwindigkeit: 850 ft./min.
  • Servicedecke: 21.330 ft.
  • Kraftwerk: 2 × Jumo 211F-1 oder 211F-2 flüssigkeitsgekühltes invertiertes V-12

Rüstung

  • 7 × 7,92 mm MG 15 oder MG 81 Maschinengewehre (2 in der Nase, 1 in dorsal, 2 seitlich, 2 ventral. Diese wurden möglicherweise durch eine 1 × 20 mm MG FF-Kanone (Nasenmontage oder vordere ventrale Position) oder ein 1 × 13 mm MG 131-Maschinengewehr (montierte dorsale und / oder ventrale hintere Position) ersetzt.
  • Bomben: 4.400 Pfund. in der internen Bombenbucht
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