Vietnam/Kalter Krieg: Grumman A-6 Intruder

• Länge: 54 Fuß, 7 Zoll
• Spannweite: 53 Fuß
• Höhe: 15 Fuß 7 Zoll
• Flügelfläche: 529 qm ft.
• Leergewicht: 25.630 Pfund.
• Geladenes Gewicht: 34.996 Pfund.
• Besatzung: 2

• Kraftwerk: 2 × Pratt & Whitney J52-P8B-Turbojets
• Bereich: 3.245 Meilen
• max. Geschwindigkeit: 648 Meilen pro Stunde (Mach 2,23)
• Decke: 40.600 Fuß

• 5 Hardpoints, 4 an den Flügeln, 1 am Rumpf, der 18.000 lbs tragen kann. von Bomben oder Raketen

Der Grumman A-6 Intruder kann seine Wurzeln bis in die Koreanischer Krieg. Nach dem Erfolg dedizierter Bodenangriffsflugzeuge wie der Douglas A-1 Skyraider während In diesem Konflikt bereitete die US Navy vorläufige Anforderungen für ein neues trägergestütztes Kampfflugzeug vor 1955. Es folgten die Erteilung von Betriebsanforderungen, die die Allwetterfähigkeit einschlossen, und eine Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen in den Jahren 1956 bzw. 1957. Als Reaktion auf diese Anfrage reichten mehrere Flugzeughersteller, darunter Grumman, Boeing, Lockheed, Douglas und North American, Entwürfe ein. Nach Prüfung dieser Vorschläge wählte die US Navy das von Grumman vorbereitete Angebot aus. Als Veteran in der Zusammenarbeit mit der US Navy hatte Grumman frühere Flugzeuge wie die

Unter der Bezeichnung A2F-1 wurde die Entwicklung des neuen Flugzeugs von Lawrence Mead, Jr. überwacht, der später eine Schlüsselrolle beim Design der F-14 Tomcat spielen sollte. In Zukunft schuf Meads Team ein Flugzeug, das eine seltene Sitzanordnung nebeneinander nutzte, bei der der Pilot links saß und der Bombardier / Navigator etwas darunter und rechts saß. Dieses letztgenannte Besatzungsmitglied beaufsichtigte eine ausgeklügelte integrierte Avionik, die dem Flugzeug seine Allwetter- und Low-Level-Einschlagfähigkeiten verlieh. Um diese Systeme zu warten, hat Grumman zwei Ebenen von Basic Automated Checkout Equipment (BACE)-Systemen entwickelt, um bei der Diagnose von Problemen zu helfen.

Die A2F-1 war ein Mitteldecker mit gepfeilten Flügeln und verfügte über ein großes Leitwerk und zwei Triebwerke. Angetrieben von zwei Pratt & Whitney J52-P6-Triebwerken, die entlang des Rumpfes montiert waren, verfügten die Prototypen über Düsen, die sich für kürzere Starts und Landungen nach unten drehen konnten. Meads Team hat sich entschieden, diese Funktion nicht in den Serienmodellen beizubehalten. Das Flugzeug erwies sich als fähig, einen 18.000-Pfund zu tragen. Bombenlast. Am 16. April 1960 stieg der Prototyp erstmals in die Lüfte. In den nächsten zwei Jahren verfeinert, erhielt es 1962 die Bezeichnung A-6 Intruder. Die erste Variante des Flugzeugs, die A-6A, wurde im Februar 1963 mit VA-42 in Dienst gestellt, wobei andere Einheiten den Typ in kurzer Zeit erhielten.

Im Jahr 1967, als Flugzeuge der US Navy in die Vietnamkrieg, begann der Prozess, mehrere A-6As in A-6Bs umzuwandeln, die als Abwehrflugzeuge dienen sollten. Dies führte dazu, dass viele Angriffssysteme des Flugzeugs zugunsten einer speziellen Ausrüstung für den Einsatz von Anti-Strahlungs-Raketen wie dem AGM-45 Shrike und dem AGM-75 Standard entfernt wurden. 1970 wurde auch eine Nachtangriffsvariante, die A-6C, entwickelt, die verbesserte Radar- und Bodensensoren enthielt. In den frühen 1970er Jahren baute die US Navy einen Teil der Intruder-Flotte in KA-6Ds um, um einen Missionstankerbedarf zu decken. Dieser Typ wurde in den nächsten zwei Jahrzehnten umfassend eingesetzt und war oft knapp.

Die 1970 eingeführte A-6E erwies sich als die definitive Variante des Angriffs Intruder. Mit dem neuen Norden AN/APQ-148 Multimode-Radar und AN/ASN-92 Trägheitsnavigationssystem nutzte die A-6E auch das Trägheitsnavigationssystem von Trägerflugzeugen. In den 1980er und 1990er Jahren kontinuierlich aufgerüstet, erwies sich die A-6E später als fähig, präzisionsgelenkte Waffen wie die AGM-84 Harpoon, AGM-65 Maverick und AGM-88 HARM zu tragen. In den 1980er Jahren gingen die Designer mit der A-6F voran, bei der der Typ neue, leistungsstärkere General Electric F404-Motoren sowie eine fortschrittlichere Avionik-Suite erhalten hätte.

Mit diesem Upgrade näherte sich der Dienst der US Navy und lehnte es ab, in Produktion zu gehen, da er die Entwicklung des A-12 Avenger II-Projekts begünstigte. Parallel zur Karriere des A-6 Intruder verlief die Entwicklung des elektronischen Kampfflugzeugs EA-6 Prowler. Ursprünglich für das US Marine Corps im Jahr 1963 entwickelt, verwendete die EA-6 eine modifizierte Version der A-6-Flugzeugzelle und trug eine vierköpfige Besatzung. Verbesserte Versionen dieses Flugzeugs bleiben ab 2013 im Einsatz, obwohl seine Rolle von dem neuen EA-18G Growler übernommen wird, der 2009 in Dienst gestellt wurde. Die EA-18G verwendet eine veränderte F/A-18 Super Hornet-Flugzeugzelle.

Die A-6 Intruder wurde 1963 in Dienst gestellt und war zum Zeitpunkt der Vorfall im Golf von Tonkin und US-Eintritt in den Vietnamkrieg. Von amerikanischen Flugzeugträgern vor der Küste fliegend, griffen Eindringlinge für die Dauer des Konflikts Ziele in Nord- und Südvietnam an. Es wurde in dieser Rolle von Kampfflugzeugen der US Air Force wie der Republik F-105 Donnerhäuptling und modifiziert McDonnell Douglas F-4 Phantom II. Während der Operationen über Vietnam gingen insgesamt 84 A-6 Intruder verloren, von denen die meisten (56) durch Flugabwehrartillerie und anderes Bodenfeuer abgeschossen wurden.

Die A-6 Intruder diente auch nach Vietnam weiter in dieser Funktion und eine wurde 1983 bei Operationen über dem Libanon verloren. Drei Jahre später nahmen A-6s an der Bombardierung von Libyen nach der Unterstützung terroristischer Aktivitäten durch Oberst Muammar Gaddafi. Die letzten Kriegseinsätze der A-6 fanden 1991 während der Golfkrieg. Im Rahmen der Operation Desert Sword flogen die A-6 der US Navy und des Marine Corps 4.700 Kampfeinsätze. Dazu gehörten eine breite Palette von Angriffsmissionen, die von der Luftabwehrunterdrückung und Bodenunterstützung bis zur Zerstörung von Marinezielen und der Durchführung strategischer Bombenangriffe reichten. Im Verlauf der Kämpfe gingen drei A-6 durch feindliches Feuer verloren.

Nach dem Ende der Feindseligkeiten im Irak blieben A-6s übrig, um die Flugverbotszone über diesem Land durchzusetzen. Andere Einheiten der Eindringlinge führten Missionen zur Unterstützung der Aktivitäten des US Marine Corps in Somalia im Jahr 1993 sowie in Bosnien im Jahr 1994 durch. Obwohl das A-12-Programm aus Kostengründen abgesagt worden war, zog das Verteidigungsministerium Mitte der 1990er Jahre die A-6 in den Ruhestand. Da ein unmittelbarer Nachfolger nicht vorhanden war, wurde die Angriffsrolle in Trägerluftgruppen an mit LANTIRN ausgestattete F-14-Staffeln (Low Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night) übergeben. Die Angriffsrolle wurde schließlich der F/A-18E/F Super Hornet zugewiesen. Obwohl viele Experten in der Naval Aviation-Community die Stilllegung des Flugzeugs in Frage stellten, verließ der letzte Eindringling am 28. Februar 1997 den aktiven Dienst. Kürzlich renovierte und neuere Produktionsmodelle wurden bei der 309. Aerospace Maintenance and Regeneration Group der Davis-Monthan Air Force Base eingelagert.

• NHHC: A-6E Eindringling
• Militärfabrik: A-6 Eindringling
• Einbrecher-Vereinigung