Wie der Zweite Weltkrieg das größte öffentliche Bauprojekt in der Geschichte beeinflusste

Eine Autobahn ist eine Autobahn, die unter der Schirmherrschaft des Federal Aid Highway Act von 1956 gebaut und von der Bundesregierung finanziert wird. Die Idee für Autobahnen kam von Dwight D. Eisenhower, nachdem er die Vorteile der Autobahn während des Krieges in Deutschland gesehen hatte. Mittlerweile gibt es in den USA über 42.000 Meilen Autobahnen.

Am 7. Juli 1919 wurde ein junger Kapitän benannt Dwight David Eisenhower schloss sich 294 anderen Mitgliedern der US-Armee an und verließ Washington DC in der ersten Automobilkarawane des Militärs im ganzen Land. Aufgrund der schlechten Straßen und Autobahnen erreichte die Karawane durchschnittlich fünf Meilen pro Stunde und benötigte 62 Tage, um den Union Square in San Francisco zu erreichen.

Am Ende von Zweiter WeltkriegGeneral Dwight David Eisenhower untersuchte den Kriegsschaden in Deutschland und war beeindruckt von der Langlebigkeit der Autobahn. Während eine einzige Bombe eine Zugstrecke unbrauchbar machen könnte, könnten es in der Regel die breiten und modernen Autobahnen Deutschlands sein sofort nach dem Bombenangriff verwendet, da es schwierig war, einen so breiten Betonstreifen zu zerstören oder Asphalt.

Diese beiden Erfahrungen haben dazu beigetragen, Präsident Eisenhower die Bedeutung effizienter Autobahnen zu zeigen. In den 1950er Jahren hatte Amerika solche Angst vor Atomangriffen der Sowjetunion, dass die Menschen zu Hause sogar Luftschutzbunker bauten. Es wurde angenommen, dass ein modernes Autobahnsystem den Bürgern Evakuierungswege aus den Städten bieten und auch den raschen Transport von militärischer Ausrüstung im ganzen Land ermöglichen würde.

Innerhalb eines Jahres, nachdem Eisenhower 1953 Präsident wurde, begann er, auf ein System von Autobahnen in den Vereinigten Staaten zu drängen. Obwohl Bundesstraßen Der Autobahnplan deckte viele Gebiete des Landes ab und würde 42.000 Meilen sehr moderne Autobahnen mit beschränktem Zugang schaffen.

Eisenhower und seine Mitarbeiter arbeiteten zwei Jahre lang daran, das weltweit größte öffentliche Bauprojekt vom Kongress genehmigen zu lassen. Am 29. Juni 1956 wurde das Federal Aid Highway Act (FAHA) von 1956 unterzeichnet. Interstates, wie sie genannt werden würden, breiteten sich über die Landschaft aus.

Die FAHA sah eine Bundesfinanzierung von 90 Prozent der Kosten der Interstates vor, wobei die Staaten die restlichen 10 Prozent beisteuerten. Die Standards für die Autobahnen waren stark reguliert. Die Fahrspuren mussten 12 Fuß breit sein, die Schultern 10 Fuß breit und mindestens 14 Fuß frei Brücke war erforderlich, die Steigungen mussten weniger als 3 Prozent betragen, und die Autobahn musste für Fahrten mit 70 Meilen pro Stunde ausgelegt sein Stunde.

Einer der wichtigsten Aspekte der Autobahnen war jedoch ihr eingeschränkter Zugang. Obwohl frühere Bundes- oder Landesautobahnen größtenteils alle erlaubten Straße Um an die Autobahn angeschlossen zu werden, erlaubten die Autobahnen nur den Zugang von einer begrenzten Anzahl kontrollierter Abzweigungen.

Mit mehr als 42.000 Meilen Autobahnen gab es nur 16.000 Abzweigungen - weniger als eine pro zwei Meilen Straße. Das war nur ein Durchschnitt; In einigen ländlichen Gebieten gibt es Dutzende von Kilometern zwischen den Kreuzungen.

Weniger als fünf Monate nach der Unterzeichnung der FAHA von 1956 wurde in Topeka, Kansas, der erste Abschnitt der Interstate eröffnet. Die acht Meilen lange Autobahn wurde am 14. November 1956 eröffnet.

Der Plan für das Autobahnsystem sah vor, alle 42.000 Meilen innerhalb von 16 Jahren (bis 1972) fertigzustellen. Tatsächlich dauerte die Fertigstellung des Systems 37 Jahre. Die letzte Verbindung, die Interstate 105 in Los Angeles, wurde erst 1993 fertiggestellt.

1957 wurde das rote, weiße und blaue Schildsymbol für das Nummerierungssystem der Interstates entwickelt. Zweistellige Autobahnen sind nach Richtung und Standort nummeriert. Die von Nord nach Süd verlaufenden Autobahnen sind ungeradzahlig, während die von Ost nach West verlaufenden Autobahnen geradzahlig sind. Die niedrigsten Zahlen sind in im Westen und im Süden.

Dreistellige Autobahnnummern stehen für Umgehungsstraßen oder Schleifen, die an eine primäre Autobahn angeschlossen sind (dargestellt durch die letzten beiden Nummern der Umgehungsnummer). Die Umgehungsstraße von Washington D.C. ist mit 495 nummeriert, da die Mutterstraße die I-95 ist.

In den späten 1950er Jahren wurden die Schilder mit weißer Schrift auf grünem Hintergrund offiziell gemacht. Bestimmte Autofahrer-Tester fuhren eine spezielle Autobahnstrecke entlang und stimmten ab, welche Farbe ihre Lieblingsfarbe war. Die Ergebnisse zeigten, dass 15 Prozent Weiß auf Schwarz und 27 Prozent Weiß auf Blau mochten, aber 58 Prozent Weiß auf Grün am besten mochten.

Obwohl Alaska keine Interstate Highways hat, Hawaii tut. Da jede Autobahn, die unter der Schirmherrschaft des Federal Aid Highway Act von 1956 gebaut und von der Bundesregierung finanziert wird, als Autobahn bezeichnet wird, muss eine Autobahn keine Staatsgrenzen überqueren. Tatsächlich gibt es viele lokale Routen, die vollständig in einem einzigen Staat liegen und durch das Gesetz finanziert wurden.

Auf der Insel Oahu befinden sich beispielsweise die Autobahnen H1, H2 und H3, die wichtige militärische Einrichtungen auf der Insel verbinden.

Einige Leute glauben, dass jede fünfte Meile auf Autobahnen direkt als Landebahn für Notflugzeuge dient. Gemäß Richard F. Weingroff, der im Amt für Infrastruktur der Bundesautobahnverwaltung arbeitet: "Kein Gesetz, keine Verordnung, keine Politik, oder ein Stück Bürokratie erfordert, dass einer von fünf Meilen des Autobahnsystems sein muss Gerade."

Weingroff sagt, dass es ein kompletter Scherz und eine urbane Legende ist, dass das Eisenhower Autobahnsystem erfordert, dass jede fünfte Meile gerade sein muss, um in Kriegszeiten als Landebahn verwendet werden zu können Notfälle. Außerdem gibt es mehr Überführungen und Kreuzungen als Meilen im System. Selbst wenn es gerade Meilen gäbe, würden Flugzeuge, die versuchen zu landen, schnell auf eine Überführung auf ihrer Landebahn stoßen.

Die Interstate Highways, die zum Schutz und zur Verteidigung der Vereinigten Staaten von Amerika geschaffen wurden, sollten auch für Handel und Reisen genutzt werden. Obwohl niemand es hätte vorhersagen können, war die Autobahn ein wichtiger Impuls für die Entwicklung von Suburbanisierung und die Ausbreitung von US-Städten.

Während Eisenhower nie wollte, dass die Interstates durch die großen Städte der USA gelangen oder in diese hineinreichen, geschah dies. Zusammen mit den Autobahnen kamen die Probleme der Überlastung, des Smogs, der Abhängigkeit von Kraftfahrzeugen, eines Rückgangs der Dichte städtischer Gebiete, des Rückgangs des Nahverkehrs und anderer Probleme auf.

Kann der durch die Interstates verursachte Schaden rückgängig gemacht werden? Es wäre eine große Veränderung erforderlich, um dies zu erreichen.

Weingroff, Richard F. "Eine Meile in fünf: Den Mythos entlarven." Public Roads, Vol. 63 Nr. 6, US-Verkehrsministerium Federal Highway Administration, Mai / Juni 2000.