Ein Zwei-Modus ist ein Hybridfahrzeug, das auf zwei verschiedene Arten (Modi) betrieben werden kann. Der erste Modus funktioniert ähnlich wie ein normaler Vollmodus Hybrid. Es ist der zweite Modus, der den Unterschied ausmacht: Das Hybridsystem kann unterschiedliche Mengen an Motor- und Motorfunktionen anpassen, um sehr spezifische Anforderungen an Fahrzeuge / Aufgaben / Verkehr zu erfüllen.
Die Partnerschaft macht es möglich
Eine gemeinsame Entwicklungs- und Entwicklungsarbeit von General Motors, der Chrysler Corporation, BMW und teilweise Mercedes-Benz hat das als Two-Mode-Hybrid bekannte System hervorgebracht. Destilliert auf seine grundlegendsten Komponenten und Elemente, ist es ein System, in dem ein herkömmliches Automatikgetriebe mit Zahnrädern und Bänder und Kupplungen wurden durch eine äußerlich ähnliche Hülle ersetzt, in der zwei Elektromotoren und mehrere Planetensätze untergebracht sind Getriebe.
Die zwei Betriebsarten können als ein Modus mit niedriger Geschwindigkeit und niedriger Last und ein Modus mit höherer Geschwindigkeit und schwerer Last beschrieben werden.
Der erste Modus
Bei niedriger Geschwindigkeit und geringer Last kann sich das Fahrzeug entweder nur mit den Elektromotoren, dem Verbrennungsmotor (ICE) oder einer Kombination aus beiden bewegen. In diesem Modus kann der Motor (falls er läuft) unter geeigneten Bedingungen abgestellt werden und das gesamte Zubehör sowie die Fahrzeugbewegung werden weiterhin ausschließlich mit elektrischer Energie betrieben. Das Hybridsystem startet den ICE jederzeit neu, wenn dies als notwendig erachtet wird. Einer der Motoren, besser bekannt als Motoren / Generatoren (M / Gs), fungiert als Generator, um die Batterie aufgeladen zu halten, und der andere arbeitet als Motor zum Antreiben oder zum Antreiben des Fahrzeugs.
Der zweite Modus
Bei höheren Lasten und Geschwindigkeiten läuft der ICE immer und das Hybridsystem verwendet Technologien wie Zylinderabschaltung (GM nennt es Aktives Kraftstoffmanagement; Chrysler nennt es Multi-Displacement-System) und variable Ventilsteuerung zur Steigerung des Motorwirkungsgrades. Im zweiten Modus wird es etwas schwierig, wenn die M / G- und Planetenradsätze in Betrieb genommen und außer Betrieb gesetzt werden, um Drehmoment und Leistung auf einem Maximum zu halten. Grundsätzlich funktioniert es so: An der Schwelle des zweiten Modus wirken beide M / Gs als Motoren, um dem Motor einen vollen Schub zu verleihen. Mit zunehmender Fahrzeuggeschwindigkeit rasten bestimmte Kombinationen der vier Planetenräder mit festem Übersetzungsverhältnis ein und / oder Auskuppeln, um das Motordrehmoment weiter zu multiplizieren, während der eine oder andere M / G zurückschalten kann Generatormodus. Dieser Tanz zwischen den zwei M / Gs und vier Planetengängen setzt sich fort, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit und / oder -last über die Straßen- und Verkehrsbedingungen schwankt.
Das Beste aus beiden Welten: Effizient und leistungsstark
Es ist diese einzigartige Kombination von M / Gs und Zahnrädern mit festem Übersetzungsverhältnis, die es dem Zwei-Modus-System ermöglicht, wie ein äußerst effizientes System zu funktionieren Elektronische Konstantgeschwindigkeitsübertragung (eCVT) bei gleichzeitiger Bereitstellung einer soliden, robusten mechanischen Drehmomentvervielfachung über den Planeten Zahnradsätze. Gleichzeitig reduziert eine effiziente und funktionale Verpackung dieses Systems in einem herkömmlichen Automatikgetriebe die Überfüllung im Motorraum, die sonst bei großen extern montierten M / Gs auftreten würden. Das alles führt zu einem Fahrzeug, das sehr kraftvoll ist Ein effizienter Kreuzer unter leichten Lasten kann kurzfristig die volle Last eines großen Motors für maximales Abschleppen und Ziehen aufbringen Leistung.