Die Vor- und Nachteile von Ethanolkraftstoff

Ethanol ist relativ kostengünstig alternativer Treibstoff Das bietet weniger Umweltverschmutzung und mehr Verfügbarkeit als ungemischtes Benzin. Obwohl die Verwendung von Ethanol als Kraftstoff viele Vorteile bietet, gibt es auch einige Nachteile.

Insgesamt gilt Ethanol als umweltfreundlicher als herkömmlich Benzin. Beispielsweise verursachen mit Ethanol betriebene Fahrzeuge geringere Kohlendioxidemissionen und die gleichen oder geringere Mengen an Kohlenwasserstoffen und Stickoxiden.

E85, eine Mischung aus 85% Ethanol und 15% Benzin, enthält auch weniger flüchtige Bestandteile als Benzin, was weniger Gasemissionen durch Verdunstung bedeutet. Die Zugabe von Ethanol zu Benzin selbst in geringen Prozentsätzen wie 10% Ethanol und 90% Benzin (E10) reduziert Kohlenmonoxid Emissionen aus dem Benzin und verbessert Kraftstoff Oktan.

Da es sich hauptsächlich um ein Produkt aus verarbeitetem Mais handelt, verringert Ethanol auch den Bohrdruck Umweltsensible Orte wie der Nordhang von Alaska, der Arktische Ozean und der Golf von Mexiko. Es kann die Notwendigkeit für umweltempfindliches Schieferöl ersetzen - wie das vom Bakken Shale stammende - und den Bedarf für den Bau neuer Pipelines wie

Die Ethanolproduktion unterstützt auch die Landwirte und schafft inländische Arbeitsplätze. Und weil Ethanol im Inland hergestellt wird - aus im Inland angebauten Pflanzen -, verringert es die Abhängigkeit der USA von ausländischem Öl und erhöht die Energieunabhängigkeit des Landes.

Obwohl Ethanol und andere Biokraftstoffe häufig als saubere, kostengünstige Alternativen zu Benzin beworben werden, Industrieller Mais- und Sojaanbau hat immer noch schädliche Auswirkungen auf die Umwelt, nur in einem anderen Fall Weg. Dies gilt insbesondere für industrielle Maisbauern. Der Anbau von Mais für Ethanol beinhaltet große Mengen an synthetischem Dünger und Herbizid. Im Allgemeinen ist die Maisproduktion eine häufige Quelle von Nährstoff und Sedimentverschmutzung.

Zusätzlich in a Studie von 2005Der Forscher der Cornell University, David Pimental, berücksichtigte die Energie, die für den Anbau und die Umwandlung von Pflanzen benötigt wird Biokraftstoffe und kamen zu dem Schluss, dass die Herstellung von Ethanol aus Mais 29% mehr Energie erfordert als Ethanol Erstellen.

Eine weitere Debatte über Biokraftstoffe auf Mais- und Sojabasis betrifft die Menge an Land, die der Lebensmittelproduktion entzogen wird. Die Herausforderung, genügend Pflanzen anzubauen, um die Anforderungen der Ethanol- und Biodieselproduktion zu erfüllen, ist erheblich und, wie manche sagen, unüberwindbar. Nach Angaben einiger Behörden wird genug produziert Biokraftstoffe Um ihre breite Akzeptanz zu ermöglichen, könnte dies bedeuten, dass die meisten verbliebenen Wälder und Freiflächen der Welt in Ackerland umgewandelt werden - ein Opfer, zu dem nur wenige Menschen bereit wären.

"Um nur 5% des landesweiten Dieselverbrauchs durch Biodiesel zu ersetzen, müssten etwa 60% der heutigen Sojakulturen für die Biodieselproduktion verwendet werden." sagt Matthew Brown, Energieberater und ehemaliger Direktor des Energieprogramms bei der National Conference of State Legislatures.

Bei der Betrachtung der Einführung von Ethanol ist zu beachten, dass Biokraftstoffe nicht für alle Fahrzeuge bestimmt sind, insbesondere für ältere.

Eine Lösung hierfür war die Einführung von Fahrzeugen mit flexiblem Kraftstoff. Diese haben den Vorteil, dass sie E85, Benzin oder eine Kombination aus beiden verwenden können, und geben dem Fahrer die Flexibilität, den Kraftstoff auszuwählen, der am besten verfügbar oder für seine Bedürfnisse am besten geeignet ist.

Dennoch gibt es in der Automobilindustrie einige Widerstände, wenn es darum geht, Biokraftstoffe wie Ethanol auf den Markt zu bringen.

Quellen:

• EarthTalk-Mitarbeiter. "Die Vor- und Nachteile von Biokraftstoffen." James T. Ehler, Februar 2007.
• Susan S. Lang. "Die Studie des Cornell-Ökologen hat ergeben, dass die Herstellung von Ethanol und Biodiesel aus Mais und anderen Pflanzen die Energie nicht wert ist." Cornell Chronicle, 5. Juli 2005, Ithaca, NY.