BlueTEC ist ein Markenname, mit dem Mercedes-Benz das Abgasbehandlungssystem für Dieselmotoren beschreibt. Um mit den sich ständig weiterentwickelnden und zunehmend anspruchsvollen Emissionsgesetzen Nordamerikas und Europas Schritt zu halten, hat das Unternehmen zwei Versionen dieses Systems entwickelt und veröffentlicht. Die erste Version wurde in Form der 2007er E320 BlueTEC-Limousine für den US-Markt freigegeben und wurde für die Verwendung des damals neu eingeführten Ultra Low Sulphur Diesel (ULSD) entwickelt. Als nächsten Schritt brachte Mercedes-Benz die anspruchsvolleren BlueTECs der Serien R, ML und GL 320 mit auf den Markt AdBlue Injektion Diesel die Amerikas anspruchsvollen BIN 5-Emissionsstandards entsprechen und auf dem richtigen Weg sind, sich für die EU6-Parameter Europas zu qualifizieren.
BlueTEC und BlueTEC mit AdBlue
Das Mercedes-Benz BlueTEC-System beginnt am Brennraum des Motors mit verbesserten Kraftstoffverbrennungseigenschaften Dies verbessert die Effizienz und minimiert unverbrannte Kraftstoffpartikel, die normalerweise behandelt werden müssten stromabwärts. Die BlueTEC-Motorarchitektur basiert auf der CRD-Technologie. Während beide Systeme einen Oxidationskatalysator (OxyCat) und einen Dieselpartikelfilter (DPF) zum Verbannen verwenden unverbrannte Kohlenwasserstoffe (HC), Kohlenmonoxid (CO) und Partikel (Ruß) unterscheiden sich in ihrer Behandlung
Stickoxide (NOx).Bluetec mit katalytischer Reduktion vom Lagertyp
Dieses System verwendet einen NOx-Katalysator vom Speichertyp, um Stickoxide zu steuern. Bei dieser Konstruktion werden im Normalbetrieb erzeugte NOx-Gase eingeschlossen und vorübergehend im Konverter gehalten. In vorgeschriebenen Intervallen liefert das Kraftstoffsystem unter der Leitung des Bordcomputers intermittierend fette Verbrennungsphasen. Die mitgerissenen überschüssigen Kohlenwasserstoffe aus diesem dichten Gemisch rekombinieren mit den im heißen Gehäuse eingeschlossenen Stickoxiden und brechen die NOx-Moleküle auf. Die resultierenden sauberen Stickstoffgase und der Wasserdampf werden gespült, wobei ein sauberer Konverter mit regenerierten Katalysatoren zurückbleibt, die bereit sind, die nächste Welle von Stickoxiden aufzunehmen.
Bluetec mit AdBlue-Injektion
Mercedes-Benz hat diesen Prozess für die größere und schwerere SUV-Baureihe und den Crossover der R-Serie entwickelt. Dabei wurde der Logik gefolgt, dass diese Fahrzeuge bereits eine haben höhere Kraftstoffverbrauchsrate und dass sie wirtschaftlicher wären, wenn ein System verwendet würde, das nicht auf häufigen Ereignissen mit hohem Kraftstoffverbrauch für NOx beruht Minderung. Während das Speichersystem es Mercedes ermöglicht, mehr oder weniger sofort einsatzbereit zu sein CRD-MotorDiese Anordnung zur selektiven katalytischen Reduktion (SCR) erforderte einige Änderungen am Motordesign. Zu diesen Modifikationen gehören: überarbeitete Kolbenböden für eine bessere Kraftstoffverteilung und Zerstäubung, leicht reduziert Kompressionsverhältnis und ein adaptiver Turbolader mit variabler Geometrie (VGT) sorgen für ein gleichmäßigeres und flacheres Drehmoment Kurve.
Während die Speichervorrichtung überschüssige Schüsse eines fetten Kraftstoffgemisches verwendet, um angesammelte Stickoxide "abzubrennen", wird dieser Einspritzvorgang durchgeführt beruht auf der chemischen Umwandlung über eine Reaktion zwischen der AdBlue-Harnstofflösung und den im SCR akkumulierten NOx-Molekülen Konverter. Wenn AdBlue in den heißen Abgasdampf eingespritzt wird, wird es zu Wasser und Harnstoff reduziert. Bei einer Temperatur von etwa 170 Grad Celsius wandelt sich der Harnstoff in Ammoniak (NH3) um, das dann mit NOx-Gasen im Konverter unter Bildung von gutartigem Stickstoffgas und Wasserdampf reagiert.
AdBlue-Injektion
Es ist wirklich eine Frage der Wirtschaftlichkeit und Praktikabilität. Welches der beiden Systeme auf ein bestimmtes Fahrzeug angewendet wird, hängt in erster Linie vom Verwendungszweck des Fahrzeugs ab: Schwere SUVs mit hohem Kraftstoffverbrauch, die viel Zeit unter Last verbringen, werden am besten von AdBlue bedient Injektion. Auf der anderen Seite nutzen kleinere kraftstoffsparende Personenkraftwagen, bei denen es sich im Großen und Ganzen um Passagierkreuzer handelt, den NOx-Speicherkonverter optimal. In jedem Fall führt das Mercedes-Benz BlueTEC-System zu einer erheblichen Reduzierung von Ruß und Schadstoffen.