ULEV ist eine Abkürzung für Ultra Low Emission Vehicle. ULEVs setzen Emissionen frei, die 50 Prozent sauberer sind als die Modelle des aktuellen Durchschnittsjahres. ULEVs gehen mit dem LEV (Low Emission Vehicle) noch einen Schritt weiter, qualifizieren sich jedoch noch nicht für das Super-Ultra Low Emission Vehicle (SULEV) Status.
Obwohl bereits ein Konzept im Steuerhaus des Autoherstellers, stieg die Popularität von ULEV-Fahrzeugen Nach einer Entscheidung der kalifornischen Gerichte im Jahr 2004, dass alle im Bundesstaat verkauften Neuwagen mindestens einen LEV haben müssen Bewertung. Ähnliche Maßnahmen von der United States Environmental Protection Agency (EPA) zu Fahrzeugemissionsvorschriften haben auch zur Popularität umweltfreundlicher Fahrzeuge geführt.
Ursprung niedriger Emissionen
Als Ergebnis der EPA 1990 Änderungen des Luftreinhaltegesetzes 1970 begann die Herstellung von leichten Nutzfahrzeugen eine schrittweise Umsetzung sauberer Emissionsnormen. Typischerweise wird die Produktion von zu viel Kohlenmonoxid, nicht methanorganischen Gasen, Stickoxiden, Formaldehyd, Mit diesen Vorschriften sollte der CO2-Fußabdruck der Automobilindustrie in den Vereinigten Staaten verringert werden Zustände. In den Phasen dieses Plans wurden Tier 1-Klassifizierungen von 1994 bis 1999 eingeführt, wobei Tier 2 von 2004 bis 2009 implementiert wurde.
Im Rahmen der emissionsarmen Fahrzeuginitiative von Kalifornien aus dem Jahr 2004, die viel strengere Vorschriften für die Qualifizierung als emissionsarmes Fahrzeug vorsah, wurde die Die Ebenen wurden weiter in sechs Unterklassifikationen unterteilt: Übergangsfahrzeuge mit geringen Emissionen (TLEV), LEV, ULEV, SULEV, Teil-Null-Emissionen Fahrzeug (PZEV) und emissionsfreies Fahrzeug (ZEV).
Im Jahr 2009 kündigte Präsident Barack Obama eine neue Initiative an, um die Emissionen der amerikanischen Autokonsumenten weiter zu senken. Dies beinhaltete die Erweiterung der Definitionen der Klassifikationen sowie die Standardisierung des kalifornischen Gesetzentwurfs von 2004 als ein vom Bund vorgeschriebenes Programm, das Hersteller erfordert eine Nettoemissionsleistung ihrer Fahrzeuge (dh den kombinierten Durchschnitt der Emissionswerte jedes Fahrzeugs) zu erzielen, die mehr als 35,5 Meilen pro Fahrzeug entspricht Gallone.
Allgemeine Beispiele
Die Anzahl der ULEVs auf der Straße hat seit 1994 jährlich exponentiell zugenommen, obwohl der Markt für LEVs erst in den 2010er Jahren wirklich in Schwung kam. Die jahrzehntelange Erfahrung hat den Automobilherstellern jedoch eines beigebracht: Öko-Verkäufe. Immer mehr Unternehmen beeilen sich, die Anforderungen zu erfüllen, damit ihre Fahrzeuge als LEVs gelten können.
Beispiele für diese Fahrzeuge mit extrem niedrigen Emissionen tauchen immer häufiger auf, beginnend mit dem Honda Odyssey Minivan 2007, dem 2007 Chevrolet Malibu Maxx und dem 2007 Hyundai Accent. Die Preise für diese emissionsarmen Mittelklasse-Autos liegen in der Regel im mittleren Bereich, was mehr Verbraucher dazu ermutigt, umweltbewusst mit ihren Fahrgewohnheiten umzugehen.
Glücklicherweise kam das Aufkommen von Kraftstoffverbrauchsmessgeräten wie dem sofortige Anzeige des Kraftstoffverbrauchs hilft auch bei der weiteren Bekämpfung von Kraftstoffverschwendung, indem die Fahrer auf die Echtzeitmeilen pro Gallone Kraftstoffverbrauch aufmerksam gemacht werden, die ihr Auto für den Betrieb benötigt, wenn der Fahrer das Fahrzeug handhabt. Die meisten in den USA produzierten Autos qualifizieren sich jetzt mindestens als LEV, wobei die Emissionen auf breiter Front in den 1960er Jahren auf weniger als ein Prozent der in den USA zugelassenen Emissionen gesunken sind.
Hoffentlich entfernen wir uns bald von benzinabhängigen Fahrzeugen und wechseln stattdessen zu Elektro- oder Wasserkraftmotoren.