Hypermiling (viel Kraftstoff sparen) in einem Hybrid

Hypermiling ist ein endloses Unterfangen - das Streben nach einem verbesserten Kraftstoffverbrauch, das ein paar Stufen höher ist, um fast fanatisch zu werden. Diejenigen, die es praktizieren, werden Hypermiler genannt, eine engagierte Gruppe von Jungs und Mädels, die routinemäßig die Grenzen von überschreiten maximale Kraftstoffeffizienz. Es erhielt seinen Namen von Leuten wie Wayne Gerdes, einem der ursprünglichen Anhänger des Hypermiling, und proklamierte oft den Erfinder des Begriffs.

Hypermiling begann mehr oder weniger mit Hybriden, ist aber nicht auf diese beschränkt. Hier konzentrieren wir uns auf das Hypermiling mit a Hybridfahrzeug. Einige der Techniken können nur mit einem Hybrid ausgeführt werden oder machen es zumindest viel einfacher und sicherer - obwohl einige Hardcore-Hypermiler ALLE diese Techniken in normalen Autos ausführen. Wir empfehlen das nicht, aber vieles davon ist einfach nur gesunder Menschenverstand, der auf nahezu jedes Fahrzeug und / oder jeden Fahrer angewendet werden kann. Was sind diese Techniken und Werkzeuge, die von ihren Anhängern so leidenschaftlich eingesetzt werden? Lesen Sie weiter, um eine Erklärung dieser FE zu erhalten (das ist "hypermileresque" für

Dies ist das Herzstück einer effektiven Hypermiling für Vollhybridfahrzeuge. Obwohl es etwas gewöhnungsbedürftig ist und wirklich nur für leichten Vorort- und Stadtverkehr geeignet ist, können mit ihm große FE-Gewinne erzielt werden. Unser erstes erfolgreiches P & G war in einem Nissan Altima Hybrid. Dieses Auto ist mit Toyotas Hybrid Synergy Drive ausgestattet (Nissan hat es von Toyota lizenziert), aber unserem Auto fehlte ein Energieflussmonitor, daher mussten wir uns auf die Anzeige des EV-Modus und den Kilowatt (kW) -Messer verlassen, um die Aufgabe auszuführen richtig.

Um einen P & G zu starten, beschleunigen Sie bei laufendem Motor (dem Impulsteil) auf ca. 40 MPH und lassen Sie dann das Pedal los, bis das Hybridsystem ausfällt in den EV-Modus (Elektrofahrzeug) und der kW-Zähler zeigt Null an (oder wenn er mit dem Energieflussmonitor ausgestattet ist, zeigen keine Pfeile den Energiefluss an). Dies ist der Gleitbereich. Der Motor ist ausgeschaltet, der Elektromotor ist ausgeschaltet und das Fahrzeug rollt buchstäblich kostenlos aus. Wenn das Auto auf ungefähr fünfundzwanzig oder dreißig MPH verlangsamt wird (natürlich abhängig von den Verkehrsbedingungen), wiederholen Sie den Impulsteil, dann das Gleiten und so weiter. Bei richtiger Anwendung wird bei diesem Trick der Motor nur zum Beschleunigen verwendet, und es besteht nie die Möglichkeit, im Leerlauf zu fahren, Kraftstoff zu verschwenden und keine Rückgabe zu erzielen.

Forced Auto Stop ähnelt P & G ohne das Ziel einer erneuten Beschleunigung. Bei einem Hybrid geht es normalerweise darum, das Gaspedal unter eine Geschwindigkeit von ungefähr 40 MPH anzuheben und den Motor abstellen zu lassen. Dies ermöglicht es dem Auto, langsamer zu rollen oder ohne laufenden Motor zum Stillstand zu kommen. Viele Bedingungen können sich jedoch auf FAS auswirken (angemessener Ladezustand der Batterie, Temperatur des Hybridsystems, Einschalten des Wechselstromkompressors, Kabinenwärme usw.) und sind nicht immer so einfach. Abhängig von der Hardware- und Softwaresteuerung des Hybridsystems gibt es Möglichkeiten, das System in FAS zu "täuschen". Leider sind sie vielfältig und gehen über den Rahmen dieses Artikels hinaus.

Diese Technik beinhaltet das Fahren im Gefolge eines großen Lastwagens mit Autobahngeschwindigkeit (in FAS). Es ist nicht sicher, tu es nicht. Wir erwähnen es hier nur, weil es Teil des Trickarsenals einiger Hypermiler ist.

Mehr ironmilers ironische Terminologie. Wir denken gerne, dass dies mit minimalen Bremsen gefahren wird, aber es muss mit einer guten Dosis gesunden Menschenverstandes geschehen - es ist wirklich keine gute Idee, eine 25-MPH-Kurve bei 50 zu fahren, um Benzin zu sparen. Die Hauptidee dabei ist, die Bremsen nicht zum Abschrubben der Geschwindigkeit zu verwenden, die mit verbrauchter Energie (Benzin) erreicht wurde. Vorfreude ist das Schlüsselwort. Schauen Sie weit die Straße hinunter, um Verkehrsbehinderungen, scharfe Kurven und Signaländerungen zu antizipieren, und beginnen Sie vorher zu bremsen oder im Leerlauf zu fahren. Der Vorteil ist dreifach: DWB verlängert nicht nur die Lebensdauer der Bremse, sondern verringert auch die Häufigkeit, mit der das Fahrzeug von a gestartet werden muss Dead-Stop (die Überwindung der Trägheit eines stehenden Fahrzeugs verbraucht eine enorme Menge an Energie) und mit einem Hybrid das Ausrollen Aktion (regeneratives Bremsen) hilft lade die Batterie auf.

Dies ist die Praxis, sehr nahe an der Außenkante der Straße zu fahren, um das Fahrzeug zu halten Reifen aus den leichten Vertiefungen (Spurrillen), die durch das ständige Stampfen des Tages auf die Fahrbahnoberfläche abgenutzt werden der Verkehr. Für die meisten Zwecke ist diese Technik nur auf nassen Straßen wirksam. Wenn Sie sich von den Spurrillen fernhalten, die mit einer dünnen Wasserschicht gefüllt sind, wird der Luftwiderstand der Reifen verringert und die Effizienz erhöht. Ein zusätzlicher Vorteil ist die verbesserte Sicherheit, indem verhindert wird, dass die Reifen Aquaplaning (Fahren auf dem Wasser) und die Kontrolle über das Fahrzeug verlieren.

Dies ist einfach nur gesunder Menschenverstand mit ein wenig Bewegung, um zu booten. Suchen Sie auf Parkplätzen nach offenen Stellen, um die verschwenderische Bewegung beim Zurückziehen aus einem Steckplatz zu vermeiden. Gehen Sie noch einen Schritt weiter, indem Sie einen Punkt lokalisieren, der sich an einem Hang befindet, und verwenden Sie dann die Schwerkraft, um das Fahrzeug aus dem Stand zu bringen. Klingt albern? Multiplizieren Sie diese Effekte mit Hunderten von Parkjobs pro Jahr. es summiert sich wirklich.

Dies ist das Messgerät auf der Instrumententafel von Hybriden und vielen Nicht-Hybriden. Engagierte Hypermiler nennen dies die "Spielanzeige", und in vielerlei Hinsicht ist es genau das, was es ist. Dieses Gerät berechnet kontinuierlich den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch eines Fahrzeugs in MPG (oder im metrischen Modus) Kilometer / Liter) und zeigt es dem Fahrer an, der dann ein fantastisches Spiel machen kann, um die durchschnittliche FE jemals zu erreichen nach oben.

Das Anzeige des sofortigen Kraftstoffverbrauchs ist dem FCD sehr ähnlich, außer dass er den Kraftstoffverbrauch anzeigt, so wie der Name schon sagt - sofort - wie er verwendet wird. Das Display ändert sich von Moment zu Moment als Reaktion auf verschiedene dynamische physikalische Bedingungen: Gas geben, leichte Beschleunigung, schwere Last, harte Beschleunigung, Ausrollen und Fahren. Dieses Messgerät hämmert mehr als jedes andere an einem Fahrzeug die Beziehung zwischen Kraftstoffverbrauch und Fahrgewohnheiten. Halten Sie die Anzeige des sofortigen Kraftstoffverbrauchs relativ konstant und sogar bei einem hohen Messwert wahrscheinlich netto konsistenter (und leicht erreichbar) FE als jeder Trick oder Gadget, der in diesem Ganzen beschrieben wird Artikel.