Marinearchitekten haben einige verrückt aussehende Boote entworfen und sie werden weiterhin die Top-Design-Prinzipien vorantreiben. Der Rumpf hingegen ist gut raffiniert und muss ein wenig gebastelt werden.
Die hydrodynamische Forschung wird von Supercomputern in der modernen Welt angetrieben, aber von den alten raffinierten Designs Ursprünglich von Eye- und Scale-Modellen gebaut, erweisen sie sich ohne die Hilfe eines Computers als sehr effizient Chips.
Diese drei Formen sind am häufigsten.
Verschiebung
Dies ist natürlich die klassische Bootsrumpfform. Es ist mit Abstand der älteste und am häufigsten verwendete Rumpf in der Geschichte. Die Schilfschiffe des alten Ägypten schwammen vor Tausenden von Jahren auf dem Nil.
Das Hauptmerkmal dieses Rumpfes ist seine tiefe und meist symmetrische Form. Die Messung der Rümpfe wird ausgedrückt als DeadriseDies ist im einfachsten Sinne der Winkel und die Entfernung, um die sich ein Teil des Rumpfes erhebt, um das Deck zu treffen. Diese Art von Rumpf hat normalerweise nur einen chine.
Schlepper sind gute Beispiele für einen Verdrängungsrumpf, da ein Großteil des Rumpfes unter Wasser liegt.
Frachtschiffe nutzen diese Form ebenfalls seit der Zunahme Auftrieb ermöglicht es ihnen, mehr Gewicht zu tragen. Der Nachteil ist, dass es auch viel Luftwiderstand gibt, da sich so viel Rumpf während der Fahrt unterhalb der Wasserlinie befindet.
Der Verdrängungsrumpf ist aufgrund des niedrigen Schwerpunkts und des Gewichts der Verdrängungsschiffe auch eine sehr stabile Plattform. Ein hoher Schwerpunkt macht ein Schiff instabiler, rollt aber langsamer von einer Seite zur anderen. Verdrängungsrümpfe rollen weniger, fahren aber viel schneller hin und her.
Semi-Displacement
Semi-Displacement-Rümpfe sind eine Mischung aus Displacement-Rümpfen und Planungsrümpfen. Der tote Aufstieg vom Bug zum Mittelschiff würde einem Verdrängungsrumpf ähneln, tief mit einem hohen Bogen mit einem breiten Strahl. Der Totaufgang vom Mittelschiff zurück zum Heck hätte eine flache V-Form und könnte am Heck praktisch flach sein. Es wäre auch schmaler als der Bogen und hätte viel weniger Freibord.
Diese Rümpfe sind mit wenigen Ausnahmen bei kleinen und mittleren Schiffen üblich. Die Littoral Combat Ship-Gruppe der US-Marine ist ein größeres Beispiel. Es ist ein Hochgeschwindigkeitsschiff mit flachem Tiefgang, das fast mit voller Geschwindigkeit fliegt.
Die Vorteile hierbei sind höhere Geschwindigkeitsfähigkeiten, da sich der vordere Teil des Schiffes mit hohen Geschwindigkeiten aus dem Wasser hebt. In Ruhe oder bei niedrigeren Geschwindigkeiten verhält sich das Schiff eher wie ein Verdrängungsrumpf.
Viele militärische Anwendungen verwenden dieses Design für mittelgroße Schiffe, da es sehr vielseitig ist. Der flache Aufgang des Hecks gibt außergewöhnliche Stütze Spielraum. In einigen Fällen hat der vordere Rumpf einen tieferen Tiefgang als die Propeller.
Die Nachteile sind eine nasse Fahrt am Heck des Bootes, da es wenig Freibord gibt. Außerdem kann die Verwendung dieser Boote unter bestimmten Bedingungen zu einer sehr rauen Fahrt führen. Hohe Geschwindigkeit über Chop ist nicht die Stärke des Semi-Displacement-Rumpfs.
Einige Konstruktionen enthalten mehrere Maschinen, um eine Art abgestuften Rumpf zu erhalten, der Sweet Spots für mittlere Geschwindigkeiten aufweist
Planung
Ein Planungsrumpf hat wenig Entwurf. Im Wasser befindet sich der größte Teil des Rumpfes über Wasser. Denken Sie an jedes Freizeitboot, das Sie jemals gesehen haben, und es gibt ein Beispiel für Ihren Planungsrumpf.
Die Rumpfform wird außerhalb der Freizeitbootindustrie häufig von Bauherren verwendet, die einen schnellen und effizienten Rumpf wünschen. Schnelle Patrouillenboote sind in militärischen Rollen auf der ganzen Welt üblich und fast alle Konstruktionen planen Rümpfe.
Der Planungsrumpf springt über das Wasser und hat bei hoher Geschwindigkeit nur Kontakt mit der Oberfläche am Heck. Bei dieser Einstellung hat es sehr wenig Widerstand vom Rumpf.
Ein Rumpf dieser Bauart verwendet mehrere Maschinen, um den Rumpf sehr schnell aus dem Wasser zu heben.
Der Totaufgang am Heck ist bis auf den Bereich in der Nähe des Kiels flach. Diese kleine, aber relativ tiefe V-Form verleiht einem Planungsrumpf bei hohen Geschwindigkeiten gute Wendeeigenschaften. Nachteile sind die geringe Tragfähigkeit und das schnelle und häufige Rollen im Ruhezustand auch in leicht rauem Wasser.