Die Inka kontrollierten ihr Reich genau wie die Römer: Gute Straßen

Die Inka-Straße (Capaq Ñan oder Qhapaq Ñan in der Inka-Sprache Quechua und Gran Ruta Inca auf Spanisch genannt) war ein wesentlicher Bestandteil des Erfolgs der Inka-Reich. Das Straßennetz umfasste erstaunliche 40.000 km Straßen, Brücken, Tunnel und Dammwege.

Wichtige Imbissbuden: Die Inka-Straße

Der Straßenbau begann Mitte des 15. Jahrhunderts, als die Inka die Kontrolle über ihre Nachbarn erlangten und ihr Reich erweiterten. Der Bau nutzte und erweiterte bestehende alte Straßen und endete 125 Jahre später abrupt, als die Spanier in Peru ankamen. Im Gegensatz dazu ist die

Das Inka-Straßennetz erstreckt sich über die gesamte Länge Perus und darüber hinaus von Ecuador nach Chile und Nordargentinien, eine geradlinige Strecke von rund 3.200 km. Das Herzstück des Straßennetzes liegt bei Cuzco, das politische Herz und die Hauptstadt der Inka-Reich. Alle Hauptstraßen strahlten von Cuzco aus, jede nach Cuzco benannt und in die Himmelsrichtung von Cuzco weg gerichtet.

• Chinchaysuyu ging nach Norden und endete in Quito, Ecuador
• Cuntisuyu im Westen und an der Pazifikküste
• Collasuyu führte nach Süden und endete in Chile und Nordargentinien
• Antisuyu, östlich bis zum westlichen Rand des Amazonas-Dschungels

Historischen Aufzeichnungen zufolge war die Chinchaysuyu-Straße von Cuzco nach Quito die wichtigste Diese vier halten die Herrscher des Reiches in engem Kontakt mit ihrem Land und unterwerfen die Menschen in der Norden.

Da Radfahrzeuge dem Inka unbekannt waren, waren die Oberflächen der Inka-Straße für den Fußgängerverkehr bestimmt, begleitet von Lamas oder Alpakas als Lasttiere. Einige der Straßen waren mit Kopfsteinpflaster gepflastert, andere waren natürliche Feldwege mit einer Breite zwischen 1 und 4 Metern. Die Straßen wurden hauptsächlich entlang gerader Linien gebaut, mit nur einer seltenen Durchbiegung um nicht mehr als 20 Grad innerhalb einer Strecke von 5 km. Im Hochland wurden die Straßen gebaut, um größere Kurven zu vermeiden.

Um die Bergregionen zu durchqueren, bauten die Inka lange Treppen und Serpentinen; für Tieflandstraßen durch Sümpfe und Feuchtgebiete bauten sie Dammwege; Das Überqueren von Flüssen und Bächen erforderte Brücken und Durchlässe, und Wüstenabschnitte umfassten die Herstellung von Oasen und Brunnen durch niedrige Mauern oder Steinhaufen.

Die Straßen wurden in erster Linie aus praktischen Gründen gebaut und sollten Menschen, Güter und Armeen schnell und sicher über die gesamte Länge und Breite des Reiches bewegen. Die Inka hielten die Straße fast immer unter einer Höhe von 5.000 Metern und folgten, wo immer möglich, flachen Tälern zwischen den Bergen und über Hochebenen. Die Straßen säumten einen Großteil der unwirtlichen südamerikanischen Wüstenküste und verliefen stattdessen landeinwärts entlang der Andenausläufer, wo Wasserquellen gefunden werden konnten. Sumpfgebiete wurden nach Möglichkeit vermieden.

Zu den architektonischen Innovationen entlang des Weges, bei denen Schwierigkeiten nicht vermieden werden konnten, gehörten Entwässerungssysteme von Dachrinnen und Durchlässe, Serpentinen, Brückenspannen und vielerorts niedrige Mauern, die gebaut wurden, um die Straße zu klammern und vor ihr zu schützen Erosion. An einigen Stellen wurden Tunnel und Stützmauern gebaut, um eine sichere Navigation zu ermöglichen.

Präkolumbianische Reise durch ChileDie Atacama-Wüste konnte jedoch nicht vermieden werden. Im 16. Jahrhundert durchquerte der spanische Historiker Gonzalo Fernandez de Oviedo aus der Kontaktzeit die Wüste auf der Inka-Straße. Er beschreibt, dass er seine Leute in kleine Gruppen aufteilen muss, um Lebensmittel und Wasser zu teilen und zu transportieren. Er schickte auch Reiter voraus, um den Ort der nächsten verfügbaren Wasserquelle zu identifizieren.

Der chilenische Archäologe Luis Briones hat argumentiert, dass der berühmte Atacama-Geoglyphen In den Wüstenpflaster und auf den Andenausläufern waren Markierungen eingraviert, die darauf hinwiesen, wo Wasserquellen, Salzwiesen und Tierfutter zu finden waren.

Nach Angaben von Historikern des 16. Jahrhunderts wie Inka Garcilaso de la VegaDie Menschen gingen die Inka-Straße mit einer Geschwindigkeit von 20 bis 22 km pro Tag entlang. Dementsprechend befinden sich alle 12 bis 14 Meilen entlang der Straße Tambos oder Tampu, kleine Gebäudehaufen oder Dörfer, die als Raststätten dienten. Diese Stationen boten Unterkunft, Verpflegung und Versorgung für Reisende sowie Möglichkeiten für den Handel mit lokalen Unternehmen.

Mehrere kleine Einrichtungen wurden als Lagerräume für Tampu in vielen verschiedenen Größen aufbewahrt. Königliche Beamte riefen an tocricoc waren für die Sauberkeit und Instandhaltung der Straßen verantwortlich; aber eine ständige Präsenz, die nicht ausgerottet werden konnte, war Pomaranra, Straßendiebe oder Banditen.

Ein Postsystem war ein wesentlicher Bestandteil der Inka-Straße, mit Staffelläufern Chasqui in Abständen von 1,4 km entlang der Straße stationiert. Informationen wurden entweder mündlich auf der Straße aufgenommen oder in den Inka-Schriftsystemen der genannten geknoteten Zeichenketten gespeichert Quipu. Unter besonderen Umständen konnten exotische Waren von den Chasqui befördert werden: Es wurde berichtet, dass der Herrscher Topa Inca (regierte) 1471–1493) konnten in Cuzco zwei Tage alte Fische speisen, die von der Küste gebracht wurden, was einer Reiserate von jeweils 240 km entspricht Tag.

Der amerikanische Verpackungsforscher Zachary Frenzel (2017) untersuchte Methoden von Inka-Reisenden, wie sie von spanischen Chronisten dargestellt wurden. Die Menschen auf den Wegen benutzten Seilbündel, Stoffsäcke oder große Tontöpfe, die als Aribalos bekannt sind, um Waren zu transportieren. Die Aribalos wurden wahrscheinlich für die Bewegung von Chicha-Bier verwendet, a Mais-basiert mild alkoholisches Getränk Das war ein wichtiges Element der Elite-Inka-Rituale. Frenzel stellte fest, dass der Verkehr auf der Straße fortgesetzt wurde, nachdem die Spanier auf die gleiche Weise angekommen waren, mit Ausnahme der Hinzufügung von Holzkoffern und Leder-Bota-Taschen zum Transport von Flüssigkeiten.

Der chilenische Archäologe Francisco Garrido (2016, 2017) hat argumentiert, dass die Inka-Straße auch als Verkehrsweg für "Bottom-up" -Unternehmer diente. Der inka-spanische Historiker Garcilaso de la Vega erklärte unmissverständlich, dass dies bei den Bürgern nicht der Fall sei Es ist ihnen gestattet, die Straßen zu benutzen, es sei denn, sie wurden von den Inka-Herrschern oder ihren örtlichen Behörden zu Besorgungen geschickt Chefs.

War dies jedoch jemals eine praktische Realität bei der Überwachung von 40.000 km? Garrido untersuchte einen Teil der Inka-Straße selbst und andere nahe gelegene archäologische Stätten in der Atacama-Wüste in Chile und stellte fest, dass die Straßen wurden von den Bergleuten verwendet, um Bergbau und andere handwerkliche Produkte auf der Straße in Umlauf zu bringen und den Offroad-Verkehr zum und vom örtlichen Bergbau zu leiten Lager.

Interessanterweise untersuchte eine Gruppe von Ökonomen unter der Leitung von Christian Volpe (2017) die Auswirkungen moderner Erweiterungen auf das Inka-Straßennetz und schlug vor In der heutigen Zeit haben sich Verbesserungen der Verkehrsinfrastruktur erheblich positiv auf die Exporte und Arbeitsplätze verschiedener Unternehmen ausgewirkt Wachstum.

Wandern auf dem Abschnitt der Inka-Straße, der nach führt Machu Picchu ist eine beliebte touristische Erfahrung.

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