V-1 Fliegende Bombe im Zweiten Weltkrieg

Die fliegende Bombe V-1 wurde von Deutschland während entwickelt Zweiter Weltkrieg (1939-1945) als Rachewaffe und war eine frühe ungelenkte Marschflugkörper. Die V-1 wurde im Werk Peenemünde-West getestet und war das einzige Serienflugzeug, das einen Pulsjet für sein Kraftwerk einsetzte. Als erste der "V-Waffen", die in Betrieb genommen wurde, wurde die fliegende V-1-Bombe im Juni 1944 in Dienst gestellt und war verwendet, um London und Südostengland von Startanlagen in Nordfrankreich und im Low zu schlagen Länder. Als diese Einrichtungen überrannt wurden, wurden V-1 in alliierten Hafenanlagen in Antwerpen, Belgien, abgefeuert. Aufgrund seiner hohen Geschwindigkeit waren nur wenige alliierte Kämpfer in der Lage, eine V-1 im Flug abzufangen.

• Benutzer: Nazi Deutschland
• Hersteller: Fieseler
• Eingeführt: 1944
• Länge: 27 Fuß, 3 Zoll
• Spannweite: 17 ft. 6 in.
• Geladenes Gewicht: 4,750 lbs.

• Kraftwerk: Argus As 109-014 Impulsstrahltriebwerk
• Angebot: 150 Meilen
• Höchstgeschwindigkeit: 393 mph
• Leitsystem: Gyrocompass-basierter Autopilot

• Sprengkopf: 1,870 lbs. Amatol

Die Idee einer fliegenden Bombe wurde der Luftwaffe erstmals 1939 vorgeschlagen. Ein zweiter Vorschlag wurde ebenfalls abgelehnt und 1941 abgelehnt. Mit zunehmenden deutschen Verlusten überarbeitete die Luftwaffe das Konzept im Juni 1942 und genehmigte die Entwicklung einer kostengünstigen Flugbombe mit einer Reichweite von rund 150 Meilen. Um das Projekt vor alliierten Spionen zu schützen, wurde es als "Flak Ziel Geraet" (Flugabwehr-Zielapparat) bezeichnet. Das Design der Waffe wurde von Robert Lusser von Fieseler und Fritz Gosslau vom Argus-Motorenwerk überwacht.

Gosslau verfeinerte die früheren Arbeiten von Paul Schmidt und entwarf ein Pulsstrahltriebwerk für die Waffe. Der Pulsstrahl bestand aus wenigen beweglichen Teilen und wurde von Luft betrieben, die in den Einlass eintrat, wo er mit Kraftstoff gemischt und von Zündkerzen gezündet wurde. Durch die Verbrennung des Gemisches wurden Sätze von Einlassklappen geschlossen, wodurch ein Schubstoß aus dem Auspuff erzeugt wurde. Die Verschlüsse öffneten sich dann wieder im Luftstrom, um den Vorgang zu wiederholen. Dies geschah ungefähr fünfzig Mal pro Sekunde und gab dem Motor sein charakteristisches "Summen". Ein weiterer Vorteil des Pulsstrahldesigns bestand darin, dass es mit minderwertigem Kraftstoff betrieben werden konnte.

Gosslaus Motor war über einem einfachen Rumpf montiert, der kurze, stumpfe Flügel besaß. Die von Lusser entworfene Flugzeugzelle wurde ursprünglich vollständig aus geschweißtem Stahlblech hergestellt. In der Produktion wurde die Konstruktion der Flügel durch Sperrholz ersetzt. Die fliegende Bombe wurde mithilfe eines einfachen Leitsystems, auf das sie sich stützte, auf ihr Ziel gerichtet Gyroskope für Stabilität, ein Magnetkompass für den Kurs und ein barometrischer Höhenmesser für die Höhe Steuerung. Ein Flügelrad-Anemometer an der Nase trieb einen Zähler an, der feststellte, wann der Zielbereich erreicht wurde, und einen Mechanismus auslöste, der die Bombe zum Tauchen brachte.

Die Entwicklung der fliegenden Bombe wurde in Peenemünde vorangetrieben, wo die V-2 Rakete wurde getestet. Der erste Gleittest der Waffe fand Anfang Dezember 1942 mit dem ersten Motorflug an Heiligabend statt. Die Arbeiten wurden bis zum Frühjahr 1943 fortgesetzt, und am 26. Mai beschlossen die Nazi-Beamten, die Waffe in Produktion zu bringen. Als Fiesler Fi-103 bezeichnet, wurde sie allgemein als V-1 für "Vergeltungswaffe Einz" (Vengeance Weapon 1) bezeichnet. Mit dieser Genehmigung wurden die Arbeiten in Peenemünde beschleunigt, während operative Einheiten gebildet und Startplätze errichtet wurden.

Während viele der frühen Testflüge der V-1 von deutschen Flugzeugen aus begonnen hatten, war die Waffe vorgesehen für den Start von Bodenstandorten mithilfe von Rampen, die mit Dampf oder Chemikalien ausgestattet sind Katapulte. Diese Standorte wurden schnell in Nordfrankreich in der Region Pas-de-Calais errichtet. Während viele frühe Standorte im Rahmen der Operation Crossbow von alliierten Flugzeugen zerstört wurden, bevor sie in Betrieb genommen wurden, wurden neue, verborgene Standorte gebaut, um sie zu ersetzen. Während die V-1-Produktion in ganz Deutschland verteilt war, wurden viele von Sklavenarbeitern im berüchtigten unterirdischen Werk "Mittelwerk" bei Nordhausen gebaut.

Die ersten V-1-Angriffe ereigneten sich am 13. Juni 1944, als etwa zehn der Raketen auf London abgefeuert wurden. Zwei Tage später begannen ernsthafte V-1-Angriffe, die den "fliegenden Bombenblitz" einleiteten. Aufgrund des seltsamen Geräusches des V-1-Motors nannte die britische Öffentlichkeit die neue Waffe die "Buzz Bomb" und "Doodlebug". Wie die V-2 war die V-1 nicht in der Lage, bestimmte Ziele zu treffen, und sollte eine Gebietswaffe sein, die den Terror in den Briten auslöste Population. Diejenigen am Boden erfuhren schnell, dass das Ende des "Summens" eines V-1 signalisierte, dass er zu Boden tauchte.

Die frühen Bemühungen der Alliierten, der neuen Waffe entgegenzuwirken, waren willkürlich, da den Kampfpatrouillen häufig Flugzeuge fehlten, die sie fangen konnten Die V-1 in ihrer Reiseflughöhe von 2.000 bis 3.000 Fuß und Flugabwehrgeschütze konnten nicht schnell genug überqueren, um sie zu treffen. Um der Bedrohung entgegenzuwirken, wurden im Südosten Englands Flugabwehrgeschütze eingesetzt und über 2.000 Sperrballons eingesetzt. Das einzige Flugzeug, das Mitte 1944 für Verteidigungszwecke geeignet war, war der neue Hawker Tempest, der nur in begrenzter Anzahl erhältlich war. Dies wurde bald durch modifizierte verbunden P-51 Mustangs und Spitfire Mark XIVs.

Nachts die De Havilland Mücke wurde als wirksamer Abfangjäger verwendet. Während die Alliierten das Abfangen aus der Luft verbesserten, unterstützten neue Werkzeuge den Kampf vom Boden aus. Zusätzlich zu den schneller durchlaufenden Kanonen machten das Eintreffen von Radargeräten (wie dem SCR-584) und Näherungssicherungen das Bodenfeuer zur effektivsten Methode, um den V-1 zu besiegen. Bis Ende August 1944 wurden 70% der V-1 durch Kanonen an der Küste zerstört. Während diese Techniken der Innenverteidigung wirksam wurden, wurde die Bedrohung erst beendet, als alliierte Truppen deutsche Startpositionen in Frankreich und den Niederlanden überrannten.

Mit dem Verlust dieser Startplätze waren die Deutschen gezwungen, sich auf Luft-V-1 zu verlassen, um in Großbritannien zu streiken. Diese wurden von modifizierten abgefeuert Heinkel He-111s über die Nordsee fliegen. Insgesamt wurden 1.176 V-1 auf diese Weise abgefeuert, bis die Luftwaffe den Anflug wegen Bomberverlusten im Januar 1945 einstellte. Obwohl die Deutschen nicht mehr in der Lage waren, Ziele in Großbritannien zu erreichen, benutzten sie die V-1 weiterhin, um Antwerpen und andere wichtige Orte in den von den Alliierten befreiten Niederlanden anzugreifen.

Während des Krieges wurden über 30.000 V-1 hergestellt, von denen rund 10.000 auf Ziele in Großbritannien abgefeuert wurden. Von diesen erreichten nur 2.419 London, töteten 6.184 Menschen und verletzten 17.981. Antwerpen, ein beliebtes Ziel, wurde zwischen Oktober 1944 und März 1945 von 2.448 getroffen. Insgesamt wurden rund 9.000 auf Ziele in Kontinentaleuropa abgefeuert. Obwohl V-1 nur 25% der Zeit ihr Ziel erreichten, erwiesen sie sich als wirtschaftlicher als die Bombenkampagne der Luftwaffe von 1940/41. Unabhängig davon war die V-1 größtenteils eine Terrorwaffe und hatte insgesamt nur geringe Auswirkungen auf den Ausgang des Krieges.

Während des Krieges haben sowohl die Vereinigten Staaten als auch die Sowjetunion den V-1 rückentwickelt und ihre Versionen produziert. Obwohl keiner der beiden einen Kampfdienst sah, war der amerikanische JB-2 für den Einsatz während der geplanten Invasion Japans vorgesehen. Der JB-2 wurde von der US Air Force aufbewahrt und diente bis in die 1950er Jahre als Testplattform.