Großer Eisenbahnstreik von 1877

Der große Eisenbahnstreik von 1877 begann mit einer Arbeitsunterbrechung durch Eisenbahnangestellte in West Virginia, die gegen eine Senkung ihrer Löhne protestierten. Und dieser scheinbar isolierte Vorfall verwandelte sich schnell in eine nationale Bewegung.

Eisenbahner haben in anderen Bundesstaaten ihre Arbeit eingestellt und den Handel im Osten und Mittleren Westen ernsthaft gestört. Die Streiks wurden innerhalb weniger Wochen beendet, jedoch nicht vor größeren Vorfällen von Vandalismus und Gewalt.

Der Große Streik war das erste Mal, dass die Bundesregierung Truppen aufrief, um einen Arbeitskampf zu unterdrücken. In Nachrichten gesendet an Präsident Rutherford B. HayesDie örtlichen Beamten bezeichneten das, was geschah, als „Aufstand“.

Die gewalttätigen Vorfälle waren die schlimmsten zivilen Unruhen seit den Draft Riots, die einen Teil der Gewalt der USA mit sich gebracht hatten Bürgerkrieg in die Straßen von New York City 14 Jahre zuvor.

Ein Erbe der Arbeitsunruhen im Sommer 1877 besteht noch in Form von Wahrzeichen in einigen amerikanischen Städten. Der Trend, riesige festungsähnliche Waffenkammern zu bauen, wurde von den Kämpfen zwischen streikenden Eisenbahnarbeitern und Soldaten inspiriert.

Der Streik begann am 16. Juli 1877 in Martinsburg, West Virginia, nachdem die Arbeiter der Baltimore and Ohio Railroad darüber informiert worden waren, dass ihr Gehalt um 10 Prozent gesenkt werden würde. Die Arbeiter murrten über den Einkommensverlust in kleinen Gruppen, und am Ende des Tages begannen die Feuerwehrleute der Eisenbahn, den Job zu verlassen.

Dampflokomotiven konnten ohne die Feuerwehrmänner nicht fahren, und Dutzende Züge standen still. Am nächsten Tag war es offensichtlich, dass die Eisenbahn im Wesentlichen stillgelegt war und der Gouverneur von West Virginia begann, um Bundeshilfe zu bitten, um den Streik zu brechen.

Ungefähr 400 Soldaten wurden nach Martinsburg entsandt, wo sie Demonstranten mit schwingenden Bajonetten zerstreuten. Einige Soldaten schafften es, einige der Züge zu fahren, aber der Streik war noch lange nicht vorbei. Tatsächlich begann es sich auszubreiten.

Als der Streik in West Virginia begann, hatten die Arbeiter der Baltimore and Ohio Railroad begonnen, ihre Arbeit in Baltimore, Maryland, aufzugeben.

Am 17. Juli 1877 war die Nachricht vom Streik bereits die Hauptgeschichte in New Yorker Zeitungen. Die Berichterstattung der New York Times enthielt auf ihrer Titelseite die abweisende Überschrift: "Dumme Feuerwehrmänner und Bremser auf der Straße von Baltimore und Ohio wegen der Probleme."

Die Position der Zeitung war, dass niedrigere Löhne und Anpassungen der Arbeitsbedingungen notwendig waren. Das Land befand sich zu dieser Zeit noch in einer Wirtschaftskrise, die ursprünglich von der EU ausgelöst worden war Panik von 1873.

Innerhalb weniger Tage, am 19. Juli 1877, schlugen Arbeiter einer anderen Linie, der Pennsylvania Railroad, in Pittsburgh, Pennsylvania, zu. Mit der Sympathie der örtlichen Miliz für die Streikenden wurden 600 Bundestruppen aus Philadelphia entsandt, um die Proteste zu beenden.

Die Truppen kamen in Pittsburgh an, standen den Anwohnern gegenüber und schossen schließlich auf eine Menge Demonstranten, töteten 26 und verwundeten viele weitere. Die Menge brach in Raserei aus und Züge und Gebäude wurden verbrannt.

Einige Tage später, am 23. Juli 1877, schrieb die New York Tribune, eine der einflussreichsten Zeitungen des Landes, eine Titelgeschichte "Der Arbeitskrieg." Der Bericht über die Kämpfe in Pittsburgh war erschreckend, als er beschrieb, wie Bundestruppen Salven von Gewehrfeuer auf Zivilisten abfeuerten Menschenmassen.

Als sich die Schießerei in Pittsburgh herumgesprochen hatte, stürmten die Bürger vor Ort zur Szene. Der empörte Mob setzte Feuer und zerstörte mehrere Dutzend Gebäude der Pennsylvania Railroad.

Die New York Tribune berichtete:

"Der Mob begann dann eine Karriere der Zerstörung, in der sie alle Autos, Depots und Autos ausgeraubt und verbrannt haben Gebäude der Pennsylvania Railroad für drei Meilen, die Millionen von Dollar im Wert von zerstören Eigentum. Die Zahl der während der Kämpfe getöteten und verwundeten Personen ist nicht bekannt, es wird jedoch angenommen, dass es sich um Hunderte handelt. "

Präsident Hayes erhielt Bitten von mehreren Gouverneuren und begann, Truppen von Forts an der Ostküste in Richtung Eisenbahnstädte wie Pittsburgh und Baltimore zu bewegen. Innerhalb von zwei Wochen wurden die Streiks beendet und die Arbeiter kehrten zu ihren Jobs zurück.

Während des Großen Streiks hatten schätzungsweise 10.000 Arbeiter ihre Arbeit gekündigt. Ungefähr hundert Streikende waren getötet worden.

Unmittelbar nach dem Streik begannen die Eisenbahnen, Gewerkschaftsaktivitäten zu verbieten. Spione wurden eingesetzt, um Gewerkschaftsorganisatoren ausfindig zu machen, damit sie gefeuert werden konnten. Und die Arbeiter waren gezwungen, "Yellow Dog" -Verträge zu unterschreiben, die den Beitritt zu einer Gewerkschaft untersagten.

Und in den Städten der Nation entwickelte sich der Trend, riesige Waffenkammern zu bauen, die in Zeiten städtischer Kämpfe als Festungen dienen könnten. Einige massive Waffenkammern aus dieser Zeit sind noch erhalten und werden oft als Wahrzeichen der Stadt restauriert.

Der Große Streik war zu dieser Zeit ein Rückschlag für die Arbeiter. Aber das Bewusstsein für amerikanische Arbeitsprobleme schwang jahrelang mit. Die Arbeitsorganisatoren haben aus den Erfahrungen des Sommers 1877 viele wertvolle Lehren gezogen. In gewisser Weise deutete das Ausmaß der Aktivitäten rund um den Großen Streik darauf hin, dass der Wunsch nach einer weit verbreiteten Bewegung zur Sicherung der Arbeitnehmerrechte bestand.

Und die Arbeitsunterbrechungen und Kämpfe im Sommer 1877 wären ein großes Ereignis in der Geschichte der amerikanischen Arbeit.

Le Blanc, Paul. "Eisenbahnstreik von 1877." St. James Encyclopedia of Labour History Worldwide, herausgegeben von Neil Schlager, vol. 2, St. James Press, 2004, pp. 163-166. Gale Virtual Reference Library.

"Großer Eisenbahnstreik von 1877." Gale Encyclopedia of U.S. Economic History, herausgegeben von Thomas Carson und Mary Bonk, vol. 1, Gale, 1999, pp. 400-402. Gale Virtual Reference Library.