Folgen Sie der Entwicklung der Straße vom Weg zum Bürgersteig

Die ersten Hinweise auf gebaute Straßen stammen aus der Zeit um 4000 v. Chr. Und bestehen aus gepflasterten Straßen in Ur im heutigen Irak und Holzstraßen, die in einem Sumpf in Glastonbury, England, erhalten sind.

Die Straßenbauer des späten 19. Jahrhunderts waren beim Bau ausschließlich auf Stein, Kies und Sand angewiesen. Wasser würde als Bindemittel verwendet, um der Straßenoberfläche eine gewisse Einheit zu verleihen.

John Metcalfe, ein 1717 geborener Schotte, baute in Yorkshire, England, ungefähr 180 Meilen Straßen (obwohl er blind war). Seine gut durchlässigen Straßen wurden mit drei Schichten gebaut: große Steine; ausgegrabenes Straßenmaterial; und eine Schicht Kies.

Moderne geteerte Straßen waren das Ergebnis der Arbeit zweier schottischer Ingenieure. Thomas Telford und John Loudon McAdam. Telford entwarf das System zum Anheben des Straßenfundaments in der Mitte als Abfluss für Wasser. Thomas Telford (geb. 1757) verbesserte die Methode zum Bau von Straßen mit gebrochenen Steinen durch Analyse der Steindicke, des Straßenverkehrs, der Straßenausrichtung und der Gefälle. Schließlich wurde sein Design zur Norm für alle Straßen überall. John Loudon McAdam (geb. 1756) entwarf Straßen aus gebrochenen Steinen, die in symmetrischen, engen Mustern verlegt und mit kleinen Steinen bedeckt waren, um eine harte Oberfläche zu schaffen. McAdams Design, "Schotterstraßen" genannt, war der größte Fortschritt im Straßenbau.

Heute sind 96% aller asphaltierten Straßen und Wege in den USA - fast zwei Millionen Meilen - mit Asphalt bedeckt. Fast der gesamte heute verwendete Asphalt wird durch die Verarbeitung von Rohölen gewonnen. Nachdem alles Wertvolle entfernt wurde, werden die Reste zu Asphaltzement für den Bürgersteig verarbeitet. Künstlicher Asphalt besteht aus Verbindungen von Wasserstoff und Kohlenstoff mit geringen Anteilen an Stickstoff, Schwefel und Sauerstoff. Natürlich bildender Asphalt oder Brea enthält auch Mineralablagerungen.

Die erste Straßennutzung von Asphalt erfolgte 1824, als auf den Champs-Élysées in Paris Asphaltblöcke platziert wurden. Moderner Straßenasphalt war das Werk des belgischen Einwanderers Edward de Smedt an der Columbia University in New York City. Bis 1872 hatte De Smedt einen modernen, "gut abgestuften" Asphalt mit maximaler Dichte entwickelt. Die ersten Verwendungen dieses Straßenasphalts erfolgten 1872 im Battery Park und in der Fifth Avenue in New York City sowie 1877 in der Pennsylvania Avenue in Washington DC.

Carlton Cole Magee erfand 1932 die erste Parkuhr als Reaktion auf das wachsende Problem der Parküberlastung. Er patentierte es 1935 (US-Patent Nr. 2,118,318) und gründete die Magee-Hale Park-O-Meter Company, um seine Parkuhren herzustellen. Diese frühen Parkuhren wurden in Fabriken in Oklahoma City und Tulsa, Oklahoma, hergestellt. Die erste wurde 1935 in Oklahoma City installiert. Die Zähler stießen manchmal auf Widerstand von Bürgergruppen; Bürgerwehr aus Alabama und Texas versuchte, die Meter massenhaft zu zerstören.

Der Name Magee-Hale Park-O-Meter Company wurde später in P.O.M. Firma, a Markenname hergestellt aus den Initialen von Park-O-Meter. 1992 begann POM mit der Vermarktung und dem Verkauf der ersten vollelektronischen Parkuhr, der patentierten "APM". Advanced Parking Meter mit Funktionen wie einem Freifall-Münzschacht und einer Auswahl an Solar- oder Batterie Leistung.

Die Verkehrskontrolle ist per Definition die Überwachung des Verkehrs von Personen, Gütern oder Fahrzeugen, um Effizienz und Sicherheit zu gewährleisten. Zum Beispiel legte England 1935 die erste Geschwindigkeitsbegrenzung von 30 MPH für Stadt- und Dorfstraßen fest. Regeln sind eine Methode zur Steuerung des Datenverkehrs, jedoch viele Erfindungen werden zur Unterstützung der Verkehrssteuerung verwendet. Beispielsweise erhielt William Hartman 1994 ein Patent für ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Lackieren von Autobahnmarkierungen oder -linien. Die vielleicht bekannteste aller Erfindungen im Zusammenhang mit der Verkehrssteuerung ist die Ampel.

Die ersten Ampeln der Welt wurden 1868 in der Nähe des Londoner Unterhauses (Kreuzung der Straßen George und Bridge) installiert. Sie wurden von J. P. Knight erfunden.

Unter den vielen frühen Verkehrssignalen oder Ampeln, die erzeugt wurden, sind die folgenden aufgeführt:

• Earnest Sirrine aus Chicago, Illinois, patentierte (976.939) möglicherweise das erste automatische Straßenverkehrssystem im Jahr 1910. Sirrines System verwendete die nicht beleuchteten Wörter "Stop" und "Fortfahren".
• Lester Wire aus Salt Lake City, Utah, erfand 1912 (nicht patentierte) elektrische Ampeln, die rote und grüne Ampeln verwendeten.
• James Hoge patentierte 1913 manuell gesteuerte Ampeln (1.251.666), die ein Jahr später von der American Traffic Signal Company in Cleveland, Ohio, installiert wurden. Die elektrisch betriebenen Lichter von Hoge verwendeten die beleuchteten Wörter "Stop" und "Move".
• William Ghiglieri aus San Francisco, Kalifornien, patentierte (1.224.632) 1917 möglicherweise die erste automatische Verkehrsampel mit farbigen Lichtern (rot und grün). Ghiglieris Verkehrsampel hatte die Möglichkeit, entweder manuell oder automatisch zu sein.
• Um 1920 erfand William Potts, ein Polizist aus Detroit, mehrere automatische elektrische Ampelsysteme (ohne Patent), darunter ein überhängendes Vierwege-, Rot-, Grün- und Gelblichtsystem. Der erste, der ein gelbes Licht verwendet.
• Garrett Morgan erhielt 1923 ein Patent für eine kostengünstige manuelle Verkehrsampel.

Am 5. Februar 1952 wurden in New York City die ersten automatischen Schilder "Don't Walk" installiert.