Zweiter Weltkrieg: Gruppenhauptmann Sir Douglas Bader Biografie

Douglas Bader wurde am 21. Februar 1910 in London, England, geboren. Douglas, der Sohn des Bauingenieurs Frederick Bader und seiner Frau Jessie, verbrachte seine ersten zwei Jahre bei Verwandten auf der Isle of Man, da sein Vater wieder in Indien arbeiten musste. Ein Jahr später kehrte die Familie mit zwei Jahren zu seinen Eltern nach Großbritannien zurück und ließ sich in London nieder. Mit dem Ausbruch von Erster WeltkriegBaders Vater ging zum Militärdienst. Obwohl er den Krieg überlebte, wurde er 1917 verwundet und starb 1922 an Komplikationen. Nach seiner Wiederverheiratung hatte Baders Mutter wenig Zeit für ihn und er wurde in die Saint Edward's School geschickt.

Bader war ein hervorragender Sportler und ein widerspenstiger Schüler. 1923 wurde er in die Luftfahrt eingeführt, als er seine Tante besuchte, die mit dem Flugleutnant Cyril Burge der Royal Air Force verlobt war. Am Fliegen interessiert, kehrte er zur Schule zurück und verbesserte seine Noten. Dies führte zu einem Zulassungsangebot für Cambridge, aber er konnte nicht teilnehmen, als seine Mutter behauptete, ihr fehle das Geld, um die Studiengebühren zu bezahlen. Zu diesem Zeitpunkt informierte Burge Bader auch über sechs jährliche Preiskadetten, die von RAF Cranwell angeboten wurden. Als er sich bewarb, belegte er den fünften Platz und wurde 1928 am Royal Air Force College Cranwell zugelassen.

Während seiner Zeit in Cranwell flirtete Bader mit Vertreibung, da seine Liebe zum Sport in verbotene Aktivitäten wie Autorennen übergegangen war. Er wurde von Air Vice-Marschall Frederick Halahan vor seinem Verhalten gewarnt und belegte bei seinen Klassenprüfungen den 19. von 21 Plätzen. Das Fliegen fiel Bader leichter als das Lernen und flog am 19. Februar 1929 nach nur 11 Stunden und 15 Minuten Flugzeit sein erstes Solo. Am 26. Juli 1930 als Pilotoffizier in Auftrag gegeben, erhielt er einen Auftrag an die 23. Staffel in Kenley. Das Geschwader flog Bristol Bulldogs und befahl, Kunstflug und Stunts auf weniger als 2.000 Fuß zu vermeiden. der Höhe.

Bader und andere Piloten im Geschwader stellten diese Regelung wiederholt zur Schau. Am 14. Dezember 1931 versuchte er im Reading Aero Club eine Reihe von Stunts in geringer Höhe über Woodley Field. Dabei traf sein linker Flügel den Boden und verursachte einen schweren Sturz. Bader wurde sofort ins Royal Berkshire Hospital gebracht und überlebte. Beide Beine wurden amputiert, eines über dem Knie und das andere unter dem Knie. Er erholte sich bis 1932, lernte seine zukünftige Frau Thelma Edwards kennen und wurde mit künstlichen Beinen ausgestattet. Im Juni dieses Jahres kehrte Bader zum Dienst zurück und bestand die erforderlichen Flugtests.

Seine Rückkehr zum RAF-Fliegen erwies sich als kurzlebig, als er im April 1933 medizinisch entlassen wurde. Er verließ den Dienst, nahm eine Stelle bei der Asiatic Petroleum Company (jetzt Shell) an und heiratete Edwards. Als sich die politische Situation in Europa Ende der 1930er Jahre verschlechterte, bat Bader ständig um Positionen beim Luftfahrtministerium. Mit dem Ausbruch von Zweiter Weltkrieg im September 1939 wurde er schließlich zu einer Sitzung des Auswahlausschusses im Adastral House eingeladen. Obwohl ihm zunächst nur Bodenpositionen angeboten wurden, sicherte ihm die Intervention von Hallahan eine Bewertung an der Central Flying School.

Er bewies schnell seine Fähigkeiten und durfte später im Herbst ein Auffrischungstraining absolvieren. Im Januar 1940 wurde Bader dem Geschwader Nr. 19 zugeteilt und begann mit dem Fliegen Supermarine Spitfire. Durch den Frühling flog er mit dem Geschwader, lernte Formationen und Kampftaktiken. Beeindruckender Luft-Vize-Marschall Trafford Leigh-Mallory, Kommandant der Gruppe Nr. 12, wurde in die Staffel Nr. 222 versetzt und zum Flugleutnant befördert. In diesem Mai, als die Niederlage der Alliierten in Frankreich bevorstand, flog Bader zur Unterstützung der Evakuierung von Dünkirchen. Am 1. Juni erzielte er seinen ersten Kill, a Messerschmitt Bf 109über Dünkirchen.

Mit dem Abschluss dieser Operationen wurde Bader zum Geschwaderführer befördert und erhielt das Kommando über das Geschwader Nr. 232. Weitgehend bestehend aus Kanadiern und fliegenden Hawker HurricaneEs hatte während der Schlacht um Frankreich schwere Verluste erlitten. Bader verdiente sich schnell das Vertrauen seiner Männer und baute das Geschwader wieder auf. Pünktlich zum 9. Juli wurde es wieder in Betrieb genommen Schlacht um Großbritannien. Zwei Tage später erzielte er seinen ersten Kill mit dem Geschwader, als er einen Dornier Do 17 an der Küste von Norfolk niederschlug. Als sich der Kampf verschärfte, erhöhte er seine Gesamtzahl weiter, als Nr. 232 die Deutschen engagierte.

Am 14. September erhielt Bader für seine Leistung im Spätsommer den Distinguished Service Order (DSO). Im Verlauf der Kämpfe wurde er ein ausgesprochener Verfechter von Leigh-Mallorys "Big Wing" -Taktik, die Massenangriffe von mindestens drei Staffeln forderte. Bader flog aus dem Norden und führte häufig Kämpfer großer Gruppen in Schlachten um den Südosten Großbritanniens. Diesem Ansatz wurde entgegengewirkt von Air Vice Marshal Keith Park11 Gruppe im Südosten, die im Allgemeinen Staffeln einzeln engagierte, um Stärke zu bewahren.

Am 12. Dezember wurde Bader für seine Bemühungen während der Luftschlacht um England mit dem Distinguished Flying Cross ausgezeichnet. Im Verlauf der Kämpfe hat das Geschwader Nr. 262 62 feindliche Flugzeuge abgeschossen. Im März 1941 nach Tangmere versetzt, wurde er zum Wing Commander befördert und erhielt die Nummer. 145, 610 und 616 Staffeln. Bader kehrte zum Spitfire zurück und begann, offensive Fighter Sweeps durchzuführen und Missionen über den Kontinent zu eskortieren. Bader flog durch den Sommer und fügte seiner Liste hinzu, wobei seine Hauptbeute Bf 109 war. Am 2. Juli erhielt er eine Bar für sein DSO und drängte auf zusätzliche Einsätze im besetzten Europa.

Obwohl sein Flügel müde war, erlaubte Leigh-Mallory Bader eine freie Hand, anstatt sein Star-Ass zu verärgern. Am 9. August engagierte Bader eine Gruppe von Bf 109 über Nordfrankreich. Während der Verlobung wurde sein Spitfire getroffen, als das Heck des Flugzeugs abbrach. Obwohl er glaubte, es sei das Ergebnis einer Kollision in der Luft, deutet ein neueres Stipendium darauf hin, dass sein Sturz möglicherweise von deutschen Händen oder aufgrund eines freundlichen Feuers verursacht wurde. Beim Verlassen des Flugzeugs verlor Bader eines seiner künstlichen Beine. Von deutschen Streitkräften gefangen genommen, wurde er aufgrund seiner Leistungen mit großem Respekt behandelt. Zum Zeitpunkt seiner Gefangennahme lag Baders Punktzahl bei 22 Kills und wahrscheinlich bei sechs.

Nach seiner Gefangennahme wurde Bader von dem bekannten deutschen Ass Adolf Galland unterhalten. In einem Zeichen des Respekts ließ Galland den britischen Lufttropfen ein Ersatzbein für Bader haben. Bader wurde nach seiner Gefangennahme in St. Omer ins Krankenhaus eingeliefert und versuchte zu fliehen, bis ein französischer Informant die Deutschen alarmierte. Bader hielt es für seine Pflicht, dem Feind auch als Kriegsgefangener Ärger zu bereiten, und versuchte im Verlauf seiner Inhaftierung mehrere Fluchtversuche. Dies führte dazu, dass ein deutscher Kommandant drohte, seine Beine zu nehmen, und schließlich zum berühmten Oflag IV-C auf Schloss Colditz versetzt wurde.

Bader blieb in Colditz, bis er im April 1945 von der Ersten Armee der USA befreit wurde. Nach seiner Rückkehr nach Großbritannien wurde ihm die Ehre zuteil, im Juni einen Siegesflug über London zu leiten. Nach seiner Rückkehr in den aktiven Dienst leitete er kurz die Fighter Leader's School, bevor er den Auftrag übernahm, den North Weald-Sektor der Gruppe Nr. 11 zu leiten. Von vielen jüngeren Offizieren als veraltet angesehen, fühlte er sich nie wohl und verließ die RAF im Juni 1946, um bei Royal Dutch Shell zu arbeiten.

Bader, der zum Vorsitzenden von Shell Aircraft Ltd. ernannt wurde, konnte weiter fliegen und reiste ausgiebig. Als beliebter Redner setzte er sich auch nach seiner Pensionierung im Jahr 1969 weiterhin für die Luftfahrt ein. In seinem Alter etwas umstritten wegen seiner ausgesprochenen konservativen politischen Positionen, blieb er mit ehemaligen Feinden wie Galland befreundet. Als unermüdlicher Anwalt für Behinderte wurde er 1976 für seine Verdienste in diesem Bereich zum Ritter geschlagen. Obwohl seine Gesundheit nachließ, verfolgte er weiterhin einen anstrengenden Zeitplan. Bader starb am 5. September 1982 nach einem Abendessen zu Ehren von an einem Herzinfarkt Luftmarschall Sir Arthur "Bomber" Harris.

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