Flugzeugkrieg im Ersten Weltkrieg

Während der erster WeltkriegDie Industrialisierung der Flugzeugindustrie wurde zu einem wichtigen Bestandteil der modernen Kriegsmaschine. Obwohl es nur knapp zwei Jahrzehnte nach dem ersten Flug des ersten Flugzeugs in den Vereinigten Staaten im Jahr 1903 war, hatte das Militär zum Zeitpunkt des Ausbruchs des Ersten Weltkriegs bereits Pläne für diese neuen Kriegsmittel.

In den Jahren vor dem Ersten Weltkrieg wurde die militärische Luftfahrt von mächtigen Regierungsmitgliedern gesponsert Geschäft, und bis 1909 hatten sowohl Frankreich als auch Deutschland militärische Luftzweige mit einem Schwerpunkt auf Aufklärung und Bombardierung.

Während des Krieges flogen die Kriegführenden schnell in die Luft, um sich einen Vorteil zu verschaffen. Die Piloten wurden zunächst auf Missionen geschickt, um feindliche Stützpunkte und Truppenbewegungen zu fotografieren, damit Kriegsstrategen ihre nächsten Schritte planen konnten, aber als die Piloten begannen Als wir aufeinander schossen, entstand die Idee des Luftkampfs als neues Mittel der Kriegsführung, das sich eines Tages zu der Drohnenangriffstechnologie entwickeln würde, die wir haben heute.

Der größte Sprung nach vorne im frühen Luftkampf kam, als der Franzose Roland Garros ein Maschinengewehr an seinem Flugzeug befestigte. Versuchen Sie, sich mit dem Propeller zu synchronisieren und Metallbänder zu verwenden, um Kugeln von diesem wichtigen Stück abzulenken Maschinen. Nach einer kurzen Zeit der Dominanz aus der Luft stürzte Garros ab und die Deutschen konnten sein Handwerk studieren.

Der Niederländer Anthony Fokker, der für die Deutschen arbeitete, schuf dann eine Unterbrecherausrüstung, damit ein Maschinengewehr sicher geschossen werden und den Propeller verfehlen kann. Dann folgten heftige Luftkämpfe mit speziellen Kampfflugzeugen. Der Kult des Luft-Asses und ihre Anzahl an Kills waren dicht dahinter; es wurde von britischen, französischen und deutschen Medien genutzt, um ihre Nationen zu inspirieren, und keiner war berühmter als Manfred von Richthofen, besser bekannt als "roter Baron"wegen der Farbe seines Flugzeugs.

Flugzeugtechnologie, Pilotenausbildung und Luftkampftechniken entwickelten sich in den ersten Teilen des Ersten Weltkriegs rasant, mit dem Vorteil, bei jeder neuen Entwicklung hin und her zu wechseln. Die Kampfformation entwickelte sich um 1918, als mehr als hundert Flugzeuge an demselben Angriffsplan arbeiteten.

Das Training war genauso tödlich wie das Fliegen; Mehr als die Hälfte der Opfer des Royal Flying Corps ereignete sich im Training, und infolgedessen war die Luftwaffe zu einem anerkannten und hoch angesehenen Teil des Militärs geworden. Keine Seite erreichte jedoch jemals sehr lange die totale Luftüberlegenheit, obwohl es den Deutschen kurz gelang, ihre kleine Basis bei zu decken Verdun im Jahr 1916 mit einer dominanten Luftabdeckung.

Bis 1918 war die Luftkriegsführung so wichtig geworden, dass Tausende von Flugzeugen von Hunderttausenden von Menschen besetzt und unterstützt wurden, die alle von einer massiven Industrie produziert wurden. Trotz des Glaubens - damals und heute -, dass dieser Krieg von Individuen geführt wurde, die es wagten, für beide Seiten zu fliegen, war Luftkrieg wirklich ein Abrieb statt ein Sieg. Die Auswirkungen von Flugzeugen auf den Kriegsausgang waren indirekt. Sie haben keine Siege errungen, waren aber für die Unterstützung von Infanterie und Artillerie von unschätzbarem Wert.

Trotz gegenteiliger Beweise verließen die Menschen den Krieg unter der Annahme, dass die Luftangriffe auf Zivilisten die Moral zerstören und einen Krieg früher beenden könnten. Die deutsche Bombardierung Großbritanniens hatte keine Wirkung und der Krieg ging trotzdem weiter. Dennoch blieb dieser Glaube im Zweiten Weltkrieg bestehen, wo beide Seiten Zivilisten mit Terroranschlägen bombardierten, um zu versuchen, eine Kapitulation zu erzwingen.