Wie der Kanaltunnel gebaut und entworfen wurde

Der Kanaltunnel, der oft als Tunnel oder Eurotunnel bezeichnet wird, ist ein Eisenbahntunnel, der unter dem Wasser des Ärmelkanals liegt und die Insel verbindet Großbritannien mit dem französischen Festland. Das KanaltunnelDas 1994 fertiggestellte und am 6. Mai dieses Jahres offiziell eröffnete Gebäude gilt als eine der erstaunlichsten Ingenieurleistungen des 20. Jahrhunderts.

Die Überquerung des Ärmelkanals mit dem Boot oder der Fähre galt jahrhundertelang als miserable Aufgabe. Das oft schlechte Wetter und das unruhige Wasser könnten selbst den erfahrensten Reisenden seekrank machen. Es ist vielleicht nicht verwunderlich, dass bereits 1802 Pläne für eine alternative Route über den Ärmelkanal gemacht wurden.

Dieser erste Plan des französischen Ingenieurs Albert Mathieu Favier sah vor, einen Tunnel unter dem Wasser des Ärmelkanals zu graben. Dieser Tunnel sollte groß genug sein, damit Pferdekutschen hindurchfahren konnten. Obwohl Favier in der Lage war, die Unterstützung des französischen Führers zu bekommen

In den nächsten zwei Jahrhunderten schufen andere Pläne, Großbritannien mit Frankreich zu verbinden. Trotz der Fortschritte bei einer Reihe dieser Pläne, einschließlich der tatsächlichen Bohrungen, scheiterten sie schließlich alle. Manchmal war der Grund politische Zwietracht, manchmal waren finanzielle Probleme. Wieder andere Male war es die Angst Großbritanniens vor einer Invasion. All diese Faktoren mussten gelöst werden, bevor der Kanaltunnel gebaut werden konnte.

1984 wurden der französische Präsident Francois Mitterrand und Die britische Premierministerin Margaret Thatcher gemeinsam vereinbart, dass eine Verbindung über den Ärmelkanal für beide Seiten von Vorteil ist. Beide Regierungen erkannten jedoch, dass das Projekt zwar dringend benötigte Arbeitsplätze schaffen würde, aber keine Regierung eines Landes ein derart massives Projekt finanzieren könnte. Daher beschlossen sie, einen Wettbewerb abzuhalten.

Bei diesem Wettbewerb wurden Unternehmen aufgefordert, ihre Pläne zur Erstellung eines Links über den Ärmelkanal einzureichen. Als Teil der Anforderungen des Wettbewerbs sollte das einreichende Unternehmen einen Plan vorlegen, um die für den Bau des Projekts erforderlichen Mittel aufzubringen Fähigkeit, die vorgeschlagene Kanalverbindung nach Abschluss des Projekts zu betreiben, und die vorgeschlagene Verbindung muss mindestens 120 Jahre lang bestehen können Jahre.

Es wurden zehn Vorschläge eingereicht, darunter verschiedene Tunnel und Brücken. Einige der Vorschläge waren so ausgefallen, dass sie leicht abgelehnt wurden. andere wären so teuer, dass es unwahrscheinlich wäre, dass sie jemals fertiggestellt würden. Der Vorschlag, der angenommen wurde, war der Plan für den Kanaltunnel, der von der Balfour Beatty Construction Company eingereicht wurde (dies wurde später Transmanche Link).

Der Kanaltunnel sollte aus zwei parallelen Eisenbahntunneln bestehen, die unter dem Ärmelkanal gegraben werden sollten. Zwischen diesen beiden Eisenbahntunneln würde ein dritter, kleinerer Tunnel verlaufen, der für Wartungsarbeiten verwendet würde und Platz für Entwässerungsrohre usw. bieten würde.

Jeder der Züge, die durch den Tunnel fahren würden, könnte Autos und Lastwagen aufnehmen. Dies würde es Privatfahrzeugen ermöglichen, durch den Kanaltunnel zu fahren, ohne dass einzelne Fahrer einer so langen unterirdischen Fahrt ausgesetzt wären.

Der Plan sollte 3,6 Milliarden US-Dollar kosten.

Der Einstieg in den Kanaltunnel war eine monumentale Aufgabe. Es mussten Mittel aufgebracht werden (über 50 große Banken gaben Kredite), erfahrene Ingenieure mussten gefunden werden, 13.000 qualifizierte und ungelernte Arbeiter mussten eingestellt und untergebracht werden, und spezielle Tunnelbohrmaschinen mussten entworfen und untergebracht werden gebaut.

Während diese Dinge erledigt wurden, mussten die Designer genau bestimmen, wo der Tunnel gegraben werden sollte. Insbesondere die Geologie des Bodens des Ärmelkanals musste sorgfältig untersucht werden. Es wurde festgestellt, dass, obwohl der Boden aus einer dicken Kreideschicht bestand, die untere Kreideschicht aus Kreidemarm am einfachsten zu durchbohren war.

Das Graben des Kanaltunnels begann gleichzeitig an der britischen und der französischen Küste, wobei sich das fertige Tunneltreffen in der Mitte befand. Auf britischer Seite begann das Graben in der Nähe von Shakespeare Cliff außerhalb von Dover; Die französische Seite begann in der Nähe des Dorfes Sangatte.

Das Graben erfolgte mit riesigen Tunnelbohrmaschinen, sogenannten TBMs, die die Kreide durchschnitten, die Trümmer sammelten und die Trümmer mit Förderbändern dahinter transportierten. Dann würden diese als Beute bezeichneten Trümmer mit Eisenbahnwaggons (britische Seite) an die Oberfläche gebracht oder mit Wasser gemischt und durch eine Rohrleitung (französische Seite) abgepumpt.

Während die TBMs durch die Kreide bohrten, mussten die Seiten des neu gegrabenen Tunnels mit Beton ausgekleidet werden. Diese Betonauskleidung sollte dem Tunnel helfen, dem starken Druck von oben standzuhalten und den Tunnel wasserdicht zu machen.

Eine der schwierigsten Aufgaben des Kanaltunnelprojekts bestand darin, sicherzustellen, dass sich sowohl die britische als auch die französische Seite tatsächlich in der Mitte trafen. Es wurden spezielle Laser und Vermessungsgeräte verwendet; Bei einem so großen Projekt war sich jedoch niemand sicher, ob es tatsächlich funktionieren würde.

Da der Servicetunnel der erste war, der gegraben wurde, war es die Verbindung der beiden Seiten dieses Tunnels, die die größte Fanfare verursachte. Am 1. Dezember 1990 wurde das Treffen der beiden Seiten offiziell gefeiert. Zwei Arbeiter, ein Brite (Graham Fagg) und ein Franzose (Philippe Cozette), wurden per Lotterie als erste ausgewählt, die sich durch die Öffnung die Hand gaben. Nach ihnen gingen Hunderte von Arbeitern auf die andere Seite, um diese erstaunliche Leistung zu feiern. Zum ersten Mal in der Geschichte waren Großbritannien und Frankreich miteinander verbunden.

Obwohl das Zusammentreffen der beiden Seiten des Servicetunnels Anlass zu großer Feier war, war es sicherlich nicht das Ende des Bauprojekts des Kanaltunnels.

Sowohl die Briten als auch die Franzosen gruben weiter. Die beiden Seiten trafen sich am 22. Mai 1991 im nördlichen Lauftunnel, und nur einen Monat später trafen sich die beiden Seiten am 28. Juni 1991 in der Mitte des südlichen Lauftunnels.

Auch das war nicht das Ende der Tunnelbau. Crossover-Tunnel, Landtunnel von der Küste zu den Terminals, Kolbenentlastungskanäle, elektrische Systeme, feuerfeste Türen, das Lüftungssystem und Bahngleise mussten hinzugefügt werden. Außerdem mussten in Folkestone in Großbritannien und in Coquelles in Frankreich große Zugterminals gebaut werden.

Am 10. Dezember 1993 wurde der erste Testlauf durch den gesamten Kanaltunnel abgeschlossen. Nach weiteren Feinabstimmungen wurde der Kanaltunnel am 6. Mai 1994 offiziell eröffnet.

Nach sechsjähriger Bauzeit und 15 Milliarden US-Dollar (einige Quellen sagen über 21 Milliarden US-Dollar) war der Kanaltunnel endlich fertiggestellt.