Heute sehen wir ein weiteres Beispiel für dieses Technologie-Clustering, das sich nachhaltig auf eine wachsende Branche auswirkt. Ab den 1960er Jahren Kalifornien wurde zum Ort, an dem man sein sollte, wenn man Teil der neuen Generation von Elektronikunternehmen war. Es wurden Standards gesetzt und der Jargon und die Kultur des Silicon Valley, die wir heute haben, sind ein direktes Ergebnis dieses kleinen, aber mächtigen geografischen Gebiets. Neben weichen Konzepten wie Jargon wurden tiefe architektonische Standards wie achtstellige Binärzahlen verfestigt. Die gleichen Transaktionen und Beziehungen galten auch für den Versand, da dieser zu einem standardisierten Geschäft wurde.
Weltweiter Versand Heute repräsentiert viele Kulturen und Werte und es muss im Zeitalter der allgegenwärtigen Medien und Medien reagieren digitale Inhalte, oder es wird dämonisiert und verlieren den minimalen Goodwill, der einem weitgehend Unsichtbaren zur Verfügung steht Industrie. Wenn sie jedoch eine gute Idee sehen, die Geld spart, wird sie von den oberen Führungsebenen schnell übernommen. Arbeitnehmer sind manchmal aus Angst vor dem Verlust ihres Arbeitsplatzes resistent gegen Veränderungen. Beide Verhaltensweisen traten auf, als der intermodale Versandcontainer in den 1950er Jahren als kostensparende Maßnahme eingeführt wurde.
Die Automatisierung von Schiffen und Häfen wird eine viel schwierigere Reise sein als die, gegen die die Befürworter des modularen Containers in den frühen Tagen gekämpft haben. Der Verlust von Arbeitsplätzen unter Hafenarbeitern war real und der versiegelte Container beendete die übliche Praxis, einen Teil der Fracht zu stehlen. Dies war üblich und passiert heute noch gelegentlich, wobei einige Meister die Aktivität genehmigten. Tatsache war, dass das Beladen eines Schiffes mit großen Kisten viel weniger Arbeit erforderte als einzelne Säcke oder Getreide oder Kisten mit Geräten, die sich in Größe und Gewicht unterschieden.
Automatisierte Schiffe und Häfen beseitigen einige gefährliche oder schmutzige Arbeiten, und die meisten Menschen werden diese Art von Arbeit nicht verpassen. Jobs, die einen hohen Wert haben, sind eine andere Geschichte. Ein völlig autonomes Schiff ist in der Zukunft und das bedeutet weniger Risiko für Decksleute, während die Gewinne für Schiffseigner erheblich gesteigert werden. Die Einsparungen ähneln autonomen Autoeinsparungen, weniger Risiko, weniger Versicherungskosten, effizienterem Betrieb, besserem Verkehrsmanagement und der Beseitigung menschlicher Fehler.
Maschinelles Lernen gibt uns Einblicke in die Meereswelt, die wir noch nie zuvor hatten, und einige der Enthüllungen widersprechen akzeptierten Überzeugungen. Ein gutes Beispiel dafür ist das Digital Deck Produkt für gewerbliche Fischer das wurde von der entwickelt Firma Punkt 97. Die digitale Verfolgung von Fischereidaten, die von Fischern im täglichen Betrieb gesammelt wurden, führte zu lokalen Entdeckungen Regulierungsbehörden zur Bewirtschaftung der Fischbestände und zur Reduzierung der für die Suche nach illegaler Fischerei erforderlichen Ressourcen Aktivität. Der automatische Import von Daten ermöglicht nicht nur den Aufsichtsbehörden, sondern auch den Fischern Einblicke in nahezu Echtzeit.
Dies ist eine neue Datenklasse, da zum Handeln schnelle Maßnahmen erforderlich sind. Automatische Vermeidungssysteme werden nicht allgemein akzeptiert und die Erlaubnis, den Kurs zu ändern, kann Minuten dauern. Rouge-Wellen bilden sich und richten ihren Schaden schnell an, sodass diese Daten am besten in einem automatischen System verwendet werden können, das den Kurs ändert oder sich dem Wellenbogen zuwendet. Dies wird Seeleute unangenehm machen, aber die Alternative ist schlechter.
Klassifikationsgesellschaften, Versicherer und Aufsichtsbehörden stehen einer stärkeren Automatisierung im Wege, werden jedoch wie selbstfahrende Autos aufgrund des höheren Komforts und der höheren Kosteneinsparungen akzeptiert.
Wir haben bereits einen Punkt erreicht, an dem es zu viele Daten gibt, als dass ein Mensch sie aufnehmen könnte. All diese Daten auf den Steueranzeigen können besser von Computern verwaltet werden, auf denen bereits viele Teile eines modernen Schiffes ausgeführt werden. Die wenigen Seeleute, die auf Schiffen der Zukunft verbleiben, werden wahrscheinlich Techniker mit wenigen praktischen Aufgaben sein, es sei denn, automatisierte Wartungs- und Reparatursysteme fallen aus.