Mesopotamische Reedboote: Die frühesten Bootsbauer

Mesopotamische Schilfboote sind die frühesten bekannten Beweise für absichtlich gebaute Segelschiffe aus dem frühen Neolithikum Ubaid Kultur von Mesopotamienum 5500 v.Chr. Es wird angenommen, dass die kleinen, mesopotamischen Mastboote kleinere, aber bedeutende Boote ermöglicht haben Fernhandel zwischen den aufstrebenden Dörfern des Fruchtbaren Halbmonds und den arabisch-neolithischen Gemeinden der Persischer Golf. Bootsfahrer folgten den Flüssen Tigris und Euphrat in den Persischen Golf und entlang der Küsten von Saudi-Arabien, Bahrain und Katar. Der erste Beweis für den Ubaidian-Schiffsverkehr in den Persischen Golf wurde Mitte des 20. Jahrhunderts erkannt, als Beispiele für Ubaidian-Keramik in Dutzenden von persischen Golfgebieten an der Küste gefunden wurden.

Es ist jedoch am besten zu bedenken, dass die Geschichte der Seefahrt ziemlich alt ist. Archäologen sind davon überzeugt, dass sowohl die menschliche Besiedlung Australiens (vor ungefähr 50.000 Jahren) und Amerika (vor ungefähr 20.000 Jahren) müssen von einer Art Wasserfahrzeug unterstützt worden sein, um Menschen entlang der Küste und über große Gewässer zu bewegen. Es ist sehr wahrscheinlich, dass wir ältere Schiffe als die von Mesopotamien finden werden. Gelehrte sind sich nicht einmal unbedingt sicher, dass der Ubaid-Bootsbau dort seinen Ursprung hat. Gegenwärtig sind die mesopotamischen Boote die ältesten bekannten.

Archäologen haben eine ganze Reihe von Beweisen über die Schiffe selbst gesammelt. An zahlreichen Ubaid-Standorten wurden Keramikbootsmodelle gefunden, darunter Ubaid, Eridu, Oueili, Uruk, Uqair und Mashnaqa sowie an den arabisch-neolithischen Standorten von H3 an der Nordküste von Kuwait und Dalma in Abu Dhabi. Basierend auf den Bootsmodellen ähnelten die Boote in ihrer Form den verwendeten Bellums (in einigen Texten Dinkel-Bellams) heute am Persischen Golf: kleine, kanuförmige Boote mit umgedrehtem und manchmal kunstvoll verziertem Bug Tipps.

Im Gegensatz zu Holzbrettern wurden Ubaid-Schiffe aus Schilfbündeln hergestellt, die zusammengeseilt und mit einer dicken Schicht bituminösen Materials zum Schutz vor Wasser bedeckt waren. Ein Eindruck von Schnur auf einem von mehreren Bitumen Bei H3 gefundene Platten deuten darauf hin, dass die Boote möglicherweise ein Gitter aus Seilen hatten, das über den Rumpf gespannt war, ähnlich dem, das in späteren bronzezeitlichen Schiffen aus der Region verwendet wurde.

Außerdem werden Bellams normalerweise von Stangen mitgeschoben, und zumindest einige der Ubaid-Boote hatten offenbar Masten, damit sie Segel setzen konnten, um den Wind zu fangen. Ein Bild eines Bootes auf einer überarbeiteten Ubaid-3-Scherbe (ein Keramikfragment) am H3-Standort an der Küste Kuwaits hatte zwei Masten.

Abgesehen von Bitumenstücken, Schwarz-auf-Buff-Keramik und Bootsbildnissen wurden in den neolithischen Stätten Arabiens nur sehr wenige explizit ukrainische Artefakte gefunden, und diese sind ziemlich selten. Handelsgegenstände waren möglicherweise verderbliche Güter, vielleicht Textilien oder Getreide, aber die Handelsanstrengungen waren wahrscheinlich minimal und bestanden aus kleinen Booten, die in arabischen Küstenstädten vorbeikamen. Es war eine ziemlich lange Strecke zwischen den Ubaid-Gemeinden und der arabischen Küste, ungefähr 450 Kilometer dazwischen Ur und Kuwait. Der Handel scheint in beiden Kulturen keine bedeutende Rolle gespielt zu haben.

Es ist möglich, dass der Handel Bitumen, eine Art Asphalt, umfasste. Bitumen, das von Early Ubaid Chogha Mish, Tell el'Oueili und Tell Sabi Abyad getestet wurde, stammt aus einer Vielzahl unterschiedlicher Quellen. Einige kommen aus dem Nordwesten des Iran, dem Nordirak und der Südtürkei. Bitumen aus H3 wurde als aus Burgan Hill in Kuwait stammend identifiziert. Einige der anderen arabisch-neolithischen Stätten am Persischen Golf importierten ihr Bitumen aus dem irakischen Mosul, und es ist möglich, dass Boote daran beteiligt waren. Lapislazuli, Türkis und Kupfer waren Exoten in den mesopotamischen Ubaid-Gebieten, die möglicherweise in kleinen Mengen über den Schiffsverkehr importiert werden konnten.

Das Bitumenabdichten der Schilfboote erfolgte durch Aufbringen einer erhitzten Mischung aus Bitumen, Pflanzenmaterial und mineralischen Zusätzen und Trocknen und Abkühlen zu einer zähen, elastischen Abdeckung. Das musste leider häufig ausgetauscht werden. An mehreren Standorten im Persischen Golf wurden Hunderte von mit Schilf geprägten Bitumenplatten geborgen. Es kann sein, dass der H3-Standort in Kuwait einen Ort darstellt, an dem Boote repariert wurden, obwohl keine zusätzlichen Beweise (wie Holzbearbeitungswerkzeuge) gefunden wurden, um dies zu belegen.

Interessanterweise sind Schilfboote ein wichtiger Bestandteil der Mythologien des Nahen Ostens. Im mesopotamischen Gilgamesch-Mythos Sargon der Große von Akkad wird beschrieben, als Kind in einem mit Bitumen beschichteten Schilfkorb den Euphrat hinunter geschwommen zu sein. Dies muss die ursprüngliche Form der Legende sein, die im alttestamentlichen Buch Exodus gefunden wurde, in dem sich das Kind befindet Moses schwebte den Nil hinunter in einem Schilfkorb, der mit Bitumen und Pech übersät war.

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