Was waren die Navigationsgesetze?

Die Navigationsgesetze waren eine Reihe von Gesetzen, die das englische Parlament Ende des 17. Jahrhunderts erlassen hatte, um englische Schiffe zu regulieren und den Handel mit anderen Nationen einzuschränken. In den 1760er Jahren nahm das Parlament wesentliche Änderungen an den Schifffahrtsgesetzen vor, um die kolonialen Einnahmen direkt zu erhöhen Beeinflussung des Beginns der Revolution in den Kolonien.

Key Takeaways: Die Navigationsgesetze

Als die Schifffahrtsgesetze im 17. Jahrhundert erstmals erlassen wurden, hatte England eine lange Geschichte der Handelsgesetzgebung. In den späten 1300er Jahren wurde unter König Richard II. Ein Gesetz verabschiedet, das besagte, dass englische Importe und Exporte nur möglich sind auf Schiffen in englischem Besitz transportiert werden und kein Handel mit Schiffen im Besitz von Ausländern betrieben werden konnte Parteien. Zwei Jahrhunderte später

Diese Politik trug zur Erweiterung des britischen Reiches bei, als der Kolonialismus Wurzeln schlug, und es wurden Urkunden und königliche Patente erteilt, die die Tradition der englischen Kontrolle über den Seehandel fortsetzten. Insbesondere Gesetze zur Regelung des Transports von Tabak - ein wichtiges Gut aus Nordamerika Kolonien - und das Verbot französischer Waren legten den Grundstein für den eventuellen Durchgang der Schifffahrt Apostelgeschichte.

In der zweiten Hälfte des 17. Jahrhunderts wurde eine Reihe von Gesetzen verabschiedet, die als Schifffahrtsgesetze bezeichnet wurden, teilweise aufgrund der Nachfrage von Kaufleuten. Diese Gesetze ermöglichten es dem Parlament, alle Fragen der Seeschifffahrt und des Seehandels streng zu definieren. Jedes aufeinanderfolgende Navigationsgesetz ist unten unter dem offiziellen Titel jedes Gesetzes aufgeführt.

Dieses vom Parlament unter Oliver Cromwell verabschiedete Gesetz gab dem Commonwealth die Befugnis, weitere Gesetze zur Regelung des internationalen Handels zu verabschieden. Es bekräftigte auch das zuvor bestehende Gesetz, das es Schiffen in ausländischem Besitz untersagte, Waren nach oder von England oder seinen Kolonien zu importieren oder zu exportieren. Ein spezifisches Verbot des Transports von gesalzenem Fisch richtete sich an niederländische Kaufleute.

Dieses Gesetz hat das Gesetz von 1651 weiter gestärkt. Es verschärfte auch die Beschränkungen der Nationalität der Besatzung und erhöhte die erforderliche Anzahl von in England geborenen Seeleuten von "einer Mehrheit" auf strenge 75%. Kapitäne, die dieses Verhältnis nicht gewährleisten konnten, könnten gezwungen sein, ihr Schiff und seinen Inhalt zu verlieren.

Dieses Gesetz sah vor, dass jegliche Fracht, die für die amerikanischen Kolonien oder andere Länder bestimmt war, umgeleitet werden musste durch England zur Inspektion, und Steuern mussten auf die Waren gezahlt werden, bevor sie Englisch verlassen konnten Häfen. Tatsächlich hinderte dieses Gesetz Kolonisten daran, eine eigene Handelswirtschaft aufzubauen. Darüber hinaus führte das Gesetz zu einer Verlängerung der Versandzeit, was zu höheren Kosten für Waren führte.

Dieses Gesetz erhöhte die Präsenz Englands in der Walöl- und Fischereiindustrie im Baltikum. Es wurden auch Zollgebühren für Waren erhoben, die von einer Kolonie zur anderen transportiert wurden.

Dieses Gesetz verschärfte die Vorschriften aus früheren Gesetzen und gab den kolonialen Zollagenten den gleichen Machtbereich wie ihren Kollegen in England.

Der Handel in den amerikanischen Kolonien war durch diese Reihe von Gesetzen, die den Handel einschränkten, stark eingeschränkt, aber vielleicht hatte kein Gesetz so große Auswirkungen wie das Melassegesetz von 1733. Dieses Gesetz sollte wie die anderen den Handel mit Französisch-Westindien einschränken. Melasse war ein heißes Gut, aber dieser Akt verhängte eine hohe Einfuhrsteuer auf das Produkt- sechs Cent pro Gallone Melasse - was amerikanische Kolonisten zwang, den teureren Rohrzucker aus Britisch-Westindien zu kaufen. Das Melassegesetz war nur dreißig Jahre in Kraft, aber diese drei Jahrzehnte erhöhten die englischen Einnahmen erheblich. Ein Jahr nach Ablauf des Melassegesetzes verabschiedete das Parlament das Zuckergesetz.

Das Zuckergesetz erhöhte die Steuern auf Waren, die in die bereits finanziell angeschlagenen Kolonien importiert wurden, und zwang die Händler, die Preise zu erhöhen. Zahlen wie Samuel Adams protestierte gegen das Zuckergesetz und glaubte, dass seine wirtschaftlichen Auswirkungen für Kolonisten verheerend sein könnten. Adams schrieb:

"[Dieses Gesetz] vernichtet unser Charta-Recht, uns selbst zu regieren und zu besteuern - es trifft unsere britischen Privilegien, die wir nie verwirkt haben Sie haben wir gemeinsam mit unseren Landsleuten, die aus Großbritannien stammen: Wenn Steuern in irgendeiner Form auf uns erhoben werden, ohne dass wir eine haben Rechtliche Vertretung, wo sie gelegt werden, werden wir nicht vom Charakter der freien Untertanen auf den elenden Nebenflussstaat reduziert Sklaven? "

In England hatten die Navigationsgesetze klare Vorteile. Die Schifffahrtsgesetze sorgten nicht nur für jahrzehntelangen wirtschaftlichen Aufschwung, sondern verwandelten englische Hafenstädte dank des Ausschlusses ausländischer Verlader auch in Handelszentren. Insbesondere London profitierte von den Navigationsgesetzen, und das schnelle Wachstum der Royal Navy verhalf England im 17. Jahrhundert zu einer maritimen Supermacht.

In den amerikanischen Kolonien führten die Navigationsgesetze jedoch zu erheblichen Umwälzungen. Die Kolonisten fühlten sich vom Parlament nicht vertreten, und obwohl die meisten Gesetze nur geringe Auswirkungen auf den durchschnittlichen Kolonisten hatten, wirkten sie sich drastisch auf die Lebensgrundlage der Kaufleute aus. Infolgedessen protestierten Kaufleute lautstark gegen die Gesetze. Die Navigationsgesetze gelten als eine der direkten Ursachen der amerikanischen Revolution.

• Broeze, Frank J. EIN. "Die neue Wirtschaftsgeschichte, die Schifffahrtsgesetze und der kontinentale Tabakmarkt, 1770-90." Der wirtschaftsgeschichtliche Rückblick, 1. Januar 1973, www.jstor.org/stable/2593704.
• Digitale Geschichte, www.digitalhistory.uh.edu/disp_textbook.cfm? smtID = 3 & psid = 4102.
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