Werfen Sie einen Blick über den Atlantik und Sie werden feststellen, dass Europa eine größere Auswahl an Plug-in-Fahrzeugen hat als das, was in den USA angeboten wird - beides pur Elektrik und Plug-in-Hybridelektrik. Darunter befinden sich Marken wie Bollore, Citreon, Peugeot und Renault, die hier nicht verkauft werden.
Darüber hinaus können europäische Verbraucher in einem gängigen Plug-in-Sport Utility Vehicle oder einem Premium-Plug-in-Wagen wegfahren, von denen keiner in einem US-amerikanischen Händlerausstellungsraum zu finden ist.
Es gibt eine Reihe von Gründen, warum ein Markt ein bestimmtes Fahrzeugmodell erhält und andere nicht. Der Hauptgrund sind die Kosten für die Einhaltung unterschiedlicher Vorschriften. Beispielsweise unterscheiden sich die Sicherheitsstandards in den USA von denen in Europa, ebenso wie die staatlichen Mandate zur Einhaltung des Kraftstoffverbrauchs und der CO2-Emissionen. Auch der Fahrzyklus zur Messung des Kraftstoffverbrauchs und der elektrischen Reichweite ist unterschiedlich.
Solange sich die Regierungen nicht auf gemeinsame Vorschriften einigen (wahrscheinlich nie), besteht kaum eine Chance, dass die folgenden fünf Plug-in-Fahrzeuge - mit einer Ausnahme - in die Neue Welt gebracht werden. Das ist schade, denn es gibt mindestens eine, die Sie vielleicht wollen.
Bei der Einführung als Konzeptauto rief Volkswagen den Up! der "Käfer für das 21. Jahrhundert". Das e-Up! ist die batterieelektrische Version des Benzinautos und könnte leicht das bevorzugte Fahrzeug in jeder überfüllten Stadt sein. Das kleine viertürige Fließheck hat eine 80 Pferdestärken (60 Kilowatt) Elektromotor Das wird von einem 18,7-Kilowattstunden-Lithium-Ionen-Akku angetrieben. Diese Kombination ist gut für rund 80 Meilen Driving Range mit einer Höchstgeschwindigkeit von 85 Meilen pro Stunde. Es hat eine Geschwindigkeit von 0 bis 60 Meilen pro Stunde von 11 Sekunden, mehr als genug, um mit dem Verkehr Schritt zu halten. In den Staaten ist ein vergleichbarer EV der Chevrolet Spark, das viele der gleichen Eigenschaften aufweist, aber ein Compliance-Auto ist.
Bis Ende Oktober war der Renault Zoe Europas meistverkauftes Elektrofahrzeug und lag nur 240 Einheiten hinter seinem Cousin der Renault-Nissan Alliance, dem Nissan Leaf. Mit einer realen Reichweite von rund 95 Meilen hätte der Zoe mit fünf Passagieren eine der längsten Reichweiten aller Elektrofahrzeuge, die auf den Straßen der US-Stadt unterwegs sind. Angetrieben von einem 22-Kilowattstunden-Lithium-Ionen-Akku und einem 82 PS starken Elektromotor kann er in 10 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde rutschen. Britisches Automagazin Autocar sagt, der Zoe sei „angenehm zu fahren, leise, edel und, wenn man das elektrische Ding für einen Moment beiseite lässt, ein stilvolles und begehrenswert aussehendes kleines Auto. Der Preis von 27.897 US-Dollar vor Anreizen macht den Zoe zu einem Schnäppchen-EV.
Der Golf GTE (Gran Turismo Electricity) von Volkswagen ist das, was Sie erhalten, wenn Sie die Leistung des hervorragenden GTI von VW mit dem elektrischen Know-how des Elektroautos e-Golf kombinieren. Unter Verwendung der Golf-Grundlagen packt er einen 1,4-Liter-Vierzylindermotor mit 184 PS und Turbolader, einen 75-Kilowatt-Elektromotor und einen 8,7-Kilowattstunden-Akku unter die vertraute Haut. Die Kraftübertragung auf die Vorderräder erfolgt über ein Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe, das speziell für den Hybridbetrieb abgestimmt ist. Das kleine Fließheck läuft mit reinen Elektronen und verfügt über eine Reichweite von 31 Meilen (nur für Elektrofahrzeuge). Wenn man mit dem kleinen Gasmotor arbeitet, kann das Auto, wage ich zu sagen, eine dieselähnliche Reichweite von 585 Meilen erreichen. Für ein Unternehmen, das wegen des Diesel-Skandals tief verwurzelt ist, könnte VW schlechter abschneiden, als den GTE auf diese Seite des Atlantiks zu bringen.
Als eines der zehn meistverkauften Plug-in-Fahrzeuge in Europa (Platz neun) scheint sich der Volvo V60 PHEV (Plug-in-Elektro-Hybrid) auch in den USA recht gut zu verkaufen. Leider schafft es der dieselelektrische Plug-in-Hybrid hier nicht. Die Vorderräder werden von einem 2,4-Liter-Fünfzylinder angetrieben turbogeladen Dieselmotor, der 215 PS und 325 Pfund-Fuß Drehmoment produziert. Bei Bedarf schaltet sich ein Elektromotor für die Hinterachse ein und leistet zusätzliche 75 PS, die von einem 12-Kilowattstunden-Lithium-Ionen-Akku angetrieben werden. Die rein elektrische Driving Range beträgt 31 Meilen. kombiniert mit dem Dieselmotor beträgt die Gesamtreichweite 750 Meilen. Ein dieselelektrischer Antriebsstrang ist ein teures Angebot, und der Preis für den V60 würde bei rund 60.000 US-Dollar liegen, wenn er hier erhältlich wäre.
Der Start von Mitsubishis Outlander PHEV in den USA hat sich seit seiner Einführung im Jahr 2013 mehrmals verzögert. Jetzt scheint der Autohersteller zuversichtlich, dass er im zweiten Quartal 2016 hier eintreffen wird. Inzwischen hat es sich zum führenden Plug-In-Verkäufer in Europa entwickelt. Wenn das US-Modell dem europäischen PHEV entspricht, verfügt der Hybridantrieb über einen 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit 200 PS und zwei 60-Kilowatt-Elektromotoren, einen vorne und einen hinten. Die elektrische Driving Range beträgt ca. 32 km. Ein neu gestalteter Outlander PHEV wurde Anfang dieses Jahres mit wesentlichen Änderungen im Design, einem aktualisierten Interieur und Verbesserungen am Chassis eingeführt. Es ist nicht bekannt, ob das US-Modell über die europäische V2H-Technologie (Vehicle to Home) verfügt, die das Auto in einen Stromgenerator für Haushaltsgeräte verwandelt. Je nach Preis könnte dieser Plug-in-Hybrid schnell in die Verkaufscharts aufsteigen.