Mit hohen Marmorwänden, majestätischen Skulpturen und einer hohen Kuppeldecke beeindruckt und inspiriert das New Yorker Grand Central Terminal Besucher aus aller Welt. Wer hat diese großartige Struktur entworfen und wie wurde sie gebaut? Lassen Sie uns in die Vergangenheit zurückblicken.
Das Grand Central Terminal, das wir heute sehen, ist eine vertraute und einladende Präsenz. Auf dem Westbalkon mit Blick auf die Vanderbilt Avenue verkünden leuchtend rote Markisen das Steak House NYC in Michael Jordan und das Restaurant Cipriani Dolci. Die Gegend war jedoch nicht immer so einladend und das Terminal befand sich nicht immer an diesem Ort in der 42nd Street.
Mitte des 19. Jahrhunderts fuhren laute Dampflokomotiven von a Terminaloder am Ende der Linie in der 23rd Street nach Norden durch Harlem und darüber hinaus. Als die Stadt wuchs, wurden die Menschen gegenüber dem Schmutz, der Gefahr und der Verschmutzung dieser Maschinen intolerant. Bis 1858 hatte die Stadtregierung den Zugbetrieb unterhalb der 42. Straße verboten. Der Zugterminal musste nach oben ziehen. Industrieller
Cornelius Vanderbilt, der Eigentümer mehrerer Schienenverkehrsdienste, kaufte das Land von der 42. Straße nach Norden auf. Im Jahr 1869 stellte Vanderbilt Architekten ein John Butler Snook (1815-1901), um ein neues Terminal auf dem neuen Land zu bauen.Das erste Grand Central in der 42. Straße wurde 1871 eröffnet. Der Architekt von Cornelius Vanderbilt, John Snook, modellierte den Entwurf nach dem Auferlegen Architektur des Zweiten Reiches beliebt in Frankreich. Second Empire war zu seiner Zeit progressiv und der Stil, der für das Jahr 1865 verwendet wurde New Yorker Börsengebäude an der Wall Street. Bis zum Ende des 19. Jahrhunderts wurde das Zweite Reich zum Symbol für großartige öffentliche Architektur in den Vereinigten Staaten. Andere Beispiele schließen das 1884 ein US-Zollamt in St. Louis und das 1888 Altes Exekutivbürogebäude in Washington, D.C.
Im Jahr 1898 Architekt Bradford Lee Gilbert vergrößertes Snook's 1871 Depot. Fotos zeigen, dass Gilbert die oberen Stockwerke dekorativ hinzufügte Gusseisen Dekorationen und ein riesiger Zugschuppen aus Eisen und Glas. Die Snook-Gilbert-Architektur würde jedoch bald abgerissen, um Platz für das Terminal von 1913 zu machen.
Wie Londoner U-Bahn Eisenbahn, New York isolierte die unordentlichen Dampfmaschinen oft, indem sie Schienen unter der Erde oder knapp unter dem Gefälle verlegten. Hochbrücken ermöglichten einen ununterbrochenen Anstieg des Straßenverkehrs. Trotz Lüftungssystemen wurden unterirdische Gebiete zu rauch- und dampfgefüllten Gräbern. Ein verheerender Eisenbahnunfall in einem Park Avenue-Tunnel am 8. Januar 1902 löste einen öffentlichen Aufschrei aus. 1903 verbot die Gesetzgebung dampfbetriebene Züge insgesamt - Dampflokomotiven wurden in Manhattan südlich des Harlem River verboten.
William John Wilgus (1865-1949), ein für die Eisenbahn tätiger Bauingenieur, empfahl ein elektrisches Transitsystem. Seit über einem Jahrzehnt betreibt London eine elektrische Tiefbahn, daher wusste Wilgus, dass sie funktioniert und in Sicherheit ist. Aber wie soll man dafür bezahlen? Ein wesentlicher Bestandteil von Wilgus 'Plan war es, die Luftrechte für Entwickler zu verkaufen Über New Yorks unterirdisches elektrisches Transitsystem. William Wilgus wurde Chefingenieur für das neue, elektrifizierte Grand Central Terminal und die umliegende Terminal City.
Der Bau begann 1903 und das neue Terminal wurde am 2. Februar 1913 offiziell eröffnet. Das Verschwenderische Beaux Arts Das Design bestand aus Bögen, kunstvollen Skulpturen und einer großen erhöhten Terrasse, die zur Stadtstraße wurde.
Eines der bemerkenswertesten Merkmale des Gebäudes von 1913 ist seine erhöhte Terrasse - eine Stadtstraße wurde in die Architektur eingebaut. Wenn Sie auf der Park Avenue nach Norden fahren, ermöglicht der Pershing Square Viaduct (selbst ein historisches Wahrzeichen) dem Verkehr auf der Park Avenue den Zugang zur Terrasse. Die Brücke wurde 1919 zwischen der 40. und 42. Straße fertiggestellt und ermöglicht den Stadtverkehr auf dem Terrassenbalkon ungehindert durch Überlastung des Terminals.
Die Denkmalschutzkommission von 1980 erklärte: "Das Terminal, das Viadukt und viele der umliegenden Gebäude in Die Zone Grand Central umfasst ein sorgfältig verwandtes Schema, das das beste Beispiel für die bürgerliche Planung der Beaux-Arts in New ist York."
Die Landmark Preservation Commission stellte 1967 fest, dass "das Grand Central Terminal ein großartiges Beispiel für die Architektur der französischen Beaux Arts ist; dass es eines der großen Gebäude Amerikas ist, dass es eine kreative technische Lösung eines sehr schwierigen Problems darstellt, kombiniert mit künstlerischer Pracht; dass es als amerikanischer Bahnhof in Qualität, Unterscheidung und Charakter einzigartig ist; und dass dieses Gebäude eine bedeutende Rolle im Leben und in der Entwicklung von New York City spielt. "
Das Buch Grand Central Terminal: 100 Jahre Wahrzeichen von New York von Anthony W. Robins und das New York Transit Museum, 2013
Das große Beaux-Arts-Gebäude, das einst als "Grand Central Station" bekannt war, ist eigentlich ein Terminal, da es das Ende der Linie für Züge darstellt. Der Südeingang zum Grand Central Terminal ist mit Jules-Alexis Coutans symbolischer Statue von 1914 geschmückt, die die ikonische Uhr des Terminals umgibt. Merkur, der römische Gott des Reisens und des Geschäfts, ist fünfzig Fuß hoch und wird von der Weisheit Minervas und der Stärke des Herkules flankiert. Die Uhr mit einem Durchmesser von 14 Fuß wurde von der Tiffany Company hergestellt.
Das millionenschwere Grand Central Terminal verfiel Ende des 20. Jahrhunderts. Bis 1994 wurde das Gebäude abgerissen. Nach einem großen öffentlichen Aufschrei begann New York mit jahrelanger Erhaltung und Renovierung. Handwerker säuberten und reparierten den Marmor. Sie restaurierten die blaue Decke mit ihren 2.500 funkelnden Sternen. Gusseisenadler aus dem vorherigen Terminal von 1898 wurden gefunden und auf neue Eingänge gesetzt. Das enorme Restaurierungsprojekt bewahrte nicht nur die Geschichte des Gebäudes, sondern machte das Terminal auch zugänglicher, mit Zugang zum Nordende und neuen Geschäften und Restaurants.
Geschichte der Eisenbahnen im Staat New York, NYS Verkehrsministerium; Geschichte des Grand Central Terminal, Jones Lang LaSalle Incorporated; Leitfaden für den John B. Snook Architectural Record Collection, New York Historical Society; William J. Wilgus-Papiere, New York Public Library; Schilf- und Stammpapiere, Northwest Architectural Archives, Abteilung Manuskripte, Bibliotheken der University of Minnesota; Leitfaden zu den Architekturfotografien und -aufzeichnungen von Warren und Wetmore, Universität von Columbia; Grand Central Terminal, New York Preservation Archive Project; Grand Central Terminal, Denkmalschutzkommission, 2. August 1967 (PDF online); New York Central Building jetzt Helmsley Building, Denkmalschutzkommission, 31. März 1987 (PDF online unter href = " http://www.neighborhoodpreservationcenter.org/db/bb_files/1987NewYorkCentralBuilding.pdf); Meilensteine / Geschichte, Transport für London unter www.tfl.gov.uk/corporate/modesoftransport/londonunderground/history/1606.aspx; Pershing Square Viaduct, Ausweisliste 137 der Denkmalschutzkommission 137, 23. September 1980 (PDF online) [Websites, auf die vom 7. bis 8. Januar 2013 zugegriffen wurde].