Zweiter Weltkrieg: Das Liberty Ship Programm

Die Ursprünge des Liberty Ship lassen sich auf einen Entwurf zurückführen, den die Briten 1940 vorgeschlagen hatten. Um die Verluste während des Krieges zu ersetzen, schlossen die Briten Verträge mit US-Werften über 60 Dampfer der Ozean Klasse. Diese Dampfer waren einfach aufgebaut und verfügten über eine einzige kohlebefeuerte Hubkolben-Dampfmaschine mit 2.500 PS. Die kohlebefeuerte Hubkolben-Dampfmaschine war zwar veraltet, aber zuverlässig, und Großbritannien verfügte über einen großen Kohlevorrat. Während des Baus der britischen Schiffe untersuchte die US Maritime Commission das Design und nahm Änderungen vor, um den Küsten- und Geschwindigkeitsbau zu verringern.

Dieses überarbeitete Design wurde als EC2-S-C1 eingestuft und enthielt Ölkessel. Die Schiffsbezeichnung stellte dar: Notfallbau (EC), eine Länge von 400 bis 450 Fuß an der Wasserlinie (2), dampfbetrieben (S) und Design (C1). Die wichtigste Änderung des ursprünglichen britischen Designs bestand darin, einen Großteil der Nieten durch Schweißnähte zu ersetzen. Eine neue Praxis, der Einsatz von Schweißen, senkte die Arbeitskosten und erforderte weniger Fachkräfte. Mit fünf Laderäumen sollte das Liberty Ship eine Ladung von 10.000 Tonnen (10.200 Tonnen) befördern. Jedes Schiff sollte mittschiffs und achtern Deckshäuser haben und eine Besatzung von rund 40 Seeleuten haben. Zur Verteidigung montierte jedes Schiff eine 4 "Deckkanone auf dem Achterdeckhaus. Zusätzliche Flugabwehrkräfte wurden als hinzugefügt

Der Versuch, Schiffe mit einem standardisierten Design in Serie zu produzieren, war im Laufe der Zeit wegweisend Erster Weltkrieg auf der Hog Island Shipyard der Emergency Fleet Corporation in Philadelphia, PA. Während diese Schiffe zu spät kamen, um diesen Konflikt zu beeinflussen, bildeten die gewonnenen Erkenntnisse die Vorlage für das Liberty Ship-Programm. Wie bei den Hog ​​Islanders führte das schlichte Aussehen der Liberty Ships zunächst zu einem schlechten Image in der Öffentlichkeit. Um dem entgegenzuwirken, nannte die Seekommission den 27. September 1941 "Liberty Fleet Day" und startete die ersten 14 Schiffe. In seiner Rede bei der Eröffnungsfeier, Pres. Franklin D. Roosevelt zitiert Patrick Henry's berühmte Rede und erklärte, dass die Schiffe Freiheit nach Europa bringen würden.

Anfang 1941 bestellte die US Maritime Commission 260 Schiffe im Liberty-Design. Davon waren 60 für Großbritannien. Mit der Umsetzung der Leih-Leasing-Programm im März haben sich die Bestellungen mehr als verdoppelt. Um den Anforderungen dieses Bauprogramms gerecht zu werden, wurden an beiden Küsten und im Golf von Mexiko neue Werften eingerichtet. In den nächsten vier Jahren würden US-Werften 2.751 Liberty Ships produzieren. Das erste Schiff, das in Dienst gestellt wurde, war SS Patrick Henry die am 30. Dezember 1941 abgeschlossen wurde. Das letzte Schiff des Entwurfs war SS Albert M. Boe das am 30. Oktober 1945 in Portland, MEs New England Shipbuilding, fertiggestellt wurde. Obwohl Liberty Ships während des Krieges gebaut wurden, wurde 1943 eine Nachfolgeklasse, das Victory Ship, in Produktion genommen.

Die Mehrheit (1.552) der Liberty Ships stammte aus neuen Werften an der Westküste, die von Henry J. betrieben wurden. Kaiser. Am bekanntesten für den Bau der Bay Bridge und der Hoover-StaudammKaiser war Pionier neuer Schiffbautechniken. Kaiser betrieb vier Yards in Richmond, Kalifornien, und drei im Nordwesten und entwickelte Methoden zur Vorfertigung und Massenproduktion von Liberty Ships. Komponenten wurden in den gesamten USA gebaut und zu Werften transportiert, wo die Schiffe in Rekordzeit zusammengebaut werden konnten. Während des Krieges konnte in etwa zwei Wochen auf einem Kaiserhof ein Freiheitsschiff gebaut werden. Im November 1942 baute einer von Kaisers Richmond Yards ein Liberty Ship (Robert E. Peary) in 4 Tagen, 15 Stunden und 29 Minuten als Werbegag. Bundesweit betrug die durchschnittliche Bauzeit 42 Tage, und bis 1943 wurden täglich drei Freiheitsschiffe fertiggestellt.

Die Geschwindigkeit, mit der Liberty Ships gebaut werden konnte, ermöglichte es den USA, Frachtschiffe schneller zu bauen, als deutsche U-Boote sie versenken konnten. Dies zusammen mit Alliierte militärische Erfolge gegen die U-Bootesorgte dafür, dass die britischen und alliierten Streitkräfte in Europa während des Zweiten Weltkriegs gut versorgt blieben. Liberty Ships diente in allen Theatern mit Auszeichnung. Während des Krieges waren Liberty Ships bemannte Mitglieder der US Merchant Marine, deren Waffenteams von der US Naval Armed Guard bereitgestellt wurden. Zu den bemerkenswerten Errungenschaften der Liberty Ships gehörte die SS Stephen Hopkins den deutschen Angreifer versenken Stier am 27. September 1942.

Ursprünglich für fünf Jahre ausgelegt, fuhren viele Liberty Ships bis in die 1970er Jahre auf den Seewegen. Darüber hinaus wurden viele der im Liberty-Programm verwendeten Schiffbautechniken branchenweit zum Standard und werden bis heute verwendet. Obwohl das Liberty Ship nicht glamourös war, erwies es sich als entscheidend für die alliierten Kriegsanstrengungen. Die Fähigkeit, die Handelsschifffahrt schneller aufzubauen, als sie verloren ging, während ein stetiger Strom von Vorräten an der Front aufrechterhalten wurde, war einer der Schlüssel zum Gewinn des Krieges.

• Verdrängung: 14.245 Tonnen
• Länge: 441 Fuß 6 in.
• Strahl: 56 Fuß 10,75 in.
• Entwurf: 27 Fuß 9,25 in.
• Antrieb: Zwei Ölkessel, Dreifachexpansion Dampfmaschine, einzelne Schraube, 2500 PS
• Geschwindigkeit: 11 Knoten
• Reichweite: 11.000 Meilen
• Ergänzung: 41
• Heckmontierte 4-Zoll-Deckkanone (102 mm), eine Vielzahl von Flugabwehrbewaffnungen
• Kapazität: 9.140 Tonnen

• Alabama Trockendock und Schiffbau, Mobile, Alabama
• Werft Bethlehem-Fairfield, Baltimore, Maryland
• California Shipbuilding Corp., Los Angeles, Kalifornien
• Delta Shipbuilding Corp., New Orleans, Louisiana
• J. J. EIN. Jones, Panama City, Florida
• J. J. EIN. Jones, Brunswick, Georgia
• Kaiser Company, Vancouver, Washington
• Marinship, Sausalito, Kalifornien
• New England Schiffbau East Yard, Süd-Portland, Maine
• New England Schiffbau West Yard, South Portland, Maine
• North Carolina Shipbuilding Company, Wilmington, North Carolina
• Oregon Shipbuilding Corporation, Portland, Oregon
• Richmond Shipyards, Richmond, Kalifornien
• St. Johns River Schiffbau, Jacksonville, Florida
• Südöstlicher Schiffbau, Savannah, Georgia
• Todd Houston Schiffbau, Houston, Texas
• Walsh-Kaiser Co., Inc., Providence, Rhode Island