P-47 Thunderbolt im Zweiten Weltkrieg

In den 1930er Jahren entwarf die Seversky Aircraft Company unter der Leitung von Alexander de Seversky und Alexander Kartveli mehrere Jäger für das US Army Air Corps (USAAC). In den späten 1930er Jahren experimentierten die beiden Designer mit am Bauch montierten Turboladern und entwickelten den AP-4-Demonstrator. Nachdem Seversky und Kartveli den Firmennamen in Republic Aircraft geändert hatten, gingen sie weiter und wandten diese Technologie auf den P-43 Lancer an. Als etwas enttäuschendes Flugzeug arbeitete Republic weiter an dem Design, das es zur XP-44 Rocket / AP-10 entwickelte.

Als relativ leichter Kämpfer war die USAAC fasziniert und brachte das Projekt als XP-47 und XP-47A voran. Ein Auftrag wurde im November 1939 vergeben, jedoch die USAAC, die die ersten Monate von beobachtete Zweiter Weltkrieg, kam bald zu dem Schluss, dass der vorgeschlagene Jäger den aktuellen deutschen Flugzeugen unterlegen war. Infolgedessen gab es eine Reihe neuer Anforderungen heraus, die eine Mindestfluggeschwindigkeit von 400 Meilen pro Stunde, sechs Maschinengewehre, Pilotenpanzer, selbstdichtende Kraftstofftanks und 315 Gallonen Treibstoff umfassten. Als Kartveli zum Zeichenbrett zurückkehrte, änderte er das Design radikal und schuf den XP-47B.

Allgemeines

• Länge: 36 ft. 1 in.
• Spannweite: 40 ft. 9 in.
• Höhe: 14 ft. 8 in.
• Flügelfläche: 300 sq. ft.
• Leergewicht: 10.000 lbs.
• Geladenes Gewicht: 17.500 lbs.
• Maximales Startgewicht: 17.500 lbs.
• Besatzung: 1

Performance

• Maximale Geschwindigkeit: 433 mph
• Angebot: 800 Meilen (Kampf)
• Steiggeschwindigkeit: 3.120 ft./min.
• Servicedecke: 43.000 ft.
• Kraftwerk: 1 × zweireihiger Sternmotor Pratt & Whitney R-2800-59, 2.535 PS

Rüstung

• 12,2 mm (8 × 0,50 Zoll) M2 Browning-Maschinengewehre
• Bis zu 2.500 Pfund Bomben
• 10 x 5 "ungelenkte Raketen

Das neue Flugzeug, das im Juni 1940 der USAAC vorgestellt wurde, war ein Gigant mit einem Leergewicht von 9.900 Pfund. und zentriert auf dem 2.000 PS starken Pratt & Whitney Double Wasp XR-2800-21, dem stärksten Motor, der bisher in den USA hergestellt wurde. Als Antwort auf das Gewicht des Flugzeugs kommentierte Kartveli: "Es wird ein Dinosaurier sein, aber es wird ein Dinosaurier mit guten Proportionen sein." Aufmachung Der XP-47 war mit acht Maschinengewehren mit elliptischen Flügeln und einem effizienten, langlebigen Turbolader ausgestattet, der im Rumpf hinter dem montiert war Pilot. Beeindruckt vergab die USAAC am 6. September 1940 einen Auftrag für den XP-47, obwohl dieser doppelt so schwer war wie der Supermarine Spitfire und Messerschmitt Bf 109 dann in Europa geflogen werden.

Republic arbeitete schnell und hatte den XP-47-Prototyp für seinen Jungfernflug am 6. Mai 1941 bereit. Obwohl es die Erwartungen der Republik übertraf und eine Höchstgeschwindigkeit von 412 Meilen pro Stunde erreichte, hatte das Flugzeug mehrere Kinderkrankheiten, einschließlich übermäßiger Kontrolle Lasten in großer Höhe, Staus im Baldachin, Lichtbogen in großen Höhen, geringere Manövrierfähigkeit als gewünscht und Probleme mit der mit Stoff bezogenen Steuerung Oberflächen. Diese Probleme wurden durch die Hinzufügung eines Belohnungsschiebedachs, Metallsteuerflächen und eines unter Druck stehenden Zündsystems behoben. Zusätzlich wurde ein vierblättriger Propeller hinzugefügt, um die Motorleistung besser nutzen zu können. Trotz des Verlusts des Prototyps im August 1942 bestellte die USAAC 171 P-47B und 602 des nachfolgenden P-47C.

Die P-47, genannt "Thunderbolt", wurde im November 1942 bei der 56. Fighter Group eingesetzt. Ursprünglich von britischen Piloten wegen ihrer Größe verspottet, erwies sich die P-47 als hochgelegene Eskorte und bei Jagdfahrten als effektiv und zeigte, dass sie jeden Jäger in Europa überholen konnte. Umgekehrt fehlte ihm die Treibstoffkapazität für Langstrecken-Begleitaufgaben und die Manövrierfähigkeit seiner deutschen Gegner in geringer Höhe. Mitte 1943 wurden verbesserte Varianten des P-47C verfügbar, die externe Kraftstofftanks zur Verbesserung der Reichweite und einen längeren Rumpf für eine hervorragende Manövrierfähigkeit besaßen.

Der P-47C enthielt außerdem einen Turboladerregler, verstärkte Metallsteuerflächen und einen verkürzten Funkmast. Im Zuge der Weiterentwicklung der Variante wurden zahlreiche kleinere Verbesserungen vorgenommen, z. B. Verbesserungen des elektrischen Systems und ein Ausgleich von Ruder und Aufzügen. Die Arbeiten an dem Flugzeug wurden im Verlauf des Krieges mit der Ankunft der P-47D fortgesetzt. In einundzwanzig Varianten gebaut, wurden im Verlauf des Krieges 12.602 P-47D gebaut. Frühe Modelle des P-47 besaßen eine hohe Rumpfwirbelsäule und eine "Razorback" -Dachkonfiguration. Dies führte zu einer schlechten Sicht nach hinten und es wurden Anstrengungen unternommen, Varianten des P-47D mit "Blasen" -Dächern auszustatten. Dies erwies sich als erfolgreich und das Luftpolsterdach wurde bei einigen nachfolgenden Modellen verwendet.

Zu den zahlreichen Änderungen, die mit dem P-47D und seinen Untervarianten vorgenommen wurden, gehörte die Aufnahme von "nassen" Halterungen am Flügel zum Tragen zusätzlicher Falltanks sowie zur Verwendung eines abwerfbaren Baldachins und einer kugelsicheren Windschutzscheibe. Beginnend mit dem Block 22-Satz P-47D wurde der ursprüngliche Propeller durch einen größeren Typ ersetzt, um die Leistung zu steigern. Mit der Einführung der P-47D-40 konnte das Flugzeug außerdem zehn Hochgeschwindigkeitsflugzeugraketen unter den Tragflächen montieren und nutzte das neue K-14-Visier.

Zwei weitere bemerkenswerte Ausgaben des Flugzeugs waren die P-47M und die P-47N. Ersterer war mit einem 2.800 PS starken Motor ausgestattet und für den Einsatz beim Downing modifiziert V-1 "Summenbomben" und deutsche Jets. Insgesamt wurden 130 gebaut und viele litten unter einer Vielzahl von Motorproblemen. Das endgültige Serienmodell des Flugzeugs, die P-47N, war als Begleitung gedacht B-29 Superfestungen im Pazifik. Vor Kriegsende wurden 1.816 Exemplare mit erweiterter Reichweite und verbessertem Motor gebaut.

Die P-47 wurde Mitte 1943 erstmals mit den Kampfgruppen der 8. Luftwaffe eingesetzt. Von seinen Piloten als "Krug" bezeichnet, wurde er entweder geliebt oder gehasst. Viele amerikanische Piloten verglichen das Flugzeug mit dem Fliegen einer Badewanne um den Himmel. Obwohl frühe Modelle eine schlechte Steiggeschwindigkeit und mangelnde Manövrierfähigkeit besaßen, erwies sich das Flugzeug als äußerst robust und als stabile Geschützplattform. Das Flugzeug wurde am 15. April 1943 zum ersten Mal getötet, als Major Don Blakeslee einen Deutschen niederschlug FW-190. Aufgrund der Leistungsprobleme waren viele frühe P-47-Kills das Ergebnis von Taktiken, die die überlegenen Tauchfähigkeiten des Flugzeugs nutzten.

Bis Ende des Jahres setzte die US Army Air Force den Jäger in den meisten Theatern ein. Die Ankunft neuerer Versionen des Flugzeugs und eines neuen Curtiss-Paddelblattpropellers verbesserte die Fähigkeiten des P-47 erheblich, insbesondere seine Steiggeschwindigkeit. Darüber hinaus wurden Anstrengungen unternommen, um das Sortiment zu erweitern, damit es eine Begleitrolle übernehmen kann. Dies wurde jedoch letztendlich vom Neuen übernommen Nordamerikanischer P-51 MustangDie P-47 blieb ein effektiver Kämpfer und erzielte in den ersten Monaten des Jahres 1944 die meisten amerikanischen Kills.

Während dieser Zeit wurde die Entdeckung gemacht, dass die P-47 ein hochwirksames Bodenangriffsflugzeug war. Dies geschah, als Piloten bei ihrer Rückkehr vom Bomber-Eskortendienst nach Gelegenheitszielen suchten. P-47 konnten schwere Schäden erleiden und blieben in der Luft. Bald wurden sie mit Bombenfesseln und ungelenkten Raketen ausgerüstet. Von D-Day Am 6. Juni 1944 zerstörten P-47-Einheiten bis Kriegsende 86.000 Eisenbahnwaggons, 9.000 Lokomotiven, 6.000 gepanzerte Kampffahrzeuge und 68.000 Lastwagen. Während die acht Maschinengewehre der P-47 gegen die meisten Ziele wirksam waren, trug sie auch zwei 500 Pfund. Bomben für den Umgang mit schweren Rüstungen.

Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs waren die 15.686 P-47 aller Art gebaut worden. Diese Flugzeuge flogen über 746.000 Einsätze und schossen 3.752 feindliche Flugzeuge ab. Die P-47-Verluste während des Konflikts beliefen sich auf 3.499 für alle Ursachen. Obwohl die Produktion kurz nach Kriegsende endete, wurde die P-47 bis 1949 von der USAAF / US Air Force behalten. Das Flugzeug wurde 1948 als F-47 umbenannt und bis 1953 von der Air National Guard geflogen. Während des Krieges wurde die P-47 auch von Großbritannien, Frankreich, der Sowjetunion, Brasilien und Mexiko geflogen. In den Jahren nach dem Krieg wurde das Flugzeug von Italien, China und Jugoslawien sowie mehreren lateinamerikanischen Ländern betrieben, die den Typ bis in die 1960er Jahre beibehalten hatten.

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