Lockheed F-104 Starfighter Geschichte

Der Lockheed F-104 Starfighter wurde für die US Air Force als Überschallabfangjäger entwickelt. Es wurde 1958 in Dienst gestellt und war der erste Jäger der USAF, der Geschwindigkeiten über Mach 2 erreichen konnte. Obwohl die F-104 eine Vielzahl von Fluggeschwindigkeits- und Höhenrekorden aufstellte, litt sie unter Zuverlässigkeitsproblemen und besaß eine schlechte Sicherheitsbilanz. Kurz verwendet in der Vietnamkriegwar die F-104 weitgehend unwirksam und wurde 1967 zurückgezogen. Die F-104 wurde weithin exportiert und in zahlreichen anderen Ländern eingesetzt.

Der F-104 Starfighter geht auf das zurück Koreanischer Krieg wo US Air Force Piloten kämpften die MiG-15. Fliegen die Nordamerikanischer F-86 SäbelSie gaben an, dass sie ein neues Flugzeug mit überlegener Leistung wünschen. Besuch amerikanischer Streitkräfte im Dezember 1951, LockheedChefdesigner, Clarence "Kelly" Johnson, hörte auf diese Bedenken und lernte aus erster Hand die Bedürfnisse der Piloten. Nach seiner Rückkehr nach Kalifornien stellte er schnell ein Designteam zusammen, um einen neuen Kämpfer zu entwerfen. Sie bewerteten verschiedene Designoptionen, die von kleinen leichten Kämpfern bis zu schweren Abfangjägern reichten, und entschieden sich letztendlich für die ersteren.

Aufbauend auf dem neuen General Electric J79-Triebwerk schuf Johnsons Team einen Überschall-Luftüberlegenheitsjäger, der die leichteste mögliche Flugzeugzelle verwendete. Das Lockheed-Design wurde im November 1952 der USAF vorgestellt. Von Johnsons Arbeit fasziniert, entschied er sich für einen neuen Vorschlag und begann, konkurrierende Entwürfe zu akzeptieren. An diesem Wettbewerb nahmen auch diejenigen aus der Republik, Nordamerika und Northrop teil. Obwohl die anderen Flugzeuge Verdienste besaßen, gewann Johnsons Team den Wettbewerb und erhielt im März 1953 einen Prototypenvertrag.

Der Prototyp XF-104 wurde weiterentwickelt. Da der neue J79-Motor noch nicht einsatzbereit war, wurde der Prototyp von einem Wright J65 angetrieben. Johnsons Prototyp forderte einen langen, schmalen Rumpf, der mit einem radikal neuen Flügeldesign kombiniert wurde. Die Flügel des XF-104 hatten eine kurze, trapezförmige Form und waren extrem dünn und mussten an der Vorderkante geschützt werden, um Verletzungen der Bodenteams zu vermeiden.

Diese wurden mit einer "T-Tail" -Konfiguration achtern kombiniert. Aufgrund der Dünnheit der Tragflächen befanden sich das Fahrwerk und der Kraftstoff des XF-104 im Rumpf. Ursprünglich mit einer M61 Vulcan-Kanone bewaffnet, besaß die XF-104 auch Flügelspitzenstationen für AIM-9 Sidewinder-Raketen. Spätere Varianten des Flugzeugs würden bis zu neun Pylone und Hardpoints für Munition enthalten.

Nachdem der Bau des Prototyps abgeschlossen war, stieg der XF-104 am 4. März 1954 auf der Edwards Air Force Base erstmals in den Himmel. Obwohl sich das Flugzeug schnell vom Reißbrett zum Himmel bewegt hatte, waren weitere vier Jahre erforderlich, um die XF-104 zu verfeinern und zu verbessern, bevor sie betriebsbereit wurde. Der Typ, der am 20. Februar 1958 als F-104 Starfighter in Dienst gestellt wurde, war der erste Mach 2-Jäger der USAF.

Mit beeindruckender Geschwindigkeit und Steigleistung könnte die F-104 beim Start und bei der Landung ein heikles Flugzeug sein. Für letztere verwendete es ein Grenzschichtsteuersystem, um seine Landegeschwindigkeit zu verringern. In der Luft erwies sich die F-104 bei Hochgeschwindigkeitsangriffen als sehr effektiv, bei Hundekämpfen jedoch aufgrund ihres großen Wenderadius weniger. Der Typ bot auch außergewöhnliche Leistung in geringen Höhen, was ihn als Streikkämpfer nützlich machte. Im Laufe seiner Karriere wurde der F-104 für seine hohe Unfallrate bekannt. Dies gilt insbesondere für Deutschland, wo die Luftwaffe 1966 die F-104 auf den Boden stellte.

F-104G Starfighter

Die F-104A wurde 1958 mit dem 83. Jagdabfanggeschwader in Dienst gestellt und als Teil des USAF Air Defense Command als Abfangjäger eingesetzt. In dieser Rolle hatte der Typ Kinderkrankheiten, da die Flugzeuge des Geschwaders nach einigen Monaten aufgrund von Triebwerksproblemen am Boden lagen. Aufgrund dieser Probleme reduzierte die USAF die Größe ihrer Bestellung bei Lockheed.

Während die Probleme weiterhin bestanden, wurde der F-104 zum Vorreiter, als der Starfighter eine Reihe von Leistungsrekorden aufstellte, darunter die weltweite Luftgeschwindigkeit und Flughöhe. Später in diesem Jahr trat eine Jagdbombervariante, die F-104C, dem USAF Tactical Air Command bei. Viele F-104, die bei der USAF schnell in Ungnade fielen, wurden zur Air National Guard versetzt.

Mit dem Beginn der US-Beteiligung an der Vietnamkrieg 1965 begannen einige Starfighter-Staffeln, in Südostasien aktiv zu werden. Die F-104, die bis 1967 über Vietnam im Einsatz war, konnte keine Tötungen verzeichnen und erlitt aus allen Gründen einen Verlust von 14 Flugzeugen. Da die Reichweite und Nutzlast moderner Flugzeuge nicht ausreichte, wurde die F-104 schnell außer Dienst gestellt, als das letzte Flugzeug 1969 das USAF-Inventar verließ. Der Typ wurde von der NASA beibehalten, die F-104 bis 1994 zu Testzwecken verwendete.

Obwohl sich die F-104 bei der USAF als unbeliebt erwies, wurde sie ausgiebig in die NATO und andere mit den USA verbündete Nationen exportiert. Der Starfighter flog mit der Luftwaffe der Republik China und der pakistanischen Luftwaffe und erzielte 1967 im Taiwanstraßenkonflikt und im Indien-Pakistan-Krieg Kills. Weitere große Käufer waren Deutschland, Italien und Spanien, die ab Anfang der 1960er Jahre die endgültige Variante F-104G kauften.

Mit einer verstärkten Flugzeugzelle, größerer Reichweite und verbesserter Avionik wurde die F-104G von mehreren Unternehmen, darunter FIAT, Messerschmitt und SABCA, in Lizenz gebaut. In Deutschland hatte die F-104 aufgrund eines großen Bestechungsskandals, der mit ihrem Kauf verbunden war, einen schlechten Start. Dieser Ruf sank weiter, als das Flugzeug unter einer ungewöhnlich hohen Unfallrate litt.

Obwohl sich die Luftwaffe bemühte, Probleme mit ihrer F-104-Flotte zu beheben, gingen während des Einsatzes des Flugzeugs in Deutschland über 100 Piloten bei Trainingsunfällen verloren. Als die Verluste zunahmen, stellte General Johannes Steinhoff 1966 die F-104 auf den Boden, bis Lösungen gefunden werden konnten. Trotz dieser Probleme wurde die Exportproduktion der F-104 bis 1983 fortgesetzt. Italien nutzte verschiedene Modernisierungsprogramme, um den Starfighter weiter zu fliegen, bis er 2004 endgültig in den Ruhestand ging.