Kaufte F4U Corsair im Zweiten Weltkrieg

Die Chance Vought F4U Corsair war ein bekannter amerikanischer Kämpfer, der während debütierte Zweiter Weltkrieg. Obwohl für die Verwendung an Bord von Flugzeugträgern vorgesehen, hatte die F4U Probleme mit der frühen Landung, die ihren Einsatz in der Flotte zunächst verhinderten. Infolgedessen trat es erstmals in großer Zahl mit dem US-Marine Corps in den Kampf. Als hochwirksamer Jäger erzielte die F4U eine beeindruckende Tötungsrate gegen japanische Flugzeuge und erfüllte auch eine Bodenangriffsrolle. Die Corsair wurde nach dem Konflikt beibehalten und während des Koreanischer Krieg. Obwohl das Flugzeug in den 1950er Jahren aus dem amerikanischen Dienst ausgeschieden war, blieb es bis Ende der 1960er Jahre weltweit im Einsatz.

Design-Entwicklung

Im Februar 1938 begann das US Navy Bureau of Aeronautics, Vorschläge für neue Kampfflugzeuge auf Trägerbasis zu suchen. Bei der Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen für einmotorige und zweimotorige Flugzeuge mussten die ersteren eine hohe Höchstgeschwindigkeit erreichen, jedoch eine Strömungsgeschwindigkeit von 100 km / h haben. Unter denjenigen, die am Wettbewerb teilnahmen, war Chance Vought. Unter der Leitung von Rex Beisel und Igor Sikorsky entwickelte das Designteam von Chance Vought ein Flugzeug, das auf dem Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp-Triebwerk basiert. Um die Leistung des Motors zu maximieren, wählten sie die große (13 ft. 4 in.) Hamilton Standard Hydromatic Propeller.

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Während dies die Leistung erheblich verbesserte, stellte es Probleme bei der Konstruktion anderer Elemente des Flugzeugs wie des Fahrwerks dar. Aufgrund der Größe des Propellers waren die Fahrwerkstreben ungewöhnlich lang, sodass die Flügel des Flugzeugs neu gestaltet werden mussten. Bei der Suche nach einer Lösung entschieden sich die Designer schließlich für die Verwendung eines umgekehrten Möwenflügels. Obwohl diese Art von Struktur schwieriger zu konstruieren war, minimierte sie den Luftwiderstand und ermöglichte die Installation von Lufteinlässen an den Vorderkanten der Flügel. Erfreut über die Fortschritte von Chance Vought unterzeichnete die US-Marine im Juni 1938 einen Vertrag für einen Prototyp.

Chance Vought XF4U-1 Corsair Prototyp sitzt auf dem Asphalt.
Chance Vought XF4U-1 Corsair-Prototyp während Tests im Nationalen Beratungsausschuss für Luftfahrt (NACA), Langley Research Center in Hampton, VA, 1940-41. NASA Langley Research Center

Das neue Flugzeug, das als XF4U-1 Corsair bezeichnet wurde, rückte schnell vor, und die Marine genehmigte das Modell im Februar 1939, und der erste Prototyp flog am 29. Mai 1940. Am 1. Oktober unternahm die XF4U-1 einen Probeflug von Stratford, CT nach Hartford, CT mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 405 Meilen pro Stunde und war damit der erste US-Jäger, der die 400-Meilen-Marke durchbrach. Während die Marine und das Designteam von Chance Vought mit der Leistung des Flugzeugs zufrieden waren, blieben Kontrollprobleme bestehen. Viele davon wurden durch die Hinzufügung eines kleinen Spoilers an der Vorderkante des Steuerbordflügels behoben.

Mit dem Ausbruch von Zweiter Weltkrieg In Europa änderte die Marine ihre Anforderungen und forderte eine Verbesserung der Bewaffnung des Flugzeugs. Chance Vought erfüllte die Anforderungen, indem er den XF4U-1 mit sechs .50 cal ausstattete. Maschinengewehre in den Flügeln montiert. Dieser Zusatz erzwang das Entfernen von Kraftstofftanks aus den Tragflächen und eine Erweiterung des Rumpfbehälters. Infolgedessen wurde das Cockpit des XF4U-1 36 Zoll nach achtern bewegt. Die Bewegung des Cockpits in Verbindung mit der langen Nase des Flugzeugs erschwerte die Landung für unerfahrene Piloten. Nachdem viele Probleme des Corsair beseitigt waren, ging das Flugzeug Mitte 1942 in Produktion.

Chance Vought F4U Corsair

Allgemeines

  • Länge: 33 ft. 4 in.
  • Spannweite: 41 ft.
  • Höhe: 16 ft. 1 in.
  • Flügelfläche: 314 sq. ft.
  • Leergewicht: 8,982 lbs.
  • Geladenes Gewicht: 14.669 lbs.
  • Besatzung: 1

Performance

  • Kraftwerk: 1 × Pratt & Whitney R-2800-8W Sternmotor, 2.250 PS
  • Angebot: 1.015 Meilen
  • Höchstgeschwindigkeit: 425 mph
  • Decke: 36.900 ft.

Rüstung

  • Waffen: 12,2 mm (6 × 0,50 Zoll) M2 Browning-Maschinengewehre
  • Raketen: 4 × 5 in Hochgeschwindigkeitsflugzeugraketen oder
  • Bomben: 2.000 lbs.

Betriebsgeschichte

Im September 1942 traten bei der Corsair neue Probleme auf, als sie Prüfungen zur Beförderung von Luftfahrtunternehmen durchlief. Bereits ein schwer zu landendes Flugzeug, wurden zahlreiche Probleme mit dem Hauptfahrwerk, dem Spornrad und dem Heckhaken festgestellt. Da hatte die Marine auch die F6F Hellcat Bei der Inbetriebnahme wurde beschlossen, den Corsair dem US-Marine Corps zur Verfügung zu stellen, bis die Probleme bei der Landung des Decks gelöst werden konnten. Die Corsair kam Ende 1942 zum ersten Mal im Südwestpazifik an und erschien Anfang 1943 in größerer Zahl über den Salomonen.

Marinepiloten stiegen schnell in das neue Flugzeug ein, da es aufgrund seiner Geschwindigkeit und Leistung einen entscheidenden Vorteil gegenüber den Japanern hatte A6M Null. Bekannt geworden durch Piloten wie Major Gregory "Pappy" Boyington (VMF-214) begann die F4U bald, beeindruckende Tötungszahlen gegen die Japaner zu sammeln. Der Jäger war weitgehend auf die Marines beschränkt, bis die Marine ihn im September 1943 in größerer Zahl flog. Erst im April 1944 wurde die F4U vollständig für den Transportbetrieb zertifiziert. Als alliierte Streitkräfte durch den Pazifik geschoben Die Corsair schloss sich der Hellcat an, um US-Schiffe vor Kamikaze-Angriffen zu schützen.

F4U Corsair Kämpfer, der während der Schlacht von Okinawa Raketen abfeuert.
F4U Corsair greift japanische Bodenziele auf Okinawa an, 1945.Verwaltung der nationalen Archive und Aufzeichnungen

Zusätzlich zum Dienst als Jäger wurde die F4U in großem Umfang als Jagdbomber eingesetzt, der den alliierten Truppen wichtige Bodenunterstützung bot. Der Corsair kann Bomben, Raketen und Gleitbomben tragen und wurde von den Japanern als "Whistling Death" bezeichnet, da er beim Tauchen Geräusche machte, um Bodenziele anzugreifen. Bis Kriegsende wurden den Korsaren 2.140 japanische Flugzeuge gegen Verluste von 189 F4Us für ein beeindruckendes Tötungsverhältnis von 11: 1 gutgeschrieben. Während des Konflikts flogen F4Us 64.051 Einsätze, von denen nur 15% von Transportunternehmen stammten. Das Flugzeug wurde auch mit anderen Luftwaffen der Alliierten eingesetzt.

Spätere Verwendung

Nach dem Krieg zurückgehalten, kehrte die Corsair 1950 mit der Ausbruch der Kämpfe in Korea. In den frühen Tagen des Konflikts engagierte die Corsair nordkoreanische Yak-9-Kämpfer, jedoch mit der Einführung des Jet-Motors MiG-15wurde die F4U auf eine rein bodenunterstützende Rolle verlagert. Während des Krieges geflogen, wurden speziell für die Marines gebaute AU-1-Korsaren gebaut. Nach dem Koreakrieg in den Ruhestand versetzt, blieb der Corsair mehrere Jahre im Dienst anderer Länder. Die letzten bekannten Kampfeinsätze des Flugzeugs fanden während des 1969 El Salvador-Honduras Fußballkrieg.

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