Jäger aus dem 2. Weltkrieg: Heinkel He 162

Mit Zweiter Weltkrieg In Europa wüteten, begannen alliierte Luftstreitkräfte strategische Bombenangriffe gegen Ziele in Deutschland. In den Jahren 1942 und 1943 wurden von den US Army Air Forces Tagangriffe geflogen. B-17 Fliegende Festungen und B-24 Befreier. Obwohl beide Typen schwere Verteidigungswaffen besaßen, erlitten sie unhaltbare Verluste an schweren deutschen Jägern wie der Messerschmitt Bf 110 und der speziell ausgestatteten Focke-Wulf Fw 190. Dies führte Ende 1943 zu einer Pause in der Offensive. Im Februar 1944 kehrten die alliierten Luftstreitkräfte zurück und begannen ihre Offensive zur Großen Woche gegen die deutsche Flugzeugindustrie. Anders als in der Vergangenheit, als Bomberverbände unbegleitet flogen, kam es bei diesen Angriffen zu einem weit verbreiteten Einsatz der neuen P-51 Mustang die die Reichweite besaßen, um für die Dauer einer Mission bei den Bombern zu bleiben.

Die Einführung der P-51 änderte die Gleichung in der Luft und im April leiteten Mustangs Jäger fegt vor Bomberverbänden mit dem Ziel, den Jäger der Luftwaffe zu vernichten Kräfte. Diese Taktik erwies sich als weitgehend erfolgreich, und in diesem Sommer bröckelte der deutsche Widerstand. Dies führte zu erhöhten Schäden an der deutschen Infrastruktur und verzögerte die Erholungsfähigkeit der Luftwaffe. Unter diesen schlimmen Umständen setzten sich einige Führer der Luftwaffe für eine erhöhte Produktion der neuen

• Länge: 29 Fuß, 8 Zoll
• Spannweite: 23 Fuß, 7 Zoll.
• Höhe: 8 Fuß, 6 Zoll.
• Flügelfläche: 156 qm ft.
• Leergewicht: 3.660 Pfund.
• Max. Startgewicht: 6.180 Pfund.
• Besatzung: 1

• Maximale Geschwindigkeit: 562 Meilen pro Stunde
• Bereich: 606 Meilen
• Service-Obergrenze: 39.400 Fuß
• Kraftwerk: 1 × BMW 003E-1 oder E-2 Axial-Turbojet

• Waffen: 2 × 20 mm MG 151/20 Autokanonen oder 2 × 30 mm MK 108 Kanonen

Als Reaktion auf das letztgenannte Lager gab das Reichsluftfahrtministerium (RLM) eine Spezifikation für einen Volksjäger heraus, der von einem einzigen BMW 003-Triebwerk angetrieben wurde. Aus nicht-strategischen Materialien wie Holz gebaut, verlangte RLM auch, dass der Volksjäger von angelernten oder ungelernten Arbeitskräften gebaut werden kann. Darüber hinaus sollte es so leicht zu fliegen sein, dass es von der im Segelflugzeug ausgebildeten Hitlerjugend effektiv betrieben werden kann. Die Konstruktionsparameter von RLM für das Flugzeug sahen eine Höchstgeschwindigkeit von 470 mph, eine Bewaffnung von entweder zwei 20-mm- oder zwei 30-mm-Kanonen und eine Startstrecke von nicht mehr als 1.640 Fuß vor. In Erwartung eines Großauftrags begannen mehrere Flugzeugfirmen wie Heinkel, Blohm & Voss und Focke-Wulf mit der Konstruktionsarbeit.

Beim Eintritt in den Wettbewerb hatte Heinkel einen Vorteil, da er in den letzten Monaten Konzepte für einen leichten Düsenjäger entwickelt hatte. Als Heinkel P.1073 bezeichnet, sah das ursprüngliche Design die Verwendung von zwei BMW 003 oder Heinkel HeS 011 vor Düsentriebwerke. Durch die Überarbeitung dieses Konzepts, um die Anforderungen der Spezifikation zu erfüllen, gewann das Unternehmen im Oktober 1944 mit Leichtigkeit den Konstruktionswettbewerb. Obwohl die Bezeichnung für Heinkels Eintrag ursprünglich He 500 sein sollte, um die Alliierten zu verwirren Geheimdienst RLM entschied sich, -162 wiederzuverwenden, die zuvor einem früheren Messerschmitt-Bomber zugeteilt worden war Prototyp.

Das Design der Heinkel He 162 zeichnete sich durch einen stromlinienförmigen Rumpf aus, bei dem der Motor in einer Gondel über und hinter dem Cockpit montiert war. Diese Anordnung erforderte die Verwendung von zwei Heckflossen, die am Ende von stark diederförmigen Höhenleitwerken platziert wurden, um zu verhindern, dass die Jet-Auspuff vom Aufprall auf den hinteren Teil des Flugzeugs. Heinkel erhöhte die Sicherheit des Piloten durch den Einbau eines Schleudersitzes, den das Unternehmen in der früheren He 219 Uhu vorgestellt hatte. Der Treibstoff wurde in einem einzigen 183-Gallonen-Tank mitgeführt, der die Flugzeit auf etwa dreißig Minuten beschränkte. Für Start und Landung verwendete die He 219 ein Dreiradfahrwerk. Rasant entwickelt und schnell gebaut, flog der Prototyp am 6. Dezember 1944 erstmals mit Gotthard Peter am Steuer.

Frühe Flüge zeigten, dass das Flugzeug unter Seitenrutsch- und Nickinstabilität sowie Problemen mit dem Klebstoff litt, der in seiner Sperrholzkonstruktion verwendet wurde. Dieses letztere Problem führte am 10. Dezember zu einem strukturellen Versagen, das zu einem Absturz und dem Tod von Peter führte. Ein zweiter Prototyp flog später in diesem Monat mit einem verstärkten Flügel. Testflüge zeigten weiterhin Stabilitätsprobleme und aufgrund des engen Entwicklungszeitplans wurden nur geringfügige Modifikationen vorgenommen. Zu den sichtbarsten Änderungen, die an der He 162 vorgenommen wurden, gehörten abgesenkte Flügelspitzen, um die Stabilität zu erhöhen. Andere Änderungen beinhalteten die Entscheidung für zwei 20-mm-Kanonen als Bewaffnung des Typs. Diese Entscheidung wurde getroffen, da der Rückstoß der 30 mm den Rumpf. Obwohl für unerfahrene Piloten gedacht, erwies sich die He-162 als schwierig zu fliegendes Flugzeug und es wurde nur eine HJ-basierte Ausbildungseinheit gebildet. Der Bau dieser Art wurde Salzburg sowie die unterirdischen Anlagen Hinterbrühl und Mittelwerk zugewiesen.

Die ersten Lieferungen der He 162 trafen im Januar 1945 ein und wurden vom Erprobungskommando 162 in Rechlin empfangen. Einen Monat später erhielt die erste Einsatzeinheit, die 1. Gruppe des Jagdgeschwaders 1 Oesau (I./JG 1) ihre Flugzeuge und begann ihre Ausbildung in Parchim. Von alliierten Überfällen heimgesucht, bewegte sich diese Formation im Frühjahr über mehrere Flugplätze. Während zusätzliche Einheiten das Flugzeug erhalten sollten, war keine vor Kriegsende einsatzbereit. Mitte April traten die He 162 von I./JG 1 in den Kampf ein. Obwohl sie mehrere Abschüsse erzielten, verlor die Einheit dreizehn Flugzeuge, von denen zwei im Kampf abgeschossen und zehn bei operativen Zwischenfällen zerstört wurden.

Am 5. Mai wurden die He 162 von JG 1 geerdet, als Generaladmiral Hans-Georg von Friedeburg die deutschen Truppen in der Niederlande, Nordwestdeutschland und Dänemark. Während seiner kurzen Dienstzeit wurden 320 He 162 gebaut, während sich weitere 600 in verschiedenen Stadien der Fertigstellung befanden. Gefangene Exemplare des Flugzeugs wurden an die alliierten Mächte verteilt, die damit begannen, die Leistung der He 162 zu testen. Diese zeigten, dass es sich um ein effektives Flugzeug handelte und dass seine Mängel hauptsächlich darauf zurückzuführen waren, dass es schnell in Produktion ging.

• Militärfabrik: Heinkel He 162
• Heinkel He 162 Volksjäger
• Kanadisches Luftfahrt- und Raumfahrtmuseum: Heinkel He 162