Die wirtschaftlichen Kämpfe der Binnenländer

Wenn ein Land ist Binnenstaatist es wahrscheinlich arm. Tatsächlich gehören die meisten Länder, die keinen Zugang zur Küste haben, zu den am wenigsten entwickelten Ländern der Welt (LDCs) und ihre Einwohner besetzen die "unterste Milliarde" der Weltbevölkerung in Bezug auf Armut.*

Außerhalb Europas gibt es kein einziges erfolgreiches, hoch entwickeltes Binnenland, gemessen an der Human Development Index (HDI) und die meisten Länder mit den niedrigsten HDI-Werten sind Binnenstaaten.

Das Vereinte Nationen hat ein Büro des Hohen Vertreters für die am wenigsten entwickelten Länder, Binnenentwicklungsländer und kleinen Inselentwicklungsstaaten. Die UN-OHRLLS ist der Ansicht, dass hohe Transportkosten aufgrund von Entfernung und Gelände den Wettbewerbsvorteil der Binnenländer für Exporte beeinträchtigen.

Binnenländer, die versuchen, sich an der Weltwirtschaft zu beteiligen, müssen sich mit dem Verwaltungsaufwand auseinandersetzen Waren durch Nachbarländer zu transportieren oder müssen kostspielige Alternativen zum Versand verfolgen, wie z Luftfracht.

Trotz der Herausforderungen, denen sich die meisten Binnenländer gegenübersehen, sind einige der reichsten Länder der Welt, gemessen an BIP pro Kopf (PPP), zufällig Binnenstaat, einschließlich:

1. Luxemburg (92.400 USD)
2. Liechtenstein (89.400 USD)
3. Schweiz (55.200 USD)
4. San Marino (55.000 US-Dollar)
5. Österreich (45.000 US-Dollar)
6. Andorra (37.000 US-Dollar)

Es gibt mehrere Faktoren, die zum Erfolg dieser Binnenländer beigetragen haben. Erstens sind sie geografisch einfach glücklicher als die meisten anderen Binnenländer, da sie sich in Europa befinden, wo kein Land sehr weit von einer Küste entfernt ist.

Darüber hinaus genießen die Küstennachbarn dieser reichen Länder starke Volkswirtschaften, politische Stabilität, inneren Frieden, zuverlässige Infrastruktur und freundschaftliche Beziehungen über ihre Grenzen hinweg.

Luxemburg zum Beispiel ist über Straßen, Eisenbahnen und Fluggesellschaften gut mit dem Rest Europas verbunden und kann rechnen Sie damit, dass Sie Waren und Arbeitskräfte fast über Belgien, die Niederlande und Frankreich exportieren können mühelos. Im Gegensatz dazu liegen die nächstgelegenen Küsten Äthiopiens grenzüberschreitend mit Somalia und Eritrea, die normalerweise von politischen Turbulenzen, internen Konflikten und einer schlechten Infrastruktur betroffen sind.

Die politischen Grenzen, die Länder von Küsten trennen, sind in Europa nicht so bedeutsam wie in den Entwicklungsländern.

Europas Binnenkraftwerke profitieren auch davon, kleinere Länder mit längerem Erbe der Unabhängigkeit zu sein. Fast alle Binnenländer Afrikas, Asiens und Südamerikas wurden einst von europäischen Mächten kolonisiert, die sich von ihrer Größe und ihren reichlichen natürlichen Ressourcen angezogen fühlten.

Selbst als sie die Unabhängigkeit erlangten, blieben die meisten Binnenwirtschaften von Exporten natürlicher Ressourcen abhängig. Winzige Länder wie Luxemburg, Liechtenstein und Andorra haben keine Möglichkeit, sich darauf zu verlassen Exporte natürlicher Ressourcen, daher haben sie stark in ihre Finanzen, Technologie und Dienstleistungen investiert Sektoren.

Um in diesen Sektoren wettbewerbsfähig zu bleiben, investieren wohlhabende Binnenländer stark in die Bildung ihrer Bevölkerung und ergreifen Maßnahmen, die die Wirtschaft fördern. Internationale Unternehmen wie eBay und Skype unterhalten aufgrund ihrer niedrigen Steuern und des freundlichen Geschäftsklimas ihren europäischen Hauptsitz in Luxemburg.

Auf der anderen Seite ist bekannt, dass arme Binnenländer nur sehr wenig in Bildung investieren, manchmal um autoritäre Schutzmaßnahmen zu ergreifen Regierungen, und sie sind von Korruption geplagt, die ihre Bevölkerung arm und ohne öffentliche Dienstleistungen hält - was alles international ausschließt Investition.

Während es den Anschein haben mag, dass die Geographie viele Binnenländer zur Armut verurteilt hat, wurden Anstrengungen unternommen gemacht, um die Einschränkungen zu mildern, die sich aus dem mangelnden Zugang zum Meer durch Politik und Internationalität ergeben Zusammenarbeit.

Im Jahr 2003 fand die Internationale Ministerkonferenz der Binnen- und Transitentwicklungsländer und Geberländer zur Zusammenarbeit im Transitverkehr statt Almaty, Kasachstan. Die Teilnehmer entwarfen ein Aktionsprogramm und empfahlen den Binnenländern und ihren Nachbarn,

• Reduzieren Sie Zollprozesse und Gebühren, um Kosten und Transportverzögerungen zu minimieren
• Verbesserung der Infrastruktur in Bezug auf die bestehenden Präferenzen lokaler Verkehrsträger mit Schwerpunkt auf Straßen in Afrika und Schiene in Südasien
• Umsetzung von Präferenzen für Rohstoffe von Binnenländern, um deren Wettbewerbsfähigkeit auf dem internationalen Markt zu steigern
• Aufbau von Beziehungen zwischen Geberländern mit Binnen- und Transitländern zur technischen, finanziellen und politischen Verbesserung

Wären diese Pläne erfolgreich, könnten politisch stabile Binnenländer ihre geografischen Barrieren realisierbar überwinden, wie es die Binnenländer Europas getan haben.

* Paudel. 2005, p. 2.