Untergang der S.S.-Arktis

Der Untergang des Dampfschiffs Arctic im Jahr 1854 verblüffte die Öffentlichkeit auf beiden Seiten des Atlantiks, da der Verlust von 350 Menschenleben für die damalige Zeit erschütternd war. Und was die Katastrophe zu einer schockierenden Empörung machte, war, dass keine einzige Frau oder kein einziges Kind an Bord des Schiffes überlebte.

Grüne Geschichten über Panik an Bord des sinkenden Schiffes wurden in Zeitungen weit verbreitet. Mitglieder der Besatzung hatten die Rettungsboote beschlagnahmt und sich selbst gerettet. Hilflose Passagiere, darunter 80 Frauen und Kinder, mussten im eisigen Nordatlantik umkommen.

Die Arktis war eingebaut worden New York City, auf einer Werft am Fuße der 12th Street und des East River, und wurde Anfang 1850 gestartet. Es war eines von vier Schiffen der neuen Collins Line, einer amerikanischen Dampfschifffahrtsgesellschaft, die entschlossen war, mit der britischen Dampfschifflinie von Samuel Cunard zu konkurrieren.

Der Geschäftsmann hinter der neuen Firma, Edward Knight Collins, hatte zwei wohlhabende Unterstützer, James und Stewart Brown von der Wall Street Investment Bank von Brown Brothers and Company. Und Collins hatte es geschafft, von der US-Regierung einen Vertrag zu erhalten, der die neue Dampfschifflinie subventionieren würde, da sie die US-Post zwischen New York und Großbritannien befördern würde.

Die Schiffe der Collins Line wurden sowohl für Geschwindigkeit als auch für Komfort entwickelt. Die Arktis war 284 Fuß lang, ein für ihre Zeit sehr großes Schiff, und ihre Dampfmaschinen trieben große Schaufelräder auf beiden Seiten ihres Rumpfes an. Mit geräumigen Speisesälen, Salons und Kabinen bot die Arktis luxuriöse Unterkünfte, die noch nie zuvor auf einem Dampfschiff gesehen wurden.

Als die Collins Line 1850 mit dem Segeln ihrer vier neuen Schiffe begann, wurde sie schnell als die stilvollste Art angesehen, den Atlantik zu überqueren. Die Arktis und ihre Schwesterschiffe Atlantik, Pazifik und Ostsee wurden als plüschig und zuverlässig gefeiert.

Die Arktis konnte mit etwa 13 Knoten dämpfen, und im Februar 1852 stellte das Schiff unter dem Kommando von Kapitän James Luce einen Rekord auf, indem es in neun Tagen und 17 Stunden von New York nach Liverpool dampfte. In einer Zeit, in der Schiffe mehrere Wochen brauchen konnten, um den stürmischen Nordatlantik zu überqueren, war diese Geschwindigkeit atemberaubend.

Am 13. September 1854 kam die Arktis nach einer ereignislosen Reise aus New York City in Liverpool an. Die Passagiere verließen das Schiff, und eine Ladung amerikanischer Baumwolle, die für britische Mühlen bestimmt war, wurde abgeladen.

Auf ihrer Rückreise nach New York würde die Arktis einige wichtige Passagiere befördern, darunter Verwandte ihrer Besitzer, Mitglieder der Familien Brown und Collins. Mit dabei war auch Willie Luce, der kränkliche 11-jährige Sohn des Schiffskapitäns James Luce.

Die Arktis segelte am 20. September von Liverpool aus und dampfte eine Woche lang auf die übliche zuverlässige Weise über den Atlantik. Am Morgen des 27. September befand sich das Schiff vor den Grand Banks, dem Gebiet des Atlantiks vor Kanada, wo warme Luft aus dem Golfstrom auf kalte Luft aus dem Norden trifft und dicke Nebelwände erzeugt.

Kapitän Luce befahl Wachposten, nach anderen Schiffen Ausschau zu halten.

Kurz nach Mittag ertönten Ausgucke. Ein anderes Schiff war plötzlich aus dem Nebel aufgetaucht, und die beiden Schiffe befanden sich auf Kollisionskurs.

Das andere Schiff war ein französischer Dampfer, die Vesta, die am Ende der Sommersaison französische Fischer von Kanada nach Frankreich transportierte. Der propellergetriebene Vesta war mit einem Stahlrumpf gebaut worden.

Die Vesta rammte den Bug der Arktis, und bei der Kollision wirkte der Stahlbogen der Vesta wie ein Rammbock, der den Holzrumpf der Arktis aufspießte, bevor er abbrach.

Die Besatzung und die Passagiere der Arktis, die das größere der beiden Schiffe war, glaubten, die Vesta mit ihrem abgerissenen Bug sei zum Scheitern verurteilt. Die Vesta konnte jedoch, da ihr Stahlrumpf aus mehreren Innenfächern bestand, tatsächlich über Wasser bleiben.

Die Arktis mit ihren immer noch dampfenden Motoren segelte weiter. Durch die Beschädigung des Rumpfes konnte jedoch Meerwasser in das Schiff fließen. Der Schaden an seinem Holzrumpf war tödlich.

Als die Arktis begann im eisigen Atlantik zu versinken, es wurde klar, dass das große Schiff zum Scheitern verurteilt war.

Die Arktis trug nur sechs Rettungsboote. Wären sie jedoch sorgfältig eingesetzt und gefüllt worden, hätten sie ungefähr 180 Personen oder fast alle Passagiere, einschließlich aller Frauen und Kinder an Bord, aufnehmen können.

Die willkürlich gestarteten Rettungsboote waren kaum gefüllt und wurden in der Regel vollständig von Besatzungsmitgliedern übernommen. Passagiere, die sich selbst überlassen blieben, versuchten, Flöße zu bauen oder sich an Wrackteilen festzuhalten. Das kalte Wasser machte das Überleben fast unmöglich.

Der Kapitän der Arktis, James Luce, der heldenhaft versucht hatte, das Schiff zu retten und die Panik zu bekommen und rebellische Besatzung unter Kontrolle, ging mit dem Schiff unter und stand auf einer der großen Holzkisten, in denen sich a befand Schaufelrad.

In einer Eigenart des Schicksals löste sich die Struktur unter Wasser und bewegte sich schnell nach oben, um dem Kapitän das Leben zu retten. Er klammerte sich an den Wald und wurde zwei Tage später von einem vorbeifahrenden Schiff gerettet. Sein kleiner Sohn Willie starb.

Mary Ann Collins, die Frau des Gründers der Collins Line, Edward Knight Collins, ertrank ebenso wie zwei ihrer Kinder. Und die Tochter seines Partners James Brown ging ebenso verloren wie andere Mitglieder der Brown-Familie.

Die zuverlässigste Schätzung ist, dass beim Untergang der SS-Arktis etwa 350 Menschen starben, darunter jede Frau und jedes Kind an Bord. Es wird angenommen, dass 24 männliche Passagiere und etwa 60 Besatzungsmitglieder überlebt haben.

Die Nachricht vom Schiffbruch begann zu summen Telegraph Drähte in den Tagen nach der Katastrophe. Die Vesta erreichte einen Hafen in Kanada und sein Kapitän erzählte die Geschichte. Und als Überlebende der Arktis gefunden wurden, füllten ihre Konten die Zeitungen.

Kapitän Luce wurde als Held gefeiert, und als er von Kanada nach reiste New York City In einem Zug wurde er an jeder Haltestelle begrüßt. Andere Besatzungsmitglieder der Arktis waren jedoch in Ungnade gefallen, und einige kehrten nie in die Vereinigten Staaten zurück.

Die öffentliche Empörung über die Behandlung der Frauen und Kinder an Bord des Schiffes schwang jahrzehntelang mit führte zu der bekannten Tradition, "Frauen und Kinder zuerst" zu retten, die in anderen maritimen Bereichen durchgesetzt wurde Katastrophen.

Auf dem Green-Wood Cemetery in Brooklyn, New York, befindet sich ein großes Denkmal gewidmet den Mitgliedern der Familie Brown, die auf der SS-Arktis umkamen. Das Denkmal zeigt eine Darstellung des sinkenden Schaufelraddampfers aus Marmor.