Der Einfluss von Radfahrzeugen auf die Menschheitsgeschichte

Die Erfindungen des Rades und der Radfahrzeuge - Wagen oder Karren, die von runden Rädern getragen und bewegt werden - hatten tiefgreifende Auswirkungen auf die menschliche Wirtschaft und Gesellschaft. Um Güter über große Entfernungen effizient befördern zu können, ermöglichten Radfahrzeuge die Erweiterung der Handelsnetze. Mit dem Zugang zu einem breiteren Markt könnten Handwerker leichter spezialisierenund die Gemeinden könnten expandieren, wenn nicht in der Nähe von Lebensmittelproduktionsgebieten gelebt werden müsste. In einem sehr realen Sinne erleichterten Radfahrzeuge die regelmäßigen Bauernmärkte. Nicht alle Veränderungen durch Radfahrzeuge waren jedoch gut: Mit dem Rad konnten die imperialistischen Eliten ihre Kontrollmöglichkeiten erweitern, und Kriege konnten weiter entfernt geführt werden.

Key Takeaways: Erfindung des Rades

Es war nicht nur die Erfindung der Räder allein, die diese Veränderungen hervorrief. Räder sind am nützlichsten in Kombination mit geeigneten Zugtieren wie z Pferde und Ochsensowie vorbereitete Straßen. Die früheste bekannte befahrene Straße, Plumstead im Vereinigten Königreich, stammt ungefähr aus der gleichen Zeit wie das Rad vor 5.700 Jahren. Rinder wurden domestiziert vor etwa 10.000 Jahren und Pferde wahrscheinlich vor etwa 5.500 Jahren.

Radfahrzeuge waren im dritten Jahrtausend v. Chr. In ganz Europa im Einsatz, wie die Entdeckung von Tonmodellen mit hohem Niveau belegt seitliche vierrädrige Karren in der gesamten Donau- und ungarischen Ebene, wie die vom Standort Szigetszentmarton in Ungarn. Mehr als 20 Holzräder aus dem späten und letzten Neolithikum wurden in verschiedenen Feuchtgebieten in Mitteleuropa zwischen 3300 und 2800 v. Chr. Entdeckt.

Räder wurden auch in Amerika erfunden, aber da Zugtiere nicht verfügbar waren, waren Radfahrzeuge keine amerikanische Innovation. In Amerika florierte der Handel ebenso wie in Amerika Handwerksspezialisierung, Imperialismus und Kriege, Straßenbau und die Ausweitung von Siedlungen, alle ohne Radfahrzeuge: aber Es besteht kein Zweifel, dass das Rad viele soziale und wirtschaftliche Veränderungen in Europa und Europa vorangetrieben hat (entschuldigen Sie das Wortspiel) Asien.

Die frühesten Beweise für Radfahrzeuge erscheinen gleichzeitig in Südwestasien und Nordeuropa, etwa 3500 v. Im MesopotamienDiese Beweise stammen aus Bildern, Piktogrammen von vierrädrigen Wagen, die auf Tontafeln aus der späten Zeit eingeschrieben sind Uruk Zeit von Mesopotamien. Modelle von massiven Rädern, aus Kalkstein geschnitzt oder in Ton modelliert, wurden in Syrien und der Türkei an Orten gefunden, die ungefähr ein oder zwei Jahrhunderte später datiert wurden. Obwohl die südmesopotamische Zivilisation nach langjähriger Tradition die Erfindung von Radfahrzeugen bescheinigt, Heutzutage sind sich die Gelehrten weniger sicher, da es im gesamten Mittelmeerraum eine nahezu gleichzeitige Verwendung zu geben scheint Becken. Die Wissenschaftler sind sich uneinig, ob dies das Ergebnis der raschen Verbreitung einer einzelnen Erfindung oder mehrerer unabhängiger Innovationen ist.

In technologischer Hinsicht scheinen die frühesten Radfahrzeuge vierrädrig gewesen zu sein, wie aus Modellen hervorgeht, die in Uruk (Irak) und Bronocice (Polen) identifiziert wurden. Ein zweirädriger Karren ist Ende des vierten Jahrtausends v. Chr. In Lohne-Engelshecke (~ 3402–2800) abgebildet cal BCE (Kalenderjahre v. Chr.). Die frühesten Räder waren einteilige Scheiben mit einem Querschnitt, der ungefähr dem Spindelwirbel nahe kam - das heißt, in der Mitte dicker und bis zu den Kanten dünner. In der Schweiz und im Südwesten Deutschlands wurden die frühesten Räder durch eine quadratische Aussparung an einer rotierenden Achse befestigt, so dass sich die Räder zusammen mit der Achse drehten. Anderswo in Europa und im Nahen Osten war die Achse fest und gerade, und die Räder drehten sich unabhängig voneinander. Wenn sich die Räder frei von der Achse drehen, kann ein Drayman den Wagen drehen, ohne das Außenrad ziehen zu müssen.

Der älteste bekannte Beweis für Radfahrzeuge in Europa stammt vom Standort Flintbek, a Trichterbecher Kultur in der Nähe von Kiel, datiert auf 3420–3385 v. Chr. Unterhalb der nordwestlichen Hälfte des langen Karren bei Flintbek wurde eine Reihe paralleler Karrenbahnen identifiziert. Sie ist etwas mehr als 20 m lang und besteht aus zwei parallelen Sätzen von Radspurrillen mit einer Länge von bis zu 60 cm. breit. Jede einzelne Radspur war 5 bis 6 cm breit, und die Spurweite der Wagen wurde auf 1,1 bis 1,2 m Breite geschätzt. Auf den Inseln Malta und Gozo gibt es eine Reihe von Wagenfurchen gefunden wurden, die mit dem Bau des verbunden sein können oder nicht Neolithische Tempel Dort.

Bei Bronocice in Polen, a Trichterbecher 45 km nordöstlich von Krakau wurde ein Keramikgefäß (ein Becherglas) mit mehreren wiederholten Bildern eines Schaltplans eines Allradwagens und eines Jochs als Teil des Entwurfs bemalt. Das Becherglas ist mit Rinderknochen von 3631–3380 v. Chr. Assoziiert. Andere Piktogramme sind aus der Schweiz, Deutschland und Italien bekannt; Zwei Wagenpiktogramme sind auch aus dem Eanna-Bezirk, Ebene 4A in Uruk, bekannt, datiert auf 2815 +/- 85 BCE (4765 +/- 85 BP [5520 cal BP]), ein Drittel stammt von Tell Uqair: Beide Standorte befinden sich im heutigen Zustand Irak. Zuverlässige Daten deuten darauf hin, dass zwei- und vierrädrige Fahrzeuge ab der Mitte des vierten Jahrtausends v. Chr. In den meisten Teilen Europas bekannt waren. Einzelne Räder aus Holz wurden aus Dänemark und Slowenien identifiziert.

Während Miniaturmodelle von Waggons für den Archäologen nützlich sind, weil sie explizit und informationstragend sind Artefakte müssen auch in den verschiedenen Regionen, in denen sie sich befanden, eine bestimmte Bedeutung und Bedeutung gehabt haben benutzt. Modelle sind aus Mesopotamien, Griechenland, Italien, dem Karpatenbecken, der pontischen Region in Griechenland, Indien und China bekannt. Aus Holland, Deutschland und der Schweiz sind auch komplette Fahrzeuge in Lebensgröße bekannt, die gelegentlich als Bestattungsgegenstände verwendet werden.

Ein aus Kreide geschnitztes Radmodell wurde am späten Uruk-Standort von Jebel Aruda in Syrien geborgen. Diese asymmetrische Scheibe hat einen Durchmesser von 8 cm und eine Dicke von 3 cm und ein Rad als Naben auf beiden Seiten. Am Standort Arslantepe in der Türkei wurde ein zweites Radmodell entdeckt. Diese Scheibe aus Ton hat einen Durchmesser von 7,5 cm und ein zentrales Loch, in das vermutlich die Achse gegangen wäre. Diese Seite enthält auch lokale Imitationen der vereinfachten Form der späten Uruk-Keramik.

Ein kürzlich berichtetes Miniaturmodell stammt aus Nemesnádudvar, einer frühbronzezeitlichen bis spätmittelalterlichen Stätte in der Nähe der Stadt Nemesnádudvar im Landkreis Bács-Kiskun in Ungarn. Das Modell wurde zusammen mit verschiedenen Keramikfragmenten und Tierknochen in einem Teil der Siedlung aus der frühen Bronzezeit entdeckt. Das Modell ist 26,3 cm lang, 14,9 cm breit und 8,8 cm hoch. Räder und Achsen für das Modell wurden nicht geborgen, aber die runden Füße waren perforiert, als ob sie einmal existiert hätten. Das Modell besteht aus Ton, der mit zerkleinerter Keramik getempert und bräunlich grau gebrannt wurde. Das Bett des Wagens ist rechteckig mit geraden kurzen Enden und gekrümmten Kanten an der langen Seite. Die Füße sind zylindrisch; Das gesamte Stück ist in zonierten, parallelen Chevrons und schrägen Linien verziert.

Im Jahr 2014 berichteten die Archäologin Natalia Shishlina und Kollegen über die Bergung eines zerlegten vierrädrigen Wagens in voller Größe, der direkt auf 2398–2141 v. Chr. Datiert war. Diese frühe Bronzezeit Steppengesellschaft In der Stätte (speziell in der East Manych Catacomb-Kultur) in Russland wurde ein älterer Mann beigesetzt, zu dessen Grabbeigaben auch ein Bronzemesser und eine Stange sowie ein rübenförmiger Topf gehörten.

Der rechteckige Wagenrahmen hatte eine Größe von 1,65 x 0,7 m (5,4 x 2,3 Fuß) und die Räder, die von horizontalen Achsen getragen wurden, hatten einen Durchmesser von 0,48 m (1,6 Fuß). Seitenwände wurden aus horizontal angeordneten Dielen hergestellt; und das Innere war wahrscheinlich mit Schilf, Filz oder Wollmatte bedeckt. Seltsamerweise bestanden die verschiedenen Teile des Wagens aus verschiedenen Hölzern, darunter Ulme, Esche, Ahorn und Eiche.

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