B-17 Fliegende Festung im Zweiten Weltkrieg

Das US Army Air Corps (USAAC) suchte nach einem wirksamen schweren Bomber, der den Martin B-10 ersetzen sollte, und forderte am 8. August 1934 Vorschläge auf. Zu den Anforderungen für das neue Flugzeug gehörte die Fähigkeit, mit 200 Meilen pro Stunde auf 10.000 Fuß zu kreuzen. für zehn Stunden mit einer "nützlichen" Bombenladung. Während die USAAC eine Reichweite von 2.000 Meilen und eine Höchstgeschwindigkeit von 250 Meilen pro Stunde wünschte, waren diese nicht erforderlich. Boeing war bestrebt, am Wettbewerb teilzunehmen, und stellte ein Team von Ingenieuren zusammen, um einen Prototyp zu entwickeln. Unter der Leitung von E. Gifford Emery und Edward Curtis Wells ließen sich von anderen Unternehmensentwürfen wie dem Boeing 247-Transport und dem XB-15-Bomber inspirieren.

Das Team wurde auf Kosten des Unternehmens gebaut und entwickelte das Modell 299, das von vier Pratt & Whitney R-1690-Motoren angetrieben wurde und 4.800 Pfund heben konnte. Bombenlast. Zur Verteidigung hatte das Flugzeug fünf montiert

In Wright Field trat das Boeing-Modell 299 gegen den zweimotorigen Douglas DB-1 und das Martin-Modell 146 um den USAAC-Vertrag an. Im Boeing-Start zeigte der Boeing-Beitrag eine überlegene Leistung gegenüber der Konkurrenz und beeindruckte Generalmajor Frank M. Andrews mit der Reichweite, dass a viermotoriges Flugzeug angeboten. Diese Meinung wurde von den Beschaffungsbeauftragten geteilt und Boeing erhielt einen Auftrag für 65 Flugzeuge. Vor diesem Hintergrund wurde die Entwicklung des Flugzeugs bis zum Herbst fortgesetzt, bis ein Unfall am 30. Oktober den Prototyp zerstörte und das Programm stoppte.

Infolge des Absturzes kündigte Generalstabschef Malin Craig den Vertrag und kaufte stattdessen Flugzeuge von Douglas. Die USAAC war immer noch an dem Modell 299 interessiert, das jetzt als YB-17 bezeichnet wird, und nutzte eine Lücke, um im Januar 1936 13 Flugzeuge von Boeing zu kaufen. Während 12 der 2. Bombardierungsgruppe für die Entwicklung von Bombentaktiken zugewiesen wurden, wurde das letzte Flugzeug der Materialabteilung in Wright Field zur Flugprüfung übergeben. Ein vierzehntes Flugzeug wurde ebenfalls gebaut und mit Turboladern aufgerüstet, die Geschwindigkeit und Decke erhöhten. Es wurde im Januar 1939 ausgeliefert und als B-17A bezeichnet. Es war der erste Einsatztyp.

Nur eine B-17A wurde gebaut, da die Boeing-Ingenieure unermüdlich daran arbeiteten, das Flugzeug zu verbessern, als es in Produktion ging. Mit einem größeren Ruder und Klappen wurden 39 B-17B gebaut, bevor auf die B-17C umgeschaltet wurde, die eine veränderte Waffenanordnung besaß. Das B-17E (512 Flugzeuge) war das erste Modell, das in großem Maßstab produziert wurde Rumpf verlängert um zehn Fuß sowie die Hinzufügung von stärkeren Motoren, einem größeren Ruder, einer Heckschützenposition und einer verbesserten Nase. Dies wurde weiter verfeinert, um die B-17F (3.405), die 1942 erschien. Die endgültige Variante, die B-17G (8.680), bestand aus 13 Kanonen und einer zehnköpfigen Besatzung.

Der erste Kampfeinsatz der B-17 erfolgte nicht mit der USAAC (US Army Air Forces nach 1941), sondern mit der Royal Air Force. Zu Beginn fehlte ein wirklich schwerer Bomber Zweiter Weltkriegkaufte die RAF 20 B-17Cs. Das Flugzeug, das das Flugzeug Fortress Mk I bezeichnete, zeigte bei Überfällen in großer Höhe im Sommer 1941 eine schlechte Leistung. Nachdem acht Flugzeuge verloren gegangen waren, übertrug die RAF die verbleibenden Flugzeuge für Langstreckenpatrouillen an Coastal Command. Später im Krieg wurden zusätzliche B-17 für den Einsatz bei Coastal Command gekauft und dem Flugzeug wurden 11 U-Boote versenkt.

Mit dem Eintritt der Vereinigten Staaten in den Konflikt nach dem Angriff auf Pearl HarborDie USAAF begann im Rahmen der achten Luftwaffe mit dem Einsatz von B-17 nach England. Am 17. August 1942 flogen amerikanische B-17 ihren ersten Überfall auf das besetzte Europa, als sie in Rouen-Sotteville, Frankreich, Eisenbahnhöfe trafen. Als die amerikanische Stärke zunahm, übernahm die USAAF die Tageslichtbomben von den Briten, die aufgrund schwerer Verluste auf Nachtangriffe umgestellt hatten. Nach dem Januar 1943 Casablanca KonferenzAmerikanische und britische Bombenangriffe richteten sich auf die Operation Pointblank, mit der versucht wurde, die Luftüberlegenheit über Europa zu etablieren.

Der Schlüssel zum Erfolg von Pointblank waren Angriffe gegen die deutsche Flugzeugindustrie und die Luftwaffenflugplätze. Während einige anfänglich glaubten, dass die schwere Verteidigungsbewaffnung der B-17 sie vor feindlichen Kämpferangriffen schützen würde, widerlegten Missionen über Deutschland diese Vorstellung schnell. Da den Alliierten ein Jäger mit ausreichender Reichweite fehlte, um Bomberformationen zu und von Zielen in Deutschland zu schützen, nahmen die B-17-Verluste 1943 rasch zu. Die Hauptlast der strategischen Bombenarbeit der USAAF tragen zusammen mit der B-24 BefreierB-17-Formationen erlitten schockierende Verluste bei Missionen wie der Schweinfurt-Regensburg Überfälle.

Nach dem "Schwarzen Donnerstag" im Oktober 1943, der zum Verlust von 77 B-17 führte, wurde der Tageslichtbetrieb bis zur Ankunft eines geeigneten Eskortenjägers eingestellt. Diese kamen Anfang 1944 in Form der Nordamerikanischer P-51 Mustang und Drop Tank ausgestattet Republik P-47 Blitzschläge. Bei der Erneuerung der kombinierten Bomberoffensive erlitten die B-17 viel geringere Verluste, als ihre "kleinen Freunde" sich mit den deutschen Kämpfern befassten.

Obwohl die deutsche Jägerproduktion durch Pointblank-Überfälle nicht beschädigt wurde (die Produktion stieg tatsächlich an), halfen die B-17 den Krieg um die Luftüberlegenheit in Europa zu gewinnen, indem die Luftwaffe in Schlachten gezwungen wurde, in denen sich ihre Einsatzkräfte befanden zerstört. In den Monaten danach D-DayB-17-Überfälle trafen weiterhin deutsche Ziele. Stark eskortiert, waren die Verluste minimal und größtenteils auf Flak zurückzuführen. Der letzte große B-17-Überfall in Europa fand am 25. April 1945 statt. Während der Kämpfe in Europa entwickelte die B-17 den Ruf eines extrem robusten Flugzeugs, das schwere Schäden erleiden und in der Luft bleiben kann.

Die ersten B-17, die im Pazifik aktiv wurden, waren 12 Flugzeuge, die während des Angriffs auf Pearl Harbor eintrafen. Ihre erwartete Ankunft trug zur amerikanischen Verwirrung kurz vor dem Angriff bei. Im Dezember 1941 waren B-17 auch bei der fernöstlichen Luftwaffe auf den Philippinen im Einsatz. Mit Beginn des Konflikts waren sie schnell für feindliche Aktionen verloren, als die Japaner das Gebiet überrannten. B-17 nahmen auch an den Schlachten von teil Korallensee und Auf halbem Weg im Mai und Juni 1942. Sie bombardierten aus großer Höhe und erwiesen sich als unfähig, Ziele auf See zu treffen, waren aber auch vor Japanern sicher A6M Null Kämpfer.

B-17 hatten im März 1943 während der Schlacht am Bismarckmeer mehr Erfolg. Sie bombardierten eher aus mittlerer Höhe als aus großer Höhe und versenkten drei japanische Schiffe. Trotz dieses Sieges war die B-17 im Pazifik nicht so effektiv und die USAAF stellte Mitte 1943 die Besatzungen auf andere Typen um. Im Verlauf des Zweiten Weltkriegs verlor die USAAF im Kampf rund 4.750 B-17, fast ein Drittel aller gebauten. Der Lagerbestand der USAAF B-17 erreichte im August 1944 mit 4.574 Flugzeugen seinen Höhepunkt. Im Krieg um Europa warfen B-17 640.036 Tonnen Bomben auf feindliche Ziele.

Mit Kriegsende erklärte die USAAF die B-17 für veraltet und die Mehrheit der überlebenden Flugzeuge wurde in die USA zurückgebracht und verschrottet. Einige Flugzeuge wurden bis in die frühen 1950er Jahre für Such- und Rettungsaktionen sowie für Fotoaufklärungsplattformen aufbewahrt. Andere Flugzeuge wurden an die US-Marine übergeben und PB-1 umbenannt. Mehrere PB-1 wurden mit dem Suchradar APS-20 ausgestattet und als U-Boot-Abwehr- und Frühwarnflugzeuge mit der Bezeichnung PB-1W eingesetzt. Diese Flugzeuge wurden 1955 aus dem Verkehr gezogen. Die US-Küstenwache nutzte die B-17 nach dem Krieg auch für Eisbergpatrouillen und Such- und Rettungsmissionen. Andere pensionierte B-17 wurden später für zivile Zwecke wie Sprühen aus der Luft und Brandbekämpfung eingesetzt. Während seiner Karriere war die B-17 in zahlreichen Ländern aktiv, darunter in der Sowjetunion, in Brasilien, Frankreich, Israel, Portugal und Kolumbien.

Allgemeines

• Länge: 74 ft. 4 in.
• Spannweite: 103 ft. 9 in.
• Höhe: 19 ft. 1 in.
• Flügelfläche: 1.420 m² ft.
• Leergewicht: 36.135 lbs.
• Geladenes Gewicht: 54.000 lbs.
• Besatzung: 10

Performance

• Kraftwerk: 4 × Wright R-1820-97 Zyklon-Turbomotoren mit Turbolader, jeweils 1.200 PS
• Angebot: 2.000 Meilen
• Höchstgeschwindigkeit: 287 mph
• Decke: 35.600 ft.

Rüstung

• Waffen: 12,2 mm (13 × 50 Zoll) M2 Browning-Maschinengewehre
• Bomben: 4.500-8.000 lbs. je nach Reichweite

• "Boeing B-17G Fliegende Festung.” Nationalmuseum der USAF, 14. April 2015
• Das Leben und die Zeiten von Antoine De Saint-Exupery.