Isambard Kingdom Brunels Dampfschiffe

Der große viktorianische Ingenieur Isambard Kingdom Brunel wurde der Mann genannt, der die moderne Welt erfunden hat. Zu seinen Errungenschaften gehörten der Bau innovativer Brücken und Tunnel sowie der Bau britischer Eisenbahnen mit einem erstaunlichen Sinn für Details. Nichts entging seiner Aufmerksamkeit, als er an einem Projekt beteiligt war.

Die meisten Kreationen von Brunel befanden sich auf trockenem Land (oder darunter). Aber er wandte seine Aufmerksamkeit zeitweise dem Ozean zu und entwarf und baute drei Dampfschiffe. Jedes Schiff bedeutete einen Technologiesprung nach vorne, und das letzte, das er baute, die massive Great Eastern, würde schließlich eine nützliche Rolle bei der Platzierung des transatlantischen Telegraphenkabels spielen.

Während seiner Arbeit an der Great Western Railway im Jahr 1836 äußerte sich Brunel offenbar im Scherz über die Erweiterung der Eisenbahn, indem er eine Dampfschifffahrtsgesellschaft gründete und bis nach Amerika fuhr. Er begann ernsthaft über seine humorvolle Idee nachzudenken und entwarf ein großes Dampfschiff, den Great Western.

Der Great Western wurde Anfang 1838 in Dienst gestellt. Es war ein technologisches Wunderwerk und wurde auch als "schwimmender Palast" bezeichnet.

Mit 212 Fuß Länge war es das größte Dampfschiff der Welt. Obwohl es aus Holz gebaut war, enthielt es eine leistungsstarke Dampfmaschine und wurde speziell für die Überquerung des rauen Nordatlantiks entwickelt.

Als der Great Western Großbritannien zu seiner ersten Reise verließ, stieß er fast auf eine Katastrophe, als im Maschinenraum ein Feuer ausbrach. Das Feuer wurde gelöscht, aber nicht bevor Isambard Brunel schwer verletzt wurde und an Land gebracht werden musste.

Trotz dieses ungünstigen Anfangs hatte das Schiff eine erfolgreiche Karriere über den Atlantik und machte in den nächsten Jahren Dutzende von Überfahrten.

Die Firma, die das Schiff betrieb, hatte jedoch eine Reihe finanzieller Probleme und klappte. Die Great Western wurde verkauft, segelte eine Zeit lang nach Westindien hin und her und wurde während der ein Truppenschiff Krim-Kriegund wurde 1856 aufgelöst.

Isambard Kingdom Brunels zweites großes Dampfschiff, Großbritannien, wurde im Juli 1843 mit großer Begeisterung gestartet. Der Start wurde von Prinz Albert, Ehemann von Königin Victoria, besucht, und das Schiff wurde als technologisches Wunder gelobt.

Großbritannien wurde auf zwei Arten vorangebracht: Das Schiff wurde mit einem eisernen Rumpf gebaut und stattdessen Von den Schaufelrädern aller anderen Dampfschiffe wurde das Schiff von einem durch das Wasser geschoben Propeller. Jeder dieser Fortschritte hätte Großbritannien bemerkenswert gemacht.

Auf seiner Jungfernfahrt von Liverpool aus erreichte Großbritannien New York in 14 Tagen, was eine sehr gute Zeit war (wenn auch nur kurz vor dem Rekord, den ein Dampfschiff der neuen Cunard Line bereits aufgestellt hatte). Aber das Schiff hatte Probleme. Die Passagiere klagten über Seekrankheit, da das Schiff im rollenden Nordatlantik instabil war.

Und das Schiff hatte andere Probleme. Sein eiserner Rumpf könnte vom Magnetkompass des Kapitäns abgeworfen worden sein, und ein bizarrer Navigationsfehler führte dazu, dass das Schiff Ende 1846 an der irischen Küste auf Grund lief. Großbritannien steckte monatelang fest, und eine Zeitlang schien es, als würde es nie wieder segeln.

Das große Schiff wurde schließlich in tieferes Wasser gezogen und schwebte fast ein Jahr später frei. Zu diesem Zeitpunkt befand sich die Firma, die das Schiff betrieb, in ernsthaften finanziellen Schwierigkeiten. Großbritannien wurde nach nur acht Atlantiküberquerungen verkauft.

Isambard Kingdom Brunel glaubte, dass propellergetriebene Schiffe der Weg der Zukunft seien. Und während er Recht hatte, wurde Großbritannien schließlich zu einem Segelschiff umgebaut und verbrachte Jahre damit, Einwanderer nach Australien zu bringen.

Das Schiff wurde zur Bergung verkauft und in Südamerika abgewickelt. Nach seiner Rückkehr nach England wurde es restauriert und die Großbritannien ist ausgestellt als Touristenattraktion.

Das Dampfschiff Great Eastern ist bemerkenswert, da es mit Abstand das größte Schiff der Welt war, ein Titel, den es jahrzehntelang innehatte. Und Isambard Kingdom Brunel hat sich so viel Mühe gegeben, dass ihn der Stress beim Bau wahrscheinlich umgebracht hat.

Nach dem Debakel der Erdung Großbritanniens und der damit verbundenen Finanzkrise, durch die seine beiden früheren Schiffe verkauft wurden, dachte Brunel einige Jahre lang nicht ernsthaft über Schiffe nach. In den frühen 1850er Jahren erregte die Welt der Dampfschiffe erneut sein Interesse.

Ein besonderes Problem, das Brunel faszinierte, war, dass Kohle in einigen entfernten Teilen des britischen Empire schwer zu bekommen war und die Reichweite der Dampfschiffe einschränkte.

Brunel schlug vor, ein Schiff zu bauen, das so groß ist, dass es genug Kohle transportieren kann, um irgendwohin zu gelangen. Und ein so großes Schiff könnte genug Passagiere aufnehmen, um es rentabel zu machen.

Und so entwarf Brunel den Great Eastern. Es war mehr als doppelt so lang wie jedes andere Schiff und fast 700 Fuß lang. Und es könnte fast 4.000 Passagiere befördern.

Das Schiff hätte einen eisernen Doppelrumpf, um Pannen zu widerstehen. Und Dampfmaschinen, die sowohl einen Satz Schaufelräder als auch einen Propeller antreiben würden.

Geld für das Projekt zu sammeln war eine Herausforderung, aber die Arbeiten begannen schließlich 1854. Zahlreiche Bauverzögerungen und Probleme beim Start waren ein schlechtes Omen. Der bereits kranke Brunel besuchte 1859 das noch unfertige Schiff und erlitt wenige Stunden später einen Schlaganfall und starb.

Der Great Eastern machte schließlich Überfahrten nach New York, wo mehr als 100.000 New Yorker für die Tour bezahlt wurden. Walt Whitman erwähnte das große Schiff sogar in einem Gedicht, "Jahr der Meteore."

Das kolossale Eisenschiff war einfach zu groß, um profitabel zu arbeiten. Seine Größe wurde verwendet, bevor es außer Betrieb genommen wurde, als es Ende der 1860er Jahre verwendet wurde, um das Verlegen zu erleichtern transatlantisches Telegraphenkabel.

Die enorme Größe des Großen Ostens hatte endlich einen geeigneten Zweck gefunden. Die riesigen Kabellängen konnten von Arbeitern in den riesigen Laderaum des Schiffes gespult werden, und als das Schiff von Irland nach Nova Scotia nach Westen fuhr, wurde das Kabel dahinter ausgespielt.

Trotz seiner Nützlichkeit beim Verlegen des Unterwassertelegraphenkabels wurde der Große Osten schließlich verschrottet. Jahrzehnte vor seiner Zeit hat das kolossale Schiff sein Potenzial nie ausgeschöpft.

Kein Schiff, solange der Große Osten bis 1899 gebaut würde.