Kohle in der industriellen Revolution

Vor dem 18. Jahrhundert hatte Großbritannien - und der Rest Europas - Kohle produziert, jedoch nur in begrenzter Menge. Kohlengruben waren klein und die Hälfte waren Tagebau-Minen (nur große Löcher in der Oberfläche). Ihr Markt war nur die Gegend, und ihre Geschäfte waren lokalisiert, normalerweise nur die Seitenlinie eines größeren Anwesens. Ertrinken und Ersticken waren auch sehr reale probleme.​

Während des Zeitraums der Industrielle RevolutionAls die Nachfrage nach Kohle dank Eisen und Dampf anstieg, die Technologie zur Herstellung von Kohle sich verbesserte und die Fähigkeit, sie zu bewegen, zunahm, erlebte die Kohle eine massive Eskalation. Von 1700 bis 1750 stieg die Produktion um 50% und um 1800 um fast 100%. In den späteren Jahren der ersten Revolution, als die Dampfkraft wirklich fest im Griff war, stieg diese Steigerungsrate bis 1850 auf 500%.

Die steigende Nachfrage nach Kohle kam aus vielen Quellen. Mit der Bevölkerungszunahme wuchs auch der heimische Markt, und die Menschen in der Stadt brauchten Kohle, weil sie nicht in der Nähe von Wäldern für Holz oder Holzkohle waren. Immer mehr Industrien verwendeten Kohle, da diese billiger und damit kostengünstiger als andere Brennstoffe wurde, von der Eisenproduktion bis hin zu einfachen Bäckereien. Kurz nach 1800 wurden Städte von kohlebetriebenen Gaslampen beleuchtet, und zweiundfünfzig Städte verfügten bis 1823 über Netze dieser Städte. Während dieser Zeit wurde Holz teurer und weniger praktisch als Kohle, was zu einem Wechsel führte. Darüber hinaus wurde in der zweiten Hälfte des achtzehnten Jahrhunderts

Dampf hatte einen offensichtlichen Einfluss auf den Steinkohlenbergbau, da er eine enorme Nachfrage erzeugte: Dampfmaschinen brauchten Kohle. Es gab jedoch direkte Auswirkungen auf die Produktion, da Newcomen und Savery Pionierarbeit beim Einsatz von Dampfmaschinen in Kohlengruben leisteten, um Wasser zu pumpen, Produkte zu heben und andere Unterstützung zu leisten. Der Kohlebergbau konnte mit Dampf tiefer als je zuvor gehen, mehr Kohle aus den Minen holen und die Produktion steigern. Ein Schlüsselfaktor für diese Motoren war, dass sie mit Kohle von schlechter Qualität angetrieben werden konnten, sodass Minen ihre Abfälle darin verwenden und ihr erstklassiges Material verkaufen konnten. Die beiden Branchen - Kohle und Dampf - waren beide lebenswichtig für einander und wuchsen symbiotisch.

Darby war der erste, der 1709 Koks - eine Form von verarbeiteter Kohle - zum Schmelzen von Eisen verwendete. Dieser Fortschritt breitete sich langsam aus, hauptsächlich aufgrund der Kohlekosten. Andere Entwicklungen bei Eisen folgten, und diese verwendeten auch Kohle. Als die Preise für dieses Material fielen, wurde Eisen zum Hauptkohleverbraucher, was die Nachfrage nach dem Stoff erheblich steigerte, und die beiden Industrien stimulierten sich gegenseitig. Coalbrookdale war Vorreiter bei Eisenbahnen, mit denen Kohle leichter transportiert werden konnte, sei es in Minen oder auf dem Weg zu Käufern. Eisen wurde auch für die Verwendung und Erleichterung von Dampfmaschinen benötigt.

Es gibt auch enge Verbindungen zwischen Kohle und Verkehr, da erstere ein starkes Verkehrsnetz benötigen, das sperrige Güter befördern kann. Die Straßen in Großbritannien vor 1750 waren sehr schlecht, und es war schwierig, große, schwere Güter zu bewegen. Schiffe konnten Kohle von Hafen zu Hafen befördern, dies war jedoch immer noch ein begrenzender Faktor, und Flüsse waren aufgrund ihrer natürlichen Flüsse oft von geringem Nutzen. Sobald sich der Verkehr während der industriellen Revolution verbesserte, konnte Kohle größere Märkte erreichen und expandieren, und dies stand an erster Stelle in Form von Kanälen, die speziell gebaut werden könnten und große Mengen an schwerem Material bewegen könnten. Kanäle halbierten die Transportkosten von Kohle im Vergleich zum Packpferd.

1761 eröffnete der Herzog von Bridgewater einen Kanal, der von Worsley nach Manchester gebaut wurde, um ausdrücklich Kohle zu transportieren. Dies war ein wichtiges Stück Technik, einschließlich eines bahnbrechenden Viadukts. Der Herzog verdiente sich durch diese Initiative Reichtum und Ruhm, und der Herzog konnte die Produktion aufgrund der Nachfrage nach seiner billigeren Kohle ausweiten. Bald folgten weitere Kanäle, von denen viele von Kohlengrubenbesitzern gebaut wurden. Es gab Probleme, da die Kanäle langsam waren und an einigen Stellen immer noch Eisenbahnen benutzt werden mussten.

Richard Trevithick baute 1801 die erste bewegliche Dampfmaschine, und einer seiner Partner war John Blenkinsop, ein Kohlengrubenbesitzer, der nach billigeren und schnelleren Transportmitteln suchte. Diese Erfindung zog nicht nur schnell große Mengen Kohle, sondern verwendete sie auch als Brennstoff, für Eisenschienen und zum Bauen. Als sich die Eisenbahnen ausbreiteten, wurde der Steinkohlenbergbau mit steigendem Eisenbahnkohleverbrauch angeregt.

Sobald die Kohlepreise fielen, wurde sie in einer Vielzahl neuer und traditioneller Industrien eingesetzt und war für Eisen und Stahl von entscheidender Bedeutung. Es war eine sehr wichtige Industrie für die industrielle Revolution, die Industrie und Verkehr stimulierte. Um 1900 produzierte Kohle sechs Prozent des Nationaleinkommens, obwohl es nur wenige Arbeitskräfte gab, die nur begrenzte Vorteile aus der Technologie zogen.